ໃນອະດີດ, ສະມາຄົມທໍາອິດທີ່ເຮັດກັບ Volvo ແມ່ນຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ໃນມື້ນີ້ຮູບພາບຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ຄືກັບຍີ່ຫໍ້ Polestar ໃຫມ່. ນີ້ແມ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄດ້ Polestar 1 , “High Performance Electric Hybrid”, ເປັນລົດຜະລິດຊຸດທຳອິດທີ່ຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ຂອງ Volvo ໄດ້ຕີຖະໜົນໃນເອີຣົບ. Grand Tourer ທີ່ມີໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ການຂັບເຄື່ອນແບບປະສົມ ແລະພະລັງງານລະເບີດ.
ຢ່າງຫນ້ອຍໃນດ້ານນອກ, ພວກເຮົາເກືອບມາຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຮາກຂອງມັນ, ແຕ່ Polestar 1 ແມ່ນອີງໃສ່ SPA ດຽວກັນ (ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຜະລິດຕະພັນທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້) ເປັນ Volvo S90, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດເກັງຂອງຊູແອັດແບບອະນຸລັກນິຍົມ, Polestar 1 ມີຄວາມໜ້າຮັກແທ້ໆ, ມີສະໄຕລ໌ສະປອດ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍສະແດງຕົວມັນເອງທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານຢຸດຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ ດ້ວຍຄວາມຍາວ 4.58 ມ, ກວ້າງ 1.96 ແມັດ ແລະ ສູງພຽງແຕ່ 1.35 ມ. ໄຟຢູ່ເທິງຖະຫນົນເມື່ອໄຟສີຂຽວມາ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ອາດຈະມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຕົວຕົນຂອງຜູ້ໃຫມ່, ລາຍລະອຽດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ umbilical ກັບຈັກກະວານແບບ Volvo: ໂຄມໄຟຫົວ "Thor's hammer" ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.
ກະເປົ໋າ "ແກະ" ສິ້ນດຽວຊ່ວຍສ້າງລັກສະນະທີ່ນິຍົມ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນລະຫວ່າງແຖບດ້ານຂ້າງຊ່ວຍເນັ້ນໃສ່ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລໍ້ (21″) ແລະປະຕູຫນ້າ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ປະຕູຍາວຫຼາຍຍັງເປັນເຄື່ອງຫມາຍການອອກແບບຂອງ coupé ແລະຊ່ວຍໃນການເຂົ້າແລະອອກຢູ່ດ້ານຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ມືຈັບປະຕູ wicket ເສີມສ້າງ "ສະອາດ" ແລະປະກອບສ່ວນເລັກນ້ອຍເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບທາງອາກາດ (ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ຈາກກະຈົກຂ້າງກັບໃບຫນ້າ. ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມກວ້າງດ້ານຫລັງແມ່ນເນັ້ນໃສ່ໂດຍໂຄມໄຟຫົວຮູບ "C".
ມີກິ່ນຫອມຄື Volvo…
ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນແລະປະຕິບັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີລາຍເຊັນ Volvo: ຈໍສູນກາງ, ແຜງເຄື່ອງມື, ພວງມາໄລ, ບ່ອນນັ່ງ, pedals, handles ... ແລະນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນທາງບວກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນອາດຈະໂຕ້ຖຽງວ່າການຂາຍພາຍໃນລົດ Volvo ແພງກວ່າເກືອບສາມເທົ່າ. ເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ໂຕ້ແຍ້ງໄດ້.
ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງແມ່ນເຄື່ອງເລືອກກໍລະນີແກ້ວ Orrefors ທີ່ເຮັດດ້ວຍມືທີ່ມີໂລໂກ້ Polestar. ທັງຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ ແລະວັດສະດຸທັງໝົດລ້ວນແຕ່ເປັນອັນດັບໜຶ່ງຂອງຊູແອັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຜະລິດໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງທຸກໆລົດ Polestar 1 ແມ່ນປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານແຫ່ງໃໝ່ໃນເມືອງ Chengdu.
Polestar ເວົ້າວ່າຕົວແບບທໍາອິດຂອງມັນແມ່ນ 2+2, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເປັນ optimistic ຫຼາຍ. ສອງບ່ອນນັ່ງ "ຊັບພະຍາກອນ" ໃນແຖວທີສອງແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າເປັນບ່ອນເກັບກະເປົາເພີ່ມເຕີມ (ບໍ່ແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ເພາະວ່າພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງແມ່ນແຫນ້ນ, ເຕັມໄປດ້ວຍແບດເຕີຣີ) ກ່ວາການຂົນສົ່ງຜູ້ເຂົ້າພັກທີ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດ (ຂາຂັດ. ກັບດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະມີ beam ຂ້າງເທິງຫົວຂອງຜູ້ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງ).
ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ມັນມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບສອງຄົນ, ເຖິງວ່າຈະມີອຸໂມງກາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ພາຍໃຕ້ການໃສ່ຫມໍ້ໄຟສອງອັນ. ອັນທີສອງແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຫລັງແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການມີພຽງແຕ່ປະລິມານການເກັບຮັກສາທີ່ເຫຼືອ, ມັນຍັງເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການເບິ່ງເຫັນຂະຫນາດນ້ອຍ: ຫລັງການປົກຫຸ້ມຂອງ acrylic ສາມາດເບິ່ງເຫັນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍໄຟສີສົ້ມຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ drums. .
ສີ່ແຫຼ່ງພະລັງງານ
ເຖິງແມ່ນວ່າ Volvo ໄດ້ຈໍາກັດຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດຂອງຕົນຢູ່ທີ່ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ວິສະວະກອນ Polestar ໄດ້ຈັດການສ້າງ magic ບາງຢ່າງໂດຍການໄປໄດ້ດີເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດດັ່ງກ່າວແລະລວມທັງປີກຫລັງກົນຈັກປະສົມປະສານຢູ່ໃນ tailgate, ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວ cruising. 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ແລະສາມາດຍົກແລະຫຼຸດລົງດ້ວຍຕົນເອງ).
Polestar 1 ມີສີ່ແຫຼ່ງພະລັງງານຢູ່ໃນເຮືອ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບທີ່ມີ turbo ແລະ compressor ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ມີການເຄື່ອນທີ່ຂອງ 1969 cm3, ພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 309 hp ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 420 Nm, ເຊິ່ງສະເພາະກັບແກນຫນ້າ.
ນີ້ແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຢູ່ໃນແກນຫລັງ, ມີພະລັງງານ 85 kW (116 hp) ແລະແຮງບິດຂອງ 240 Nm ແຕ່ລະຄົນ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງ gear planetary, ແຕ່ຄຸ້ມຄອງເປັນເອກະລາດເຊິ່ງກັນແລະກັນ.
ແຫຼ່ງທີ່ສີ່ແມ່ນ 52 kW (68 hp) 161 Nm generator / alternator starter, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ເຊິ່ງສະຫນອງແຮງບິດໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງແລ່ນ, ລວມທັງໃນລະຫວ່າງການ gearshifts (ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ເຄື່ອງຈັກໃນການສາກໄຟໃຫ້ໄດ້ເຖິງ 80% ຖ້າຕ້ອງການ ຫຼື ຈຳເປັນ).
ແລະຜົນການສະສົມຂອງຜົນຜະລິດແມ່ນມີຄວາມດຶງດູດຫຼາຍ 608 hp ແລະ 1000 Nm. . ແລ່ນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ເມື່ອນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຮູບແບບການປະສົມໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບການດໍາເນີນງານໄຟຟ້າແລະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສັງເກດເຫັນມັນໂດຍການເບິ່ງ tachometer. ຫຼື, ໃນບາງໂອກາດ, ຜ່ານສຽງພື້ນຫຼັງດ້ວຍບັນທຶກສຽງກິລາແຕ່ປານກາງ.
Polestar 1. ເອກະລາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ… ສໍາລັບ plug-in hybrid
ແບດເຕີຣີ້ 34 kWh ຮັບປະກັນໄລຍະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 125 ກິໂລແມັດ — ສູງທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນໃນບັນດາລົດປະສົມ plug-in ໃນຕະຫຼາດ — ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Polestar 1 ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສອດຄ່ອງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງແລະພິເສດໃນຕົວເມືອງ. ການຮຽກຮ້ອງຂອງ Volvo? ມັນແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນລົດປະສົມທີ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ປະຈໍາວັນພຽງແຕ່ມີໄຟຟ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງທີ່ເຫມາະສົມ, ການຟື້ນຕົວເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍແລະລົດຊ້າລົງຫຼັງຈາກທຸກໆການເລັ່ງ "ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ" ແລະບາງສ່ວນ refuel ຫມໍ້ໄຟເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍລວມ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງເປັນທາງການຂອງ ... 0.7 l / 100 km (15 g / km. ຂອງ CO2).
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່, Polestar 1 ສາມາດຊີ້ນໍາໂດຍພຽງແຕ່ pedal ເລັ່ງ. ໃນລະຫວ່າງການທົດລອງເຄື່ອນໄຫວນີ້ຢູ່ໃນນະຄອນ Italian ຂອງ Florence (ໃນ Tuscany), ຫມໍ້ໄຟຍັງຄົງຢູ່ໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄ່າບໍລິການຫຼັງຈາກ 150 km ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ solo ສໍາລັບໄລຍະເວລາຂ້ອນຂ້າງຍາວ.
ແຕ່ເມື່ອແບດເຕີລີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ມັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 50 kW ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງໃນສະຖານີສາກໄຟໄວ, ເຊິ່ງເລີ່ມມີຢູ່ໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ຢ່າງຫຼາຍຂອງການ "ແຮງງານ" ໃນການປັບຂອງ chassis ໄດ້
ໃນລະດັບລາຄານີ້, ລົດຄາດວ່າຈະມີຕົວເຄື່ອງທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ເພື່ອໃຫ້, ດ້ວຍການແຕະທີ່ງ່າຍດາຍຂອງປຸ່ມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດກໍານົດຕໍາແຫນ່ງ "ກິລາ" ຫຼື "ສະດວກສະບາຍ", ໃນບັນດາຮູບແບບອື່ນໆ. ດີ, ຕົວຈິງແລ້ວຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ຍັງສາມາດໄດ້ຮັບອິດທິພົນຕໍ່ Polestar 1, ແຕ່ມີ "ກໍາລັງຄົນ" ຫຼາຍ.
ຕາມມາດຕະຖານ, coupé ນີ້ມີການຕັ້ງຄ່າ suspension ລະດັບກາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງກິລາ: ທ່ານບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມີມົດທັງຫມົດທີ່ທ່ານປວດຕາມຖະຫນົນ, ແຕ່ທ່ານຄວນກຽມພ້ອມທີ່ຈະຮັບຮູ້ເມື່ອສິ່ງດຽວກັນເກີດຂຶ້ນກັບແມງກະເບື້ອ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ asphalts ຮັກສາບໍ່ດີ. ຈະສັງເກດເຫັນ, ໂດຍຜ່ານກະດູກສັນຫຼັງຫຼາຍຫຼາຍກ່ວາຄົນຂັບສ່ວນຫຼາຍຕ້ອງການ.
ອີກທາງເລືອກ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນຄວາມແຫນ້ນຂອງ suspension, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ເປັນວຽກທີ່ເບົາບາງ: ທໍາອິດເປີດຝາອັດປາກຂຸມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫັນ screw knurled ເທິງຂອງເຄື່ອງດູດຊຶມ Öhlins (ສອງໄຫຼແລະປັບດ້ວຍຕົນເອງ) ຊ້າຍແລະຂວາ (ມີ. 22 ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ), ປິດ bonnet ໄດ້, ເອົາ Jack ແລະນໍາໃຊ້ມັນເພື່ອຍົກລົດໄດ້ຈົນກ່ວາມືຂອງທ່ານສາມາດຜ່ານລະຫວ່າງລໍ້ແລະວົງໂຄ້ງລໍ້ໄດ້, ຮູ້ສຶກວ່າແລະເອົາຫມວກຢາງອອກໄປໃນໄລຍະ knurled ຢູ່ດ້ານຫລັງ, unscrew ໄດ້. ໝວກ, ປ່ຽນໝວກຢາງ, ຮັກສານິ້ວມືຂອງເຈົ້າໃຫ້ປອດໄພ, ຫຼຸດລົດລົງ… ແລະເຮັດຊ້ຳອີກຄັ້ງສຳລັບລໍ້ຊ້າຍ.
ສົມຄວນແກ່ການຢຸດໃຫ້ບໍລິການໃນງານຊຸມນຸມ, ພຽງແຕ່ທີ່ນີ້ປະຕິບັດໂດຍກົນຈັກທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຫຼາຍ ...
ໃນຄວາມຊື່ສັດທັງຫມົດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງວິສະວະກອນບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ຕິດຕັ້ງລະບົບການຄວບຄຸມປົກກະຕິທີ່ມີຄໍາສັ່ງບາງປະເພດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂອງມືຄົນຂັບພາຍໃນລົດ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, ລັກສະນະ, ໂອເຄ ... ແຕ່ວ່າມັນເປັນການເກີນໄປເລັກນ້ອຍ, ຈະງາມ ...
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າ, ຫຼັງຈາກເຫດການທີ່ສັບສົນນີ້, ຄຸນນະພາບຂອງລູກປືນຂອງ Polestar 1 ແມ່ນດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ຖ້າທ່ານຍ້າຍຈາກ 9 ຢູ່ທາງຫນ້າແລະ 10 ຫລັງ (ມາດຕະຖານມາດຕະຖານ) ໄປສູ່ຄວາມລຽບກວ່າ - ແລະຜູ້ຄອບຄອງພວກເຂົາ. ສາມາດຢຸດຄວາມທຸກທໍລະມານໃນໂຄງກະດູກທຸກຄັ້ງທີ່ລໍ້ຜ່ານຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນ asphalt.
ຕົວເລກເວົ້າວ່າມັນທັງຫມົດ
ໃນລັກສະນະອື່ນໆ, ໂຄງສ້າງຂອງ Polestar 1 ນີ້ - ມີກະດູກສັນຫຼັງຄູ່ທີ່ຊ້ອນກັນຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫຼາຍແຂນເອກະລາດຢູ່ດ້ານຫລັງ - ສາມາດຈັດການກັບກໍາລັງທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສະຫນອງໂດຍສາມແຫຼ່ງພະລັງງານ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ມັນສາມາດເລັ່ງລົດ GT hybrid ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 4.2s — ໄວເທົ່າກັບ Porsche 911. ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີນໍ້າຫນັກບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 2.35 ໂຕນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮ່າງກາຍເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍ. ໂພລີເມີເສີມ.ຄາບອນ, ປະຫຍັດນໍ້າໜັກໄດ້ 230 ກກ ແລະ ມີຄວາມແຂງແກ່ນກວ່າ 45%.
ແຕ່ບາງທີຄວາມປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນການຟື້ນຟູຄວາມໄວທີ່ໄວຫຼາຍ: 80-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 2.3 ວິ, ເຊິ່ງເປັນເວລາທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມີແຮງດັນໄຟຟ້າ (ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ / ສະຫຼັບ, ມໍເຕີໄຟຟ້າທີສາມຍັງປະກອບສ່ວນຢູ່ໃນເຮືອ) .
ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ທຸກໆການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕື່ນເຕັ້ນຄວນເຮັດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຫ້ງ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້. ຖ້າພວກເຮົາປະສົບກັບມັນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຕ້ອງການເວລາສັ້ນໆກ່ອນທີ່ຈະຈັບມືໃຫ້ສູງສຸດແລະກັບຄືນສູ່ຮູບແບບ throttle blistering.
ໃນປັດຈຸບັນ zigzag
ການຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງ zigzag ເປັນໄລຍະໆດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຈັດການທີ່ຊັດເຈນຂອງ Polestar 1 ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ມັນສາມາດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະອອກຈາກທາງໂຄ້ງໄດ້ດ້ວຍຄວາມລັງເລຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີເລີຍ.
ຜົນປະໂຫຍດສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລໍ້ຫລັງແຕ່ລະມີມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງແລະຊຸດເກຍດາວເຄາະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ vectoring torque ທີ່ແທ້ຈິງ - ສ້າງຄວາມເລັ່ງທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນການເຂົ້າມຸມ - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າແທນທີ່ຈະຊ້າລົງລໍ້ພາຍໃນເພື່ອປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເສັ້ນທາງໂຄ້ງ, ລໍ້ນອກແມ່ນເລັ່ງເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລໍ້ພາຍໃນ.
ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ສົມດູນ (48:52) ແລະຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຍັງມີບົດບາດໃນພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວນີ້, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງຈາກພຶດຕິກໍາແບບດັ້ງເດີມ, ຄວາມປອດໄພແລະອາດຈະເປັນທີ່ຫນ້າເບື່ອຫນ່າຍຂອງລົດ Volvos ໃນທຸກມື້ນີ້, ແລະການຫ້າມລໍ້ (ຄິດຄ່າທໍານຽມ) ແຜ່ນລະບາຍອາກາດທາງຫນ້າແລະຫລັງ) ເປີດເຜີຍຄວາມສາມາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັ່ນລົດກິລາແລະນ້ໍາຫນັກ mammoth ຂອງຮູບແບບນີ້.
ດ້ວຍລາຄາ 155 000 ເອີໂຣ (ໃນເຢຍລະມັນ, ຍັງບໍ່ທັນມີການຄາດຄະເນລາຄາສໍາລັບປອກຕຸຍການ), Polestar 1 ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກ, ກົງກັນຂ້າມ.
ໃນຕະຫຼາດນັ້ນມັນມີລາຄາແພງກວ່າ Tesla Model S ຫຼື Porsche Panamera Hybrid, ອາດຈະເປັນເພາະວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊັກຊວນລູກຄ້າຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມີພຽງ 1500 ໜ່ວຍ ທີ່ຈະສ້າງດ້ວຍມືໃນສອງປີຂ້າງໜ້າ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນສາມາດຖືວ່າເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງກັບ BMW 8 Series, ແຕ່ຂາຍໃນລາຄາຂອງ Bentley Continental GT…
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| Polestar 1 | |
|---|---|
| ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ | |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 4 ກະບອກໃນແຖວ |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | 2 ac/c./16 ປ່ຽງ |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ ໂດຍກົງ, turbo, compressor |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 1969 cm3 |
| ພະລັງງານ | 309 ແຮງມ້າທີ່ 6000 rpm |
| ຄູ່ | 435 Nm ລະຫວ່າງ 2600 rpm ແລະ 4200 rpm |
| ມໍເຕີໄຟຟ້າ | |
| ຕໍາແໜ່ງເຄື່ອງຈັກ 1/2 | ເພົາຫລັງ, ຫນຶ່ງຕໍ່ລໍ້ |
| ພະລັງງານ | 85 kW (116 hp) ແຕ່ລະ |
| ຄູ່ | 240 Nm ແຕ່ລະ |
| ເຄື່ອງຈັກ/ເຄື່ອງກໍາເນີດ 3 ຕໍາແໜ່ງ | ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ crankshaft |
| ພະລັງງານ | 52 kW (68 HP) |
| ຄູ່ | 161 ນມ |
| ສະຫຼຸບສັງລວມ powertrain | |
| ພະລັງງານ | 609 ມ້າ |
| ຄູ່ | 1000 Nm |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ໃນສີ່ລໍ້ |
| ກ່ອງເກຍ | ອັດຕະໂນມັດ (ຕົວແປງແຮງບິດ), 8 ຄວາມໄວ / ເຄື່ອງມື Planetary ສໍາລັບ motors ໄຟຟ້າຫລັງ |
| ກອງ | |
| ປະເພດ | ລີທຽມ ໄອອອນ |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 34 kWh |
| ຕໍາແໜ່ງ | Pack 1: ຕາມລວງຍາວພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ; ຊອງ 2: ຂ້າມຜ່ານເພົາຫຼັງ |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ສາມຫຼ່ຽມທັບຊ້ອນສອງເທົ່າເອກະລາດ; TR: ເອກະລາດ, multiarm |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ |
| ທິດທາງ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນ | 11.4 ມ |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| ຄວາມຍາວລະຫວ່າງແກນ | 2742 ມມ |
| ຄວາມຈຸກະເປົ໋າ | 143 l (126 l ມີສາຍສາກພາຍໃນ) |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງສາງ | 60 ລ |
| ນ້ຳໜັກ | 2350 ກິໂລ |
| ລໍ້ | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| ການສະຫນອງແລະການບໍລິໂພກ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 4.2ວິ |
| ການບໍລິໂພກປະສົມ | 0.7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 | 15 ກມ/ກມ |
| ການປົກຄອງຕົນເອງທາງໄຟຟ້າ | 125 ກິໂລແມັດ |
ຜູ້ຂຽນ: Joaquim Oliveira / Press-Inform.