ມັນແມ່ນກັບລຸ້ນທີສອງຂອງ Renault Mégane (ເປີດຕົວໃນປີ 2002) ທີ່ເສັ້ນທາງຂອງຫນຶ່ງໃນຫມວກຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍເລີ່ມຕົ້ນ - Renault Mégane R.S. , hatch ຮ້ອນທີ່ຈະເປັນເອກະສານອ້າງອີງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ແລະເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະຖືກຂ້າຕາຍເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ.
ເປີດຕົວໃນປີ 2004, Mégane R.S. ບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາອັດຕະໂນມັດເປັນກໍາລັງທີ່ເດັ່ນໃນພາກສ່ວນ. ສູດໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃນໄລຍະປີ - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ສະເປ, ພວງມາໄລ, ເບກແລະແມ້ກະທັ້ງລໍ້, ສືບຕໍ່ "ປັບ" ຢ່າງລະມັດລະວັງຈົນກ່ວາມັນກາຍເປັນຄໍາອ້າງອີງໃນມື້ນີ້.
ເຄື່ອງຈັກ, ອັນນັ້ນ, ແມ່ນຄືກັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ. F4RT block — 2.0 ລິດ, in-line ສີ່ cylinders, turbo — ເລີ່ມ ຕົ້ນ ດ້ວຍ 225 hp ຢູ່ 5500 rpm ແລະ 300 Nm ທີ່ 3000 rpm. ໃນໄລຍະທໍາອິດນີ້, ຕໍ່ມາມັນຈະບັນລຸ 230 ແຮງມ້າແລະ 310 Nm. ຄູ່ກັບລົດເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວສະເຫມີ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ catapult ຂອງຕົນ 1375 kg (DIN) ສູງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງແຕ່ 6.5s ແລະສາມາດບັນລຸໄດ້. ຄວາມໄວສູງສຸດ 236 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຮັອດ 911 GT3 RS
ແຕ່ຖ້າມີເຫດຜົນໃດນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກກິລາ Renault, ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນເຕັມໄປດ້ວຍຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນເຊັ່ນພວກເຮົາ. ບໍ່ພໍໃຈກັບການປ່ຽນແປງທັງຫມົດທີ່ເຮັດ, ສຸດທ້າຍໃນ R.S. 230 Renault F1 Team R26 — 22 kg ເບົາກວ່າ R.S. ປົກກະຕິ, ປັບປຸງຕົວເຄື່ອງ Cup — ເຂົາເຈົ້າລືມເຫດຜົນແລະຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປທັງຫມົດ, ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງ Renault Mégane R.S. R26.R ໃນປີ 2008.ເປັນຫຍັງຮາກ? ດີ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາອອກແບບໂດຍພື້ນຖານແລ້ວກັບ hatch ຮ້ອນ Porsche 911 GT3 RS. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ໄດ້ເຮັດແມ່ນຢູ່ໃນຊື່ຂອງການສະກັດເອົາການປະຕິບັດທັງຫມົດທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອບັນລຸຮ້ອຍຂອງວິນາທີຫນ້ອຍລົງໃນວົງຈອນໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່, curiously, ເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງ untouchable.
ອາຫານ crash
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ບໍ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ — ນ້ໍາຫນັກແມ່ນສັດຕູຂອງການປະຕິບັດ. ຂ້າງນອກແມ່ນບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະສາຍແອວ - ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາອາດຈະມີ cage ມ້ວນ -, ຖົງລົມນິລະໄພ (ຍົກເວັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່), ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ແປງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງແລະ nozzle, ໄຟຫມອກ, washers - headlights, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ. ປ້ອງກັນສຽງ.
ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. hood ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຄາບອນ (−7.5 ກິໂລ), ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເຮັດຈາກໂພລີຄາບອນ (−5.7 ກິໂລ), ບ່ອນນັ່ງມີຫລັງຄາບອນໄຟເບີແລະກອບແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ (−25 ກິໂລ) ແລະທ່ານຍັງສາມາດປະຫຍັດໄດ້. ອີກສອງສາມກິໂລຖ້າທ່ານເລືອກໃຊ້ titanium exhaust.
ຜົນໄດ້ຮັບ: 123 kg ຫນ້ອຍ (!), ຢືນຢູ່ທີ່ meager 1230 kg . ຄວາມເລັ່ງໄດ້ປັບປຸງເລັກນ້ອຍ (−0.5s ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແຕ່ມັນຈະເປັນມະຫາຊົນຕ່ໍາແລະການປັບຕົວທີ່ເຮັດກັບ chassis ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Renault Mégane R.S. R26.R ເປັນຜູ້ກິນມຸມຄືກັບຄົນອື່ນຈໍານວນຫນ້ອຍ.
ຄວາມດີເດັ່ນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ Mégane R.S. R26.R ຈະຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນປີດຽວກັນເມື່ອມັນກາຍເປັນ ໃນການຂັບລໍ້ທາງຫນ້າໄວທີ່ສຸດໃນວົງຈອນ Nurburgring, ທີ່ມີເວລາຂອງ 8min17s.
10 ປີຂອງຊີວິດ (NDR: ໃນຊ່ວງເວລາຂອງການພິມຕົ້ນສະບັບຂອງບົດຄວາມ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະເຫຼີມສະຫຼອງຂອງ R26.R, ການຜະລິດໄດ້ຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ 450 ຫນ່ວຍ - ຈຸດສຸມທີ່ສຸດໄດ້ນໍາໃຊ້ເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ໂດຍບໍ່ມີການພຽງແຕ່ເພີ່ມຫຼາຍ. horses , ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສັນຍາລັກທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການປະຕິບັດ.
ກ່ຽວກັບ "ສະຫງ່າລາສີຂອງອະດີດ" . ມັນແມ່ນພາກສ່ວນຂອງ Razão Automóvel ອຸທິດຕົນເພື່ອຕົວແບບແລະຮຸ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ພວກເຮົາມັກຈື່ຈໍາເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຝັນ. ເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຮົາໃນການເດີນທາງຜ່ານເວລານີ້ຢູ່ Razão Automóvel.