ນິທານທີ່ດີທີ່ສຸດມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ "ຄັ້ງໜຶ່ງມີໝູ່ເພື່ອນກຸ່ມໜຶ່ງ". ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ມັນເປັນເລື່ອງຂອງ Gerard Welter ແລະ Michel Meunier, ສອງຫມູ່ເພື່ອນ, ນັກອອກແບບແລະວິສະວະກອນ, ຕາມລໍາດັບ, ຢູ່ Peugeot, ຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຫມາຍໃຫມ່ກັບ hobby ການສະແດງອອກ.
Welter ແລະ Meunier ຕົກລົງເຫັນດີວ່າເວລາຫວ່າງຂອງພວກເຂົາຈະຖືກອຸທິດໃຫ້ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງເປົ້າຫມາຍ… ທະເຍີທະຍານ. ຈັດຕັ້ງການເດີນທາງໄປອາຟຣິກກາບໍ? ປີນ Everest? ຊອກຫາວ່າເປັນຫຍັງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫນ້າຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງ Renault Mégane ຂອງຂ້ອຍມີຊີວິດຂອງຕົນເອງ? ບໍ່ມີອັນນັ້ນ. ທະເຍີທະຍານຫຼາຍແລ້ວ!
ເພື່ອນສອງຄົນນີ້ຕັດສິນໃຈສ້າງຕັ້ງທີມແຂ່ງຂັນ, ພັດທະນາລົດຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແລະການແຂ່ງຂັນໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans - ບັນຫາລົດຂອງຂ້ອຍຈະຕ້ອງລໍຖ້າ ... ມັນແມ່ນໃນທ້າຍຊຸມປີ 60s ເມື່ອທີມງານ WM - ຊື່ທີ່ມາຈາກ. ການເຂົ້າຮ່ວມຕົວອັກສອນທໍາອິດຂອງຊື່ຂອງເຂົາເຈົ້າ — ໃນທີ່ສຸດມັນເປັນຮູບຮ່າງ.
ປີທໍາອິດ
ໃນ 1976, WM lined up for the first time in 24 Hours of Le Mans, in the GTP (Grand Touring Prototype) with a engine of Peugeot origin (naturally…). ທີມງານປະກອບດ້ວຍອາສາສະຫມັກສ່ວນໃຫຍ່ແລະສໍາລັບທີມງານທີ່ມີໂຄງສ້າງນັກສມັກເລ່ນ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນດີຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການມາຮອດຂອງກຸ່ມ C ແລະດ້ວຍການເຕີບໃຫຍ່ຂອງກິລາມໍເຕີເປັນມືອາຊີບ, WM ເລີ່ມສູນເສຍການແຂ່ງຂັນທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ. ແລະດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ດີ, ໃນລົດບໍ່ມີໃຜມັກສູນເສຍຫຼືຫມາກຖົ່ວ.
ມີບາງຄັ້ງໃນຊີວິດທີ່ "ມັນທັງຫມົດຫຼືບໍ່ມີຫຍັງ" ແລະ WM ຕັດສິນໃຈສ່ຽງມັນທັງຫມົດ. ທີມງານໄດ້ໃຫ້ຄໍາສັ່ງກັບກົນໄກການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງ turbos ໄດ້.
ຫຼັງຈາກສະບັບປີ 1986 ຂອງ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans, ຖືກຫມາຍໂດຍຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ, Welter ແລະ Meunier ຕັດສິນໃຈວ່າອາດຈະເປັນເວລາທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຄິດກ່ຽວກັບທິດທາງອື່ນສໍາລັບ WM.
ໄກກວ່າແລະໄກຈາກທາງຫນ້າ, ຫມູ່ເພື່ອນສອງຄົນນີ້ຕັດສິນໃຈຕັ້ງເປົ້າຫມາຍໃຫມ່ສໍາລັບ WM. ນັບແຕ່ນັ້ນເປັນຕົ້ນມາ, ຄວາມພະຍາຍາມ ແລະຊັບພະຍາກອນທັງໝົດຈະນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍອັນດຽວຄື: ທຳລາຍສິ່ງກີດຂວາງ 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຢູ່ເທິງສາຍ Mulsanne ຢູ່ Le Mans. 'ໂຄງການ 400' ເກີດມາ.
ອີງຕາມການແຂ່ງຂັນລົດທີ່ໄດ້ໃຫ້ແລ້ວ WM ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ, ທີມງານ intrepid ນີ້ພັດທະນາ WM P87 Peugeot . ແບບຈໍາລອງທີ່ອີງໃສ່ອາລູມິນຽມ monocoque chassis "ເກົ່າ" ທີ່ມີໂຄງສ້າງປະເພດກະດູກສັນຫຼັງ - ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີກວ່າ - ແລະ suspensions ເອກະລາດທັງສອງແກນ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ແຜງດ້ານນອກທັງຫມົດໄດ້ຖືກປັບປຸງ. P87 ແມ່ນກວ້າງກວ່າແລະຍາວກວ່າ WM "ຕົ້ນສະບັບ", ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລາກທາງອາກາດແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
Peugeot ຕັດສິນໃຈສະຫນັບສະຫນູນໂຄງການແລະຫຼາຍກວ່າສີ່ເດືອນໄດ້ໃຫ້ສິດ WM ໃຊ້ອຸໂມງລົມ. ແນ່ນອນ, ພຽງແຕ່ວັນອາທິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງ Peugeot ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດຂອງທີມງານ. ນອກເຫນືອຈາກອຸໂມງລົມ, Peugeot ຍັງໄດ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກ PRV.
PRV ເປັນບໍລິສັດທີ່ເກີດມາຈາກການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ Peugeot, Renault ແລະ Volvo, ໂດຍມີຈຸດປະສົງໃນການພັດທະນາແລະການຜະລິດເຄື່ອງຈັກການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຄື່ອງຈັກ PRV ທີ່ຕິດຕັ້ງ WM P87 ນີ້ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ V6 ທີ່ມີຄວາມຈຸ 2.8 l, ມີຄວາມສາມາດເກີນ 850 hp ຂອງພະລັງງານ , ຂອບໃຈການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສອງ turbos.
ຄວາມພະຍາຍາມທໍາອິດ ... ລົ້ມເຫລວ
ໃນຂະນະທີ່ລົດກຸ່ມ C ໄດ້ໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທາງອາກາດເພື່ອເລັ່ງຄວາມໄວເຂົ້າມຸມສູງສຸດ, ໃນ WM P87 Peugeot ຄວາມກັງວົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ເພີ່ມຄວາມໄວຊື່ . ເຖິງແມ່ນວ່າ P87 ຕິດຕັ້ງປີກຫລັງແລະຕົວແຍກດ້ານຫນ້າ, ຈຸດປະສົງຂອງ appendages ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເພື່ອສ້າງແຮງດັນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດສະຖຽນລະພາບ.
ໃນການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ Le Mans, ເນື່ອງຈາກບັນຫາການຄຸ້ມຄອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ບັນລຸໄດ້ "ພຽງແຕ່" 356 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ໃນການທົດສອບຕໍ່ມາໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນທາງດ່ວນ (ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດໃຫ້ສາທາລະນະ) ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. P87 ໄດ້ລົງທະບຽນ 416 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຈັດລຽງເພື່ອທໍາລາຍສະຖິຕິຄວາມໄວສູງສຸດຢູ່ທີ່ Le Mans.
ທີມງານມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ແຕ່ບໍ່ດົນພາບລວງຕາກໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຜິດຫວັງ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕໍ່າອອກຕິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ (ການລະເບີດກ່ອນການລະເບີດ ແລະຄວາມຮ້ອນເກີນ) ແລະຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ 13 ຮອບ ເຄື່ອງຈັກກໍໄດ້ໃຫ້ທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, P87 ຍັງມີຄວາມໄວຮອບ 381 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
WM ບໍ່ໄດ້ບັນລຸເຖິງ 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ມັນຕັ້ງໄວ້, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍມັນໄດ້ທໍາລາຍສະຖິຕິຄວາມໄວສູງສຸດຢູ່ທີ່ Le Mans. ເຕັມຈອກເຄິ່ງ...
ລອງເທື່ອທີສອງ...
Welter ແລະ Meunier ບໍ່ໄດ້ຖິ້ມຜ້າເຊັດຕົວລົງພື້ນ. ທ່າແຮງຂອງໂຄງການແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ ແລະໃນປີ 1988 ເຂົາເຈົ້າກັບຄືນມາດ້ວຍລົດສອງຄັນ. A WM P88 Peugeot (ວິວັດທະນາການຂອງລົດປີທີ່ຜ່ານມາ) ແລະ WM P87 Peugeot ທີ່ຜ່ານມາກັບຊຸດ aerodynamic ໃຫມ່.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຂ່າວໃຫຍ່ສໍາລັບ WM P88 Peugeot ແມ່ນເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບ suspension ຫລັງ. ຂໍຂອບໃຈກັບການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ພະລັງງານເກີນ 900 hp.
ໃນການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ, P88 ໄດ້ "ຈັບ" ໂດຍ radar ໃນ 387 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແກ້ວເລີ່ມເບິ່ງໜ້ອຍລົງ “ເຕັມເຄິ່ງ” ແລະເລີ່ມເບິ່ງ “ຫວ່າງເປົ່າເຄິ່ງ” ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄືກັບວ່າບໍ່ພຽງພໍ, P87 ໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກການແຂ່ງຂັນ, ເນື່ອງຈາກບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ, ຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ 13 ຮອບ. ແລະສະຖານະການຂອງ WM P88 Peugeot ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ກໍາລັງໃຈອີກຕໍ່ໄປ…
Roger Dorchy, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຂັບຂີ່ WM, ຈັດການລາກ P88 ເຂົ້າໄປໃນຂຸມເຖິງວ່າຈະມີບັນຫາການຈັດການເຄື່ອງຈັກແລະຮ່າງກາຍ. ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສາມຊົ່ວໂມງ, ກົນຈັກໄດ້ພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາຂອງລົດ. ແລະພວກເຂົາໄດ້ເຮັດ. ມັນເປັນໃນປັດຈຸບັນຫຼືບໍ່ເຄີຍ…
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຫຼືບໍ່ມີຫຍັງ!
ມີບາງຄັ້ງໃນຊີວິດທີ່ "ມັນທັງຫມົດຫຼືບໍ່ມີຫຍັງ" ແລະ WM ຕັດສິນໃຈສ່ຽງມັນທັງຫມົດ. ທີມງານໄດ້ສັ່ງໃຫ້ກົນໄກການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງ turbos, ແລະຂໍໃຫ້ Roger Dorschy ດຶງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນ Mulsanne ຊື່. ໃນເວລາຕໍ່ມາ, WM P88 Peugeot ໄດ້ຂ້າມສິ່ງກີດຂວາງ 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼາຍຄັ້ງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 407 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕາມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ Peugeot, ທີມງານໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດຕໍ່ສື່ສານມູນຄ່າອື່ນ ... 405 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກການເປີດຕົວ Peugeot 405 ໃໝ່.
ຕາມທໍາມະຊາດ, ດ້ວຍທຸກບັນຫາທີ່ຂ້ອຍມີຢູ່ແລ້ວແລະດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງ turbo, ມັນເປັນເລື່ອງຂອງເວລາກ່ອນທີ່ P88 ກັບຄືນສູ່ຂຸມແລະບໍ່ເຄີຍກັບຄືນມາ.
ບັນຫາໄຟຟ້າ, ບັນຫາຄວາມເຢັນ ແລະ ບັນຫາ turbo, ລົດ "ຕິດ" ດ້ວຍສາຍໄຟແຕ່ມັນຄຸ້ມຄອງ!
ໃນປີ 1989 ທີມງານ WM ກັບຄືນໄປ Le Mans ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ. ມັນແມ່ນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ WM ເຂົ້າສູ່ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans.
ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ໃນປີ 1990 ສອງ chicanes ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ Mulsanne ຊື່. ການປ່ຽນແປງທີ່ຄວນຮັບປະກັນວ່າໃນປະຫວັດສາດຂອງ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ບໍ່ມີລົດອື່ນໆທີ່ຈະເອົາຊະນະສະຖິຕິຂອງ. 407 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຂອງ WM P88 Peugeot. ພວກເຮົາຈະຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອເບິ່ງ…
