Mercedes-AMG One hypercar (ເຊິ່ງໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີລົດ Formula 1 ຢ່າງມີປະສິດຕິພາບ) ມອບຫຼັກການດ້ານເທັກໂນໂລຍີໃຫ້ກັບ AMG plug-in hybrids ທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ, ເຊິ່ງຈະຮັບຮອງເອົາການກໍານົດ. E ການປະຕິບັດ , ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ GT 4 Doors (ມີເຄື່ອງຈັກ V8), ແຕ່ຍັງເປັນຜູ້ສືບທອດຂອງ Mercedes-AMG C 63, ເຊິ່ງຈະມີລະບົບໂມດູນດຽວກັນ. ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນອະທິບາຍໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ຫຼັກການດ້ານວິຊາການຂອງສອງ plug-in hybrids ທີ່ຈະຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົ້ນປີ 2021.
ຫລັງຈາກນັ້ນ, ພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຄົາລົບນັບຖືໂດຍ "ຫົວນໍ້າມັນ" ຫຼາຍລ້ານ (ອ່ານວ່າແຟນລົດຍົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເກືອບສະເຫມີກິລາ) ລົ້ມລົງ, ຍ້ອນວ່າການໄຟຟ້າຂອງລົດຍົນດໍາເນີນຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.
ດຽວນີ້ເຖິງເວລາຂອງ AMG ທີ່ຈະເປີດຕົວແບບໄຟຟ້າ 100% ລຸ້ນທຳອິດ (ແຕ່ປີນີ້) ໂດຍອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມ EVA (Electric Vehicle Architecture) ແລະຍັງເປັນລົດປລັກ-ອິນລູກປະສົມ (PHEV) ຮຸ່ນທຳອິດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງພາຍໃຕ້ປ້າຍຊື່ E. ການປະຕິບັດ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ຫຼັກການເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນມາຈາກ The One (ເຊິ່ງຈະເຖິງມືຂອງລູກຄ້າທໍາອິດພາຍໃນສອງສາມເດືອນ) ເຊິ່ງຖືກໂອນໄປຫາ Mercedes-AMG GT 4 ປະຕູແລະ C 63 ເຊິ່ງຍັງຈະເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດໃນ. 2021.
ຕາມທໍາມະຊາດ, ລົດກິລາ hyper ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບ "ການບິນອື່ນໆ", ໂດຍມີຫ້າເຄື່ອງຈັກ: ສອງໄຟຟ້າຢູ່ໃນແກນຫລັງເພື່ອເສີມເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດ 1.6 V6 (ສືບທອດມາຈາກ F1 W07 Hybrid) ແລະສອງດ້ານຫນ້າ, ສໍາລັບສູງສຸດ. ພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 1000 ມ້າ, 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ, 0 ຫາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນຫນ້ອຍກ່ວາຫົກວິນາທີ (ດີກວ່າ Bugatti Chiron) ແລະລາຄາທີ່ຈະກົງກັນ, ຫຼາຍກ່ວາ 2.8 ລ້ານເອີໂຣ.
ຂອງ AMGs ໄຟຟ້າທັງຫມົດທໍາອິດ - ທີ່ຈະນໍາສະເຫນີໃນປີນີ້ - ມັນເປັນທີ່ຮູ້ພຽງແຕ່ວ່າພວກເຂົາຈະໃຊ້ສອງມໍເຕີ (ມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນຕໍ່ແກນແລະດ້ວຍເຫດນີ້ໄດສີ່ລໍ້), ເຊິ່ງຈະໃຊ້ເຄື່ອງຊາດ 22 kW. , ພວກເຂົາສາມາດຖືກຄິດຄ່າບໍລິການໃນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ສູງສຸດເຖິງ 200 kW. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຍັງຈະສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນລະດັບຂອງຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 4.0 V8 twin-turbo, ຄື sprint ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ດີພາຍໃຕ້ສີ່ວິນາທີແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການປ່ຽນແປງແບບແຜນ
ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບຍຸກໃຫມ່, AMG ໄດ້ດັດແປງສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງຕົນໃນ Affalterbach, ເຊິ່ງປະຈຸບັນປະກອບມີສູນທົດສອບສໍາລັບຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສູນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກປະສົມ plug-in.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຮ່ວມມືກັບວິສະວະກອນຂອງທີມງານ Mercedes-AMG F1 Petronas ໄດ້ຖືກເສີມສ້າງເພື່ອໃຫ້ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍກົງແລະເປັນຫມາກຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້.
"AMG ຕ້ອງການຕິດຕາມວິວັດທະນາການຂອງຍຸກສະ ໄໝ, ການສະ ເໜີ ໃຫ້ມີໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ຍອມແພ້. ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ຜະລິດລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະໃຊ້ປະໂຍດຈາກນີ້ເພື່ອໃຫ້ມີຖານລູກຄ້າທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າແລະຍັງມີອັດຕາສ່ວນຂອງລູກຄ້າຍິງທີ່ສູງຂຶ້ນ”, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານ (CEO) Philipp Schiemer ອະທິບາຍໃນລະຫວ່າງການສໍາພາດພິເສດໂດຍ Zoom, ເຊິ່ງຂ້າພະເຈົ້າສໍາຄັນເຕັກໂນໂລຢີ. ແນວຄວາມຄິດຍັງຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Jochen Hermann, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການ (CTO) ຂອງ AMG.
ການປະດິດສ້າງຄັ້ງທຳອິດຂອງປລັກອິນລູກປະສົມທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດວາງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ດັ່ງທີ່ Hermann ອະທິບາຍວ່າ: “ບໍ່ຄືກັບ PHEVs ທຳມະດາ, ໃນລະບົບໃໝ່ຂອງພວກເຮົາ ມໍເຕີໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ (ICE. ) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແຕ່ຢູ່ໃນແກນຫລັງ, ເຊິ່ງມີຂໍ້ດີຫຼາຍ, ໃນນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເນັ້ນໃສ່ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ການແຜ່ກະຈາຍຂອງນ້ໍາຫນັກລະຫວ່າງຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດກາຍເປັນຄວາມສະເຫມີພາບຫຼາຍຂຶ້ນ - ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ໃນ AMG GT 4 Doors, ພວກເຮົາ. ຈະມີເຄື່ອງຈັກ 4.0 V8 ແລະເກຍເກຍ AMG Speedshift 9 ຄວາມໄວ - ດ້ວຍການໃຊ້ແຮງບິດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າທີ່ສົ່ງໄດ້ໄວ, ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານສາມາດປ່ຽນເປັນຄວາມເລັ່ງເກືອບທັນທີ (ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານເກຍ). ແລະການຈັດສັນພະລັງງານໂດຍຜ່ານຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາກັດກັບແຕ່ລະລໍ້ແກນຫລັງແມ່ນໄວຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ລົດວາງພະລັງງານກັບພື້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ມີປະໂຫຍດຢ່າງຊັດເຈນໃນຄວາມວ່ອງໄວຂອງມັນ.”
ສອງເຄື່ອງຈັກ, ສອງກ່ອງເກຍ
ມໍເຕີໄຟຟ້າຫລັງ (synchronous, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະການຜະລິດສູງສຸດຂອງ 150 kW ຫຼື 204 hp ແລະ 320 Nm) ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຫນ່ວຍຂັບລົດໄຟຟ້າ (EDU ຫຼືຫນ່ວຍກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ) ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເກຍສອງຄວາມໄວແລະເປັນ. ການຂັດຂວາງຕົນເອງທາງອີເລັກໂທຣນິກ.
ເຄື່ອງສັບປ່ຽນໄຟຟ້າປ່ຽນເປັນເກຍທີ 2 ຫຼ້າສຸດຢູ່ທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງກົງກັບຄວາມໄວຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າປະມານ 13,500 rpm.
ຫມໍ້ໄຟປະສິດທິພາບສູງ
ຫນຶ່ງໃນຄວາມພາກພູມໃຈຂອງທີມງານວິສະວະກອນ AMG ແມ່ນແບດເຕີລີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃຫມ່ (ຍັງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຫລັງ), ປະກອບດ້ວຍ 560 ເຊນ, ເຊິ່ງສະຫນອງ 70 kW ໃນພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼື 150 kW ໃນຈຸດສູງສຸດ (ສໍາລັບ 10 ວິນາທີ).
ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາ "ຢູ່ໃນເຮືອນ" ໂດຍໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກທີມງານ Mercedes Formula 1, ດັ່ງທີ່ Hermann ຫມັ້ນໃຈພວກເຮົາ: "ຫມໍ້ໄຟແມ່ນໃກ້ຊິດກັບເຕັກນິກທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Hamilton ແລະ Bottas, ມັນມີຄວາມສາມາດ 6.1 kWh ແລະນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 89 ເທົ່ານັ້ນ. ກິໂລກຣາມ. ມັນບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງ 1.7 kW / kg ເຊິ່ງເປັນປະມານສອງເທົ່າຂອງຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງໂດຍບໍ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງຂອງ plug-in hybrids ທໍາມະດາ ".
ອະທິບາຍໂດຍຫຍໍ້, ພື້ນຖານສໍາລັບປະສິດທິພາບສູງຂອງຫມໍ້ໄຟ 400 V AMG ແມ່ນການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ: ໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ຈຸລັງໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນເປັນສ່ວນບຸກຄົນໂດຍການຖືກລ້ອມຮອບຢ່າງຖາວອນໂດຍ coolant ໂດຍອີງໃສ່ຂອງແຫຼວທີ່ບໍ່ມີໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນປະມານ 14 ລິດຈະໄຫຼຈາກເທິງລົງລຸ່ມຕະຫຼອດຫມໍ້ໄຟ, ຜ່ານແຕ່ລະຫ້ອງ (ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງປັ໊ມໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ) ແລະຍັງໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາມັນ / ນ້ໍາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫມໍ້ໄຟ.
ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າອຸນຫະພູມຈະຖືກຮັກສາໄວ້ຢູ່ສະເຫມີໃນອຸນຫະພູມ 45 ° C, ໃນທາງທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະສອດຄ່ອງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຈໍານວນຄັ້ງທີ່ມັນຖືກສາກໄຟ / ອອກ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນລະບົບປະສົມກັບຄວາມເຢັນແບບດັ້ງເດີມ. ລະບົບ, ຫມໍ້ໄຟທີ່ສູນເສຍຜົນຜະລິດ.
ດັ່ງທີ່ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຂອງ AMG ອະທິບາຍວ່າ, "ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄວຫຼາຍ, ບ່ອນທີ່ການເລັ່ງ (ທີ່ເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຫມົດໄປ) ແລະການເລັ່ງ (ທີ່ຊາດມັນ) ແມ່ນເລື້ອຍໆແລະຮຸນແຮງ, ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຮັກສາປະສິດທິພາບ."
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນ F1, "ການຊຸກຍູ້ໄຟຟ້າ" ແມ່ນມີຢູ່ສະເຫມີຍ້ອນລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເນື່ອງຈາກວ່າມີສະຫງວນໄວ້ສະເຫມີຂອງພະລັງງານສໍາລັບການເລັ່ງເຕັມຫຼືລະດັບປານກາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາ. ລະບົບສະຫນອງຮູບແບບການຂັບລົດປົກກະຕິ (ໄຟຟ້າສູງເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ກິລາ, ກິລາ +, ເຊື້ອຊາດແລະບຸກຄົນ) ທີ່ປັບເຄື່ອງຈັກແລະການຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລ, ປຽກແລະສຽງ, ເຊິ່ງສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມຢູ່ໃນສູນ. console ຫຼືປຸ່ມຕ່າງໆໃນໃບຫນ້າຂອງພວງມາໄລ.
ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ມີ, ແນ່ນອນ, ລະບົບ AMG Dynamics ທີ່ໃຊ້ເຊັນເຊີເພື່ອວັດແທກຄວາມໄວ, ການເລັ່ງຂ້າງ, ມຸມຂອງພວງມາໄລແລະ drift, ປັບການຕັ້ງຄ່າຂອງລົດໄດ້ຕາມຄວາມເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບແຕ່ລະປັດຈຸບັນແລະຂຶ້ນກັບພື້ນຖານ. , Advanced, Pro ແລະ Master ໂຄງການທີ່ປະສົມປະສານກັບຮູບແບບການຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຟື້ນຟູພະລັງງານມີສີ່ລະດັບ (0 ຫາ 3), ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸການຟື້ນຕົວສູງສຸດ 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, ທໍາອິດ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການທັງຫມົດສໍາລັບອະນາຄົດ Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນທີ່ຮູ້ກັນແລ້ວວ່າພະລັງງານສູງສຸດຂອງລະບົບຈະເກີນ 600 kW (ຫມາຍຄວາມວ່າສູງກວ່າ 816 hp) ແລະແຮງບິດສູງສຸດຈະເກີນ 1000. Nm, ເຊິ່ງຈະແປເປັນຄວາມເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າສາມວິນາທີ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເຄື່ອງຊາດເທິງເຮືອຈະເປັນ 3.7 kW ແລະການອັດຕະໂນມັດໄຟຟ້າຂອງ plug-in hybrids ໃດກໍ່ບໍ່ໄດ້ປະກາດ, ພຽງແຕ່ຮູ້ວ່າບຸລິມະສິດແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນການບໍລິການແລະບໍ່ກວມເອົາການຂັບຂີ່ດົນນານ. ໄລຍະຫ່າງ. ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.
Mercedes-AMG C 63 ຍັງຈະເປັນ E Performance
Philipp Schiemer ຮັບປະກັນວ່າ "ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງຜູ້ສືບທອດຂອງ C 63 ດ້ວຍລະບົບ plug-in hybrid ດຽວກັນທີ່ຈະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະເຄື່ອນໄຫວຄືກັບຮຸ່ນປະຈຸບັນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V8," ຮັບປະກັນ Philipp Schiemer, ເຖິງແມ່ນວ່າສີ່ກະບອກສູບແມ່ນ "ສູນເສຍ".
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແມ່ນ 2.0 ລິດໃນແຖວສີ່ສູບ (M 139) ທີ່ຍັງຄົງເປັນແຊ້ມໂລກໃນດ້ານພະລັງງານໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ມາຮອດປະຈຸບັນພຽງແຕ່ຕິດຕັ້ງ crosswise ໃນຄອບຄົວ Mercedes-Benz "45" ຂອງແບບຫນາແຫນ້ນ. AMG ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນເລີ່ມປະສົມປະສານຕາມລວງຍາວໃນ Class C ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້.
ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະມີກໍາລັງຫຼາຍກ່ວາ 450 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ປະສົມປະສານກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ 204 hp (150 kW) ເພື່ອປະສິດທິພາບທັງຫມົດທີ່ບໍ່ຄວນຈະຕ່ໍາກວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກ. C 63 S ລຸ້ນທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງແມ່ນ 510 hp. ຢ່າງຫນ້ອຍປະສິດທິພາບຈະບໍ່ຕໍ່າກວ່າ, ຍ້ອນວ່າວິສະວະກອນເຍຍລະມັນສັນຍາຫນ້ອຍກວ່າສີ່ວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ທຽບກັບ 3.9 ວິນາທີຂອງ C 63 S ຂອງມື້ນີ້).
ໂລກອື່ນທໍາອິດໃນລົດການຜະລິດຊຸດ (ແຕ່ໃຊ້ໃນ F1 ແລະຫນຶ່ງ), ແຕ່ພິຈາລະນາອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ, ແມ່ນ turbocharger ອາຍແກັສສະຫາຍໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກ 2.0 l.
ດັ່ງທີ່ Jochen Hermann ອະທິບາຍ, "E-turbocompressor ອະນຸຍາດໃຫ້ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມວ່ອງໄວຂອງ turbo ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີພະລັງງານສູງສຸດຂອງ turbo ຂະຫນາດໃຫຍ່, ກໍາຈັດຮ່ອງຮອຍຂອງການຊັກຊ້າໃນການຕອບສະຫນອງ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ turbo-lag). . ທັງເຄື່ອງຈັກ 4 ແລະ 8 ສູບໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 14 hp (10 kW) ເຊິ່ງເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງແລະພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານເສີມ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼືໄຟຫນ້າ) ໃນສະຖານະການທີ່, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລົດຖືກຢຸດຢູ່ທີ່ບ່ອນຈອດລົດ. ໄຟຈະລາຈອນແລະຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງແມ່ນຫວ່າງເປົ່າເພື່ອສະຫນອງເຄືອຂ່າຍແຮງດັນຕ່ໍາຂອງຍານພາຫະນະ.”