ມາຊ້າດີກວ່າບໍ່ມາ. ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ Renault ໃຊ້ເວລາດົນນານໃນການນໍາສະເຫນີ ໄຟຟ້າ Twingo , variant ໄຟຟ້າ 100%, ບໍ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ "ລູກພີ່ນ້ອງ" Smart ມີເປັນໄຟຟ້ານັບຕັ້ງແຕ່ 2018, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນວ່າຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງໄດ້ຄອບງໍາພາກສ່ວນລົດໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍໃນເອີຣົບທີ່ຜ່ານມາ, ກັບ Zoe - ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຂາຍໄຟຟ້າໃນທະວີບຂອງພວກເຮົາໃນປີ 2020.
ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນຄວາມຮູ້ທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີອັນມະຫາສານທີ່ມີຢູ່ໃນພັນທະມິດ Renault-Nissan-Mitsubishi: Twingo Electric ເປັນລົດໄຟຟ້າທັງໝົດທີ 7 ຈາກ Renault ທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີທີ່ສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ໃນກໍລະນີນີ້ມີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ. ແບດເຕີຣີ - ຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ - ເມື່ອລົດລາງກ່ອນຫນ້າຂອງລາວທັງຫມົດໄດ້ເຮັດໂດຍທາງອາກາດ.
ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ justifies ວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນ Zoe ມີເອກະລາດຕ່ໍາກວ່າຫນຶ່ງໃນປັດຈຸບັນແລະວ່ານີ້ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທັງສອງແບບມີຄວາມແຕກຕ່າງພຽງພໍ.
Twingo ກັບພັນທຸກໍາຂອງເຢຍລະມັນ
ໄດ້ຮັບການນໍາສະເຫນີໃນປີ 1992 ເປັນລົດຕົວເມືອງທີ່ງ່າຍດາຍ, ລາຄາບໍ່ແພງແລະຕົ້ນສະບັບ, Twingo ໄດ້ reinvented ໃນປີ 2013 ທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ (ເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້ຫລັງ) ແລະການທໍາງານ (ສອງປະຕູເພີ່ມເຕີມ), ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາມນີ້. ການຜະລິດໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນຖົງຕີນກັບ Daimler (ສີ່ smart forfour ແມ່ນພີ່ນ້ອງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ Twingo ແລະທັງສອງໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານໃນ Novo Mesto, Slovenia). ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ເກືອບສີ່ລ້ານເຄື່ອງໄດ້ຖືກຂາຍໃນ 25 ປະເທດ. ມັນເປັນການຂາຍດີທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນລົດ mini ໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະສີ່ໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງສາມາດ justify ການຢູ່ລອດຂອງມັນ. Smart (fortwo ແລະ forfour) ຈະປ່ຽນແປງ matrix ແລະໄດ້ຮັບພື້ນຖານດ້ານວິຊາການໃຫມ່ຈາກຄູ່ຮ່ວມງານຈີນຂອງ Geely, ບ່ອນທີ່ມັນຈະຜະລິດຈາກ 2022.
ສາຍຕາ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍກັບລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມີປະເພດຂອງ grille ໃນສີຟ້າ, ເປັນສີທີ່ຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນລໍ້ແລະໃນເສັ້ນ painted ປະມານ bodywork ໃນບາງຮຸ່ນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກສັນຍາລັກ Z.E. (ສູນການປ່ອຍອາຍພິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການກໍານົດຢ່າງເປັນທາງການຂອງລົດແມ່ນ Twingo Electric) ຢູ່ດ້ານຂ້າງແລະຫລັງ.
ເຕົ້າສຽບການສາກໄຟແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນດຽວກັນກັບຫົວປ້ຳຖັງນໍ້າມັນທີ່ໃສ່ນ້ຳມັນ Twingo. ພາຍໃນ, ການປ່ຽນແປງແມ່ນມີຄວາມລະມັດລະວັງເທົ່າທຽມກັນ, ໂດຍມີບາງຄວາມເປັນໄປໄດ້ການປັບແຕ່ງສະເພາະກັບສະບັບນີ້ໃນຊຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼືພຽງແຕ່ສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຂອບຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ພວງມາໄລແລະປຸ່ມເລືອກສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກຕົກແຕ່ງ.
ແຜ່ນພາດສະຕິກແມ່ນມີຄວາມແຂງກະດ້າງ, ຄືກັບເລື່ອງປົກກະຕິຂອງລົດໃນຊັ້ນຮຽນນີ້, ແລະກະດານ dashboard ປະກອບດ້ວຍແຜງເຄື່ອງມືທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແບບອະນາລັອກທີ່ປະສົມປະສານກັບຈໍສະແດງຜົນ monochrome ທີ່ເບິ່ງຄືເກົ່າແກ່ຫຼາຍແລະຍັງມີຫນ້າຈໍ 7 ນິ້ວ, ບ່ອນທີ່ມັນຢູ່. ຄວບຄຸມແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ infotainment ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີໂທລະສັບສະຫຼາດ Apple ຫຼື Android ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Twingo Electric ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປົກກະຕິທີ່ຊ່ວຍໃນການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟແລະການເດີນທາງຂອງໂຄງການຕາມການເປັນເອກະລາດແລະເສັ້ນທາງ.
ພາຍໃນກວ້າງຂວາງ, ລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ
ພວກເຮົາຢູ່ໃນລົດແຄບ (ອອກແບບສໍາລັບສີ່ຄົນ) ແຕ່ມີຄວາມສູງ (ຜູ້ໂດຍສານສູງເຖິງ 1.90 m ບໍ່ແຕະມຸງດ້ວຍຫົວຂອງພວກເຂົາ). ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນສູງ, ຍ້ອນວ່າແບດເຕີຣີແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ພື້ນທີ່ຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເວທີໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ.
ຄວາມຍາວໃນແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບຂາຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງສອງກ່ວາຄູ່ແຂ່ງໄຟຟ້າ Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (ມັນເຫມາະກັບຜູ້ໂດຍສານສູງ 1.80 m ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດເກີນ) ຂໍຂອບໃຈກັບ wheelbase ຍາວ 7 ຊມ. ກ່ວາລົດຝຣັ່ງ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃນຄວາມຍາວທັງຫມົດ, Twingo ແມ່ນພຽງແຕ່ 3 ຊຕມຫາ 5 ຊຕມຍາວກ່ວາຄູ່ແຂ່ງເຫຼົ່ານີ້ (ໃນຄວາມເປັນຈິງສາມໃນກຸ່ມ Volkswagen ແມ່ນຍານພາຫະນະດຽວກັນ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຮ່າງກາຍຂອງມັນແມ່ນສັ້ນກວ່າ. ແລະຄວາມຈິງແມ່ນວ່າລໍາຕົ້ນຂອງ Renault ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ - 188-219 l ຕໍ່ 250 l ສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງຂອງ Volkswagen Group.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເວທີນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາແລ້ວຄິດກ່ຽວກັບສະບັບໄຟຟ້າ 100% ໃນອະນາຄົດອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຫ້ອງກະເປົ໋າຂອງ Twingo Electric ຈຶ່ງມີຄວາມຈຸດຽວກັນກັບລຸ້ນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະເຫມີ mounted ສຸດ axle ຫລັງແລະ motor ໄຟຟ້າມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ມັນຍັງປະກອບສ່ວນເພື່ອເຮັດໃຫ້ນີ້ເປັນໄປໄດ້.
ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແມ່ນມີຄວາມມ່ວນ, ແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຊັ້ນທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ຄວາມຜິດຫວັງ
ມັນແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມຍ້າຍທີ່ Twingo Electric ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງ. ງຽບກວ່າລຸ້ນເຄື່ອງຈັກສາມສູບຂອງມັນ ແລະແນ່ນອນ, ດ້ວຍການເລັ່ງເບື້ອງຕົ້ນໄວຂຶ້ນຫຼາຍຈາກຊ່ວງເວລາຄັນເລັ່ງ “ໄດ້ກິ່ນ” ບໍລິເວນເກີບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. 4.2s ຈາກ 0 ຫາ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຮັບປະກັນຄວາມວ່ອງໄວໃນຕົວເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຫນ້ອຍທີ່ສໍາຄັນໃນລົດໃນຕົວເມືອງ) ໃຊ້ເວລາປະຕິບັດ 13 ວິນາທີດຽວກັນກັບຮຸ່ນ 95 ແຮງມ້າຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຊຶ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, . ຖ້າມັນຢຸດຂາຍ, ມີພຽງແຕ່ 65 hp).
ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບມັນກັບ Volkswagen e-up, Twingo ແມ່ນຊ້າກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ - 12.9 ວິນາທີຂອງມັນຫມາຍຄວາມວ່າອີກຫນຶ່ງວິນາທີສໍາລັບ "sprint" ດຽວກັນ. ບັນທຶກນີ້ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະເຮັດກັບພະລັງງານ (82 hp ສໍາລັບ Renault, 83 hp ສໍາລັບ Volkswagen), ແຕ່ມີ torque ຕ່ໍາຂອງຕົນ (160 Nm ຕ້ານ 210 Nm) ແລະຍັງມີຄ່າສໍາປະສິດ drag ທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫນ້ອຍ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໃນການໂຈມຕີທາງດ່ວນ, Twingo Electric ສາມາດຢູ່ລອດໃນບັນດາ "ປາສະຫລາມ".
ແຕ່, ແນ່ນອນ, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ "ປາຢູ່ໃນທະເລ" ໃນສະພາບການຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ຄວາມວ່ອງໄວຂອງມັນຍັງປະທັບໃຈເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫມຸນຢູ່ໃນແກນຂອງມັນເອງ, ຍ້ອນວ່າລໍ້ດ້ານຫນ້າຫັນຫຼາຍຂື້ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້. t ມີມໍເຕີໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງ: 9.1 m ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສໍາເລັດ 360º ລ້ຽວລະຫວ່າງຝາ, ຫຼື 8.6 m ລະຫວ່າງ pavements, ມັນສັ້ນກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນເຄິ່ງຫນຶ່ງແມັດ. ແລະມັນພຽງພໍທີ່ຈະແຕ້ມຮອຍຍິ້ມຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ສອງສາມຄັ້ງທໍາອິດທີ່ລາວ maneuvers, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລໍ້ຫນຶ່ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນໃນຂະນະທີ່ອີກສາມລໍ້ເຮັດສໍາເລັດ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການຂັບລົດລໍ້ຫລັງເຮັດໃຫ້ການຊີ້ນໍາຈາກການສັ່ນສະເທືອນແລະແຮງບິດບາງຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ຂອງ "ການສື່ສານ" ການຊີ້ນໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເບົາແລະພວງມາໄລຈະຫັນຫຼາຍ (3, 9) , ແນ່ນອນເນື່ອງຈາກວ່າລໍ້ໄດ້ຫັນຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ (45º).
ກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາ, ຄົນເຮົາຄາດວ່າຈະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນລົດທີ່ສູງແລະແຄບ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຫນັກກວ່າແລະມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ suspension ມີການປັບ "ແຫ້ງ", ດີຫຼາຍ. ກາຍເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ບໍ່ດີກໍ່ຖືກເສຍສະລະ.
ປຸ່ມເລືອກເກຍຄວາມໄວດຽວແມ່ນໃຊ້ເພື່ອກຳນົດວ່າລົດຈະກ້າວໄປໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ ຫຼື ຢຸດ, ແຕ່ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເລືອກໜຶ່ງໃນສາມລະດັບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານໂດຍການເບຣກຄືນໃໝ່. ຄວາມຈິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສາມລະດັບການຟື້ນຕົວ (B1, B2 ແລະ B3) ແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປ, ອາດຈະເປັນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍມີປະສົບການໃນລົດໄຟຟ້າໃດໆ.
ນອກເໜືອໄປຈາກສາມໂໝດນີ້ແລ້ວ, ຍັງມີໂໝດການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິ ແລະ ແບບປະຢັດ, ໃຫ້ເລືອກໂດຍການກົດປຸ່ມຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງແຜງໜ້າປັດ, ໃນກໍລະນີຫຼັງ, ຄວາມໄວ ແລະພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນຈຳກັດ (ຖ້າເຈົ້າກ້າວໃສ່ຄັນເລັ່ງເຖິງຂີດຈຳກັດນີ້ຈະຫາຍໄປ. , ສໍາລັບສະຖານະການຕ້ອງການພະລັງງານດ່ວນ).
Ups ແລະ downs ຂອງການໂຫຼດ
ພວກເຮົາໄດ້ໄປຮອດສອງຈຸດທີ່ສາມາດສົມເຫດສົມຜົນຂອງການຊື້ Twingo ໄຟຟ້າກັບຫນຶ່ງຂອງ rivals ຂອງຕົນ… ຫຼືທີ່ຊັດເຈນແມ່ນກົງກັນຂ້າມ. ຈຸດທີ່ສົດໃສແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຊາດທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ສູງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການສາກໄຟສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ລະຫວ່າງ 2 ຫາ 22 kW ໃນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC).
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນແມ່ນ, ຮ່ວມກັນກັບ smart forfour, ເປັນຫນຶ່ງດຽວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານການສາກໄຟ AC ສູງດັ່ງກ່າວສາມາດບັນລຸໄດ້ - Volkswagen e-Up ແມ່ນມີພຽງແຕ່ 7.4 kW AC. ນີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນເວລາສາກໄຟສັ້ນກວ່າ: 1.5 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ (ຫຼືເຄິ່ງຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟພຽງພໍສໍາລັບ 80 ກິໂລແມັດ), ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງຈາກກຸ່ມ Volkswagen ໃຊ້ເວລາເຖິງ 5 ຊົ່ວໂມງເພື່ອເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Renault ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟໄວ - DC, ຫຼືກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ - ບໍ່ເຫມືອນກັບ Volkswagen, SEAT ແລະ Skoda triplets ທີ່, ຢູ່ທີ່ 40 kWh (ພະລັງງານສູງສຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າຍອມຮັບ), ສາມາດ "ຕື່ມ" ຫມໍ້ໄຟດ້ວຍການສາກໄຟ 80% ໃນເວລາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ. ຊົ່ວໂມງ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງສາກສາທາລະນະຂອງ DC ກາຍເປັນຈໍານວນຫລາຍຂຶ້ນ, ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ຄວນຈື່ໄວ້.
ການຄວບຄຸມເອກະລາດໂດຍຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍ
ແຕ່ແບດເຕີລີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ມີພຽງແຕ່ 21.4 kWh ຂອງຄວາມອາດສາມາດສຸດທິ, 11 kWh ຫນ້ອຍກ່ວາການແຂ່ງຂັນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂອງຕົນ, ຜົນໄດ້ຮັບໃນຂອບເຂດຢ່າງເປັນທາງການ (WLTP) ຂອງ 190 ກິໂລແມັດໃນຮອບວຽນປະສົມເມື່ອທຽບກັບ 260 ກິໂລແມັດຂອງລົດຂອງກຸ່ມເຍຍລະມັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 110 ກິໂລແມັດໃນເງື່ອນໄຂທາງລົບໂດຍສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຕ່ໍາຫຼາຍ - ຫມໍ້ໄຟເຮັດວຽກບໍ່ດີໃນຄວາມເຢັນ -, ວິທະຍຸແລະເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ, ແລະອື່ນໆ, ຢູ່ທີ່ 215 ກິໂລແມັດໃນແບບ Eco, ມັນສາມາດບັນລຸ 250 ກິໂລແມັດໃນການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ຄົນຂັບລົດໃນຕົວເມືອງເອີຣົບບໍ່ໄດ້ກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້ໃນຍານພາຫະນະໃນຕົວເມືອງໃນພາກ A ນີ້ (ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຂົາໃຊ້ເວລາປະຕິບັດໄດ້ຕະຫຼອດອາທິດໂດຍບໍ່ມີການ "ສຽບ"), ແຕ່ມັນຈະ. ຍັງເປັນຈຸດຕໍ່ກັບ Renault. ປະໂຫຍດອາດຈະເປັນນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາຂອງມັນ (ຢູ່ທີ່ 1135 ກິໂລ, ມັນມີນ້ໍາຫນັກ 50 ກິໂລຫນ້ອຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ), ແຕ່ມັນສິ້ນສຸດລົງບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດ (ທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ) ຫຼືການບໍລິໂພກທີ່ໂຄສະນາ, ເຊິ່ງມີ 16 kWh. , ແມ່ນສູງທີ່ສຸດ (ສາມຂອງ "ສັດຕູ Teutonic" ຕັ້ງແຕ່ 13.5 ຫາ 14.5 kWh).
ຫນ້າສົນໃຈ, ໃນການທົດສອບນີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕ່ໍາກວ່າຄ່າສະເລ່ຍທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລະຂັບລົດຕາມປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີການພະຍາຍາມທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ Guinness ໃນປະເພດລົດໄຟຟ້າທີ່ເຫລືອທີ່ສຸດ: ເສັ້ນທາງ 81 ກິໂລແມັດ, ອອກຈາກ Loures, ເສັ້ນທາງມໍເຕີທີ່ຍືດຍາວໄປ Lisbon, ຜ່ານສູນກາງຂອງ Lisbon. (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) ແລະກັບຄືນໄປ Loures ຜ່ານສູນກາງຂອງ Alverca, ນັ້ນແມ່ນ, ການປະສົມປະສານຂອງຖະຫນົນໄວ, ຂະຫນາດກາງແລະຕົວເມືອງ.
ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 13.6 kWh / 100 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງ 52% ຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຍັງໃຫ້ 95 ກິໂລແມັດ, ໃນມື້ທີ່ເຢັນແລະຝົນນີ້. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, 81 ກິໂລແມັດສ້າງ, 95 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດທັງຫມົດ 175 ກິໂລແມັດ, ໃກ້ກັບ 190 ທີ່ສັນຍາໄວ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| ໄຟຟ້າ Renault Twingo | |
|---|---|
| ມໍເຕີໄຟຟ້າ | |
| ຕໍາແໜ່ງ | ທາງຂວາງຫລັງ |
| ປະເພດ | synchronous |
| ພະລັງງານ | 82 hp (60 kW) ລະຫວ່າງ 3590-11450 rpm |
| ຄູ່ | 160 Nm ລະຫວ່າງ 500-3950 rpm |
| ກອງ | |
| ປະເພດ | ໄອອອນ lithium |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 21.4 kWh |
| ແຮງດັນ | 400V |
| No. modules/cells | 8/96 |
| ນ້ຳໜັກ | 165 ກິໂລ |
| ຮັບປະກັນ | 8 ປີ ຫຼື 160 000 ກິໂລແມັດ |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ກັບຄືນ |
| ກ່ອງເກຍ | ເກຍຄວາມໄວດຽວກັບເກຍປີ້ນ |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ເອກະລາດ, MacPherson; TR: ປະເພດ Rigid Dion |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ກອງ |
| ທິດທາງ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນ | 8.6 ມ |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 3615mm x 1646mm x 1557mm |
| ຄວາມຍາວລະຫວ່າງແກນ | 2492 ມມ |
| ຄວາມຈຸກະເປົ໋າ | 188-219-980 ລ |
| ລໍ້ | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| ນ້ຳໜັກ | 1135 ກິໂລ (ສະຫະລັດ) |
| ການສະຫນອງແລະການບໍລິໂພກ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຂໍ້ຈໍາກັດເອເລັກໂຕຣນິກ) |
| 0-50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 4.2ວິ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 12.9ວິ |
| ການບໍລິໂພກລວມ | 16 kWh/100 km |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 | 0 g/km |
| ເອກກະລາດລວມ | 190 ກິໂລແມັດ |
| ກຳລັງໂຫຼດ | |
| ເຄື່ອງສາກ | ເຄື່ອງສາກແບບປັບໄດ້, ໄລຍະດຽວ ຫຼືສາມເຟດ (2 kW ຫາ 22 kW) |
| ເວລາເກັບຄ່າທັງໝົດ | 2.3 kW: 15 ຊົ່ວໂມງ; 3.7 kW: 8 ຊົ່ວໂມງ (Wallbox); 7.4 kW: 4 ຊົ່ວໂມງ (Wallbox); 11 kW: 3h15min (ສະຖານີສາກໄຟ, ສາມເຟດ); 22 kW: 1h30min (ສະຖານີສາກໄຟ, ສາມເຟດ) |