ໃນເວລາທີ່ມັນມີຈໍານວນທັງຫມົດຫຼາຍກ່ວາ 10.5 ລ້ານເຄື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ການເກີດ, ໃນປີ 1982 (ໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນຖືກວາງຂາຍເປັນ Mercedes 190, ພຽງແຕ່ໃນປີ 1993, ໃນຮຸ່ນທີສອງ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນ C-Class), Mercedes-Benz C. -Class ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ສໍາລັບລຸ້ນອື່ນ - W206 - ແລະມາພ້ອມກັບເປົ້າຫມາຍດຽວກັນກັບສະເຫມີ: ເພື່ອຊີ້ທິດທາງແລະນໍາພາ.
ໃນຄວາມຍາວ 4751 ມມ, ມັນສັນຍາວ່າມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະການປະກົດຕົວຫຼາຍກວ່າເກົ່າຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍເພາະວ່າມັນ "ດື່ມ" ຫຼາຍຮູບແບບຂອງ Mercedes-Benz S-Class ໃຫມ່, ເຊິ່ງມັນຍັງແບ່ງປັນທັງຫມົດ. ແນວຄວາມຄິດຂອງພາຍໃນແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້.
ແຕ່ທັງຫມົດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Mercedes-Benz C-Class ໃໝ່ ກ້າວຂຶ້ນສູ່ລະດັບແລະກາຍເປັນ "ເດັກນ້ອຍ S-Class" ທີ່ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນເວົ້າຫຼາຍບໍ? ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາຫ້າມື້ກັບລາວ, ເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 750 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງຫລວງແລະເມືອງ, ແລະໃນເວລາທີ່ຈະເອົາຫຼັກຊັບ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ: ມັນເປັນ "C" ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍມີມາ.
ດຽວນີ້ C-Class ໃໝ່ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບເທົ່ານັ້ນ—ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລຸ້ນ AMG! — ແລະມັນຍັງເປັນ “C” ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມີລະດັບການນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່: ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມີລະບົບ 48 V mild-hybrid ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີສະບັບປະສົມ plug-in ອາຍແກັສ (ຊຶ່ງພວກເຮົາໄດ້ຂັບແລ້ວໃນ C300 e variant). ເຊິ່ງມາຮອດທ້າຍປີ, ແລະດ້ວຍ plug-in Diesel hybrid variants, ເຊິ່ງຄວນຈະບັນລຸຕະຫຼາດໃນຕົ້ນປີ 2022.
ໃນການທົດສອບນີ້, ຮຸ່ນທີ່ຂ້ອຍທົດສອບແມ່ນ C 220 d, ເຊິ່ງອີງໃສ່ການວິວັດທະນາການຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0 ກາຊວນທີ່ມີສີ່ກະບອກສູບໃນເສັ້ນທີ່ຜະລິດ 200 hp (ຢູ່ທີ່ 4200 rpm) ແລະ 440 Nm (ລະຫວ່າງ 1800 ແລະ 2800 rpm).
ນອກເຫນືອຈາກການຖືກສົມທົບກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 9G-TRONIC ເກົ້າຄວາມໄວທີ່ສົ່ງແຮງບິດສະເພາະກັບລໍ້ຫລັງ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ 48 V mild-hybrid ທີ່ຮັບປະກັນຄວາມແຮງຂອງ 20 hp ແລະພິເສດ 200 Nm ໃນການເພີ່ມ EQ. ການທໍາງານ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນທີ່ຈະປິດຢ່າງສົມບູນໃນລະຫວ່າງການ "freewheeling" ປັດຈຸບັນ.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ?
ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການປັບຂະຫນາດຂອງເກຍເກຍ 9G-TRONIC - ມາດຕະຖານໃນທົ່ວຂອບເຂດ - ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເດີນທາງໃນຮອບວຽນຕ່ໍາຫຼາຍ, ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະບໍລິໂພກປະມານ 5.5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບັນລຸຈຸດສິ້ນສຸດຂອງການທົດສອບນີ້ໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 6.5 l / 100 ກິໂລແມັດແລະມີ 770 ກິໂລແມັດກວມເອົາ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍເປັນບັນທຶກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບລົດແບບນີ້.
ໄດນາມິກພຽງພໍທີ່ຈະ “ຢ້ານ” BMW 3 Series?
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບນະໂຍບາຍດ້ານ, ມີຊື່ໃນພາກສ່ວນທີ່ຄອບງໍາການສົນທະນາໃດໆແລະທັງຫມົດ: BMW 3 Series. ແລະເຖິງວ່າຈະມີການນໍາສະເຫນີໃນປີ 2018, ການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ (G20) ຍັງສືບຕໍ່ໃນຮູບຮ່າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຍ້ອນວ່າຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້ສາມາດ. ເບິ່ງໃນການທົດສອບກັບ BMW 320e.
ຊຸດ 3 ແມ່ນສະເຫມີເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະຍິງ. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ Alfa Romeo ເປີດຕົວ Giulia (ແລະສິ່ງທີ່ replicate elegant Italian ໄດ້ມອບໃຫ້ ...), ມັນຄ້າຍຄືວ່າໃນເວລາທີ່ Audi "ປ່ອຍ" A4 ໃຫມ່ແລະມັນເປັນເຊັ່ນນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນປັດຈຸບັນ, ກັບການມາຂອງ C-Class ໃຫມ່.
ໃນໂຫມດກິລາທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ແລະນໍາໃຊ້ທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, C-Class ຈັດການໄດ້ໄວແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນມຸມ, ດ້ວຍການມ້ວນຮ່າງກາຍເລັກນ້ອຍແລະພຶດຕິກໍາອິນຊີຫຼາຍ, ໃນດ້ານຫລັງແມ່ນໄປຕາມທິດທາງຂອງຫນ້າ. axle. ປະຕິບັດຕາມແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ.
ແຕ່ການເປັນຈຸດປະສົງແລະກົງໄປກົງມາທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດບອກທ່ານແລ້ວວ່າ 3 Series ຍັງສືບຕໍ່ມີການຂັບຂີ່ທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ການຊີ້ນໍາໂດຍກົງແລະການຈັດການແບບເຄື່ອນໄຫວ (ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເອົາຈັງຫວະ) ມີຄວາມພໍໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ (1615 kg ສໍາລັບ 320d "ຕໍ່" 1755 kg ສໍາລັບ C 220 d, 140 kg ຫນ້ອຍ) ຍັງຊ່ວຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນ (ໄກ) ໄກຈາກການສະແດງການວິພາກວິຈານສໍາລັບ "C" ໃຫມ່, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ພັດທະນາຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້, ແຕ່ຍັງບັນລຸການປະນີປະນອມທີ່ສົມດູນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາ 3 Series. , ທີ່ມີສີ່-. ຮູບແບບແຂນຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະຮູບແບບການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫລັງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບຍ່ອຍ.
ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າ C-Class ແມ່ນມີທາງເລືອກທີ່ມີລະບົບການປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະລະບົບ suspension ກິລາແລະນັ້ນແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຊັດເຈນຂອງ C 220 d ທີ່ທົດສອບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທຸກໆລຸ້ນ plug-in hybrid ມີລັກສະນະເປັນ suspension ທາງອາກາດດ້ານຫລັງຕາມມາດຕະຖານ.
ສິ່ງທີ່ລຸ້ນທົດສອບນີ້ບໍ່ມີແມ່ນແກນຫລັງທີ່ມີທິດທາງ, ເຊິ່ງຈະຫມຸນໄດ້ສູງສຸດ 2.5º (ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຂອງລໍ້ຫນ້າ) ແລະມີລາຄາ 2200 ເອີໂຣ (ລວມທັງການປຽກທີ່ປ່ຽນແປງ). ອີງຕາມການ Mercedes-Benz, ການແກ້ໄຂນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງການປ່ຽນແປງໂດຍ 43 ຊຕມເປັນ 10.64 m, ເຊິ່ງພິສູດວ່າເປັນຊັບສິນໃນລະຫວ່າງການ maneuvers ບ່ອນຈອດລົດ.
ແຕ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ບ່ອນທີ່ມັນສໍາຄັນທີ່ສຸດ (ຢ່າງນ້ອຍແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ ...), ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກວ່າ C-Class ນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມວ່ອງໄວແລະຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ - ສອງຄຸນລັກສະນະທີ່ Mercedes-Benz ຮັບປະກັນແມ່ນເສີມດ້ວຍແກນຫລັງ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດສາລະພາບໄດ້ວ່າສິ່ງທໍາອິດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຄວາມຮູ້ສຶກຫລັງລໍ້ຂອງ "C" ລຸ້ນໃຫມ່ນີ້ແມ່ນວ່າມັນປະຕິບັດຕົວຕາມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄາດຫວັງ. ເຈົ້າສາມາດບອກຂ້ອຍໄດ້ວ່ານີ້ເປີດເຜີຍຕົວແບບທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ແຕ່ຂ້ອຍມັກໄປກັບ "ທິດສະດີ", ວ່າ C-Class ນີ້ດໍາລົງຊີວິດຕາມປະເພນີທີ່ມັນຖື "ຢູ່ດ້ານຫລັງ" ແລະຖືກນໍາພາໂດຍຄໍາດຽວ: ຄຸນນະພາບ.
ກິໂລແມັດຢູ່ທາງດ່ວນ? ມາພວກເຂົາ…
ທັງສອງການຊີ້ນໍາແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຖະຫນົນຫົນທາງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມແຂງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເສີມໂດຍການເຫມາະທີ່ດີຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ການເຮັດວຽກຂອງ soundproofing, ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນລະດັບທີ່ດີຫຼາຍ.
ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຖ້າພວກເຮົາຊຸກຍູ້ມັນແລະຮັບຮອງເອົາການຂັບຂີ່ກິລາ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະປະຫລາດໃຈກັບສິ່ງທີ່ "C" ນີ້ມີໃຫ້. ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນການຂັບລົດລໍ້ຫລັງທີ່ຕ້ອງການ "ດໍາລົງຊີວິດ" ຂ້າມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ມັນປະທັບໃຈສໍາລັບປະສິດທິພາບແລະຄວາມໄວທີ່ມັນຄຸ້ມຄອງ "ການໂຈມຕີ" ບາງສ່ວນຂອງ winding stretches ຫຼາຍ.
ແຕ່ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງທັງຫມົດນີ້ (ແລະຄິດວ່າ "C" ໄດ້ພັດທະນາແບບເຄື່ອນໄຫວ), ມັນແມ່ນຢູ່ເທິງທາງດ່ວນທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຂ້ອຍໃຊ້ມັນສໍາລັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຄິດ, ໂດຍສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີ 200 hp (20 hp ເພີ່ມເຕີມໃນ EQ boost. ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ C-Class ນີ້ກາຍເປັນ "ນັກກິນກິໂລແມັດ".
ຄວາມງ່າຍຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ຍາວ 250 ກິໂລແມັດຖືກປະຕິບັດຕາມໃນ Mercedes-Benz C-Class ນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະທັບໃຈ. ແລະເບິ່ງ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບຫຍັງ: ທຸກໆເດືອນຂ້ອຍເຮັດຫຼາຍກວ່າ 1500 ກິໂລແມັດຕໍ່ "ຂອງພວກເຮົາ" A1. ມັນປະທັບໃຈກັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາທັງຫມົດ (ການຟື້ນຕົວໄວແລະການ overtake ແມ່ນສັງເກດເຫັນ), ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ແລະໃນທີ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຜູ້ກະທໍາຜິດເທົ່ານັ້ນ: ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວເຖິງການກັນສຽງທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຍັງ "ມີພັນທະ" ທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງ - ເຫມາະແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ -, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແລະຄຸນນະພາບທົ່ວໄປຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນບ່ອນທີ່ Class C ພັດທະນາຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຢູ່ທີ່ລໍ້ຂອງ "C" ນີ້, ຫນຶ່ງໃນຄໍາວິຈານຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຂ້ອຍເຮັດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບພວງມາໄລທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະດຶງດູດສາຍຕາຫຼາຍ, ມີ "ມືຈັບ" ຫນາເກີນໄປທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບບາງຄົນ. ແລະຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວທີ່ຈະຊອກຫາສິ່ງນັ້ນ.
ເບກຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຂອງຂ້ອຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຫຼັກສູດຍາວຫຼາຍແລະພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າສໍາລັບຂະບວນການຫຼາຍບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ. ແລະເມື່ອມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂຶ້ນ, ມັນສະເຫມີຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບ "C" ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມລຽບງ່າຍ.
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເປີດຕົວບົດຂຽນນີ້ດ້ວຍຄໍາຖາມ: C-Class ນີ້ແມ່ນ "ເດັກນ້ອຍ S-Class" ທີ່ Mercedes-Benz ເວົ້າຫຼາຍບໍ? ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ບໍ່. ແລະ "C" ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຕໍານິຕິຕຽນ, ມັນແມ່ນ "S" ຂອງອ້າຍເກົ່າ, ເຊິ່ງໃນແງ່ຂອງການປັບປຸງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປັບປຸງພຽງແຕ່ຊອກຫາ - ບາງຄັ້ງ ... - ແບບຈໍາລອງ (ພາຍໃນ Mercedes-Benz) ໃນລົດໄຟຟ້າໃຫມ່. , EQS ໄດ້.
ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບນີ້, ມັນແມ່ນອີງໃສ່ຮູບພາບພາຍນອກແລະການສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີ (ແລະອົງການຈັດຕັ້ງ) ຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ແລະນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍອັນທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ເປີດເຜີຍຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງ Class C ເປັນຕົວແທນ.
ໜ້າຈໍແນວຕັ້ງ — ປະເພດແທັບເລັດ — ຂະໜາດ 11.9 ນິ້ວເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ. ມັນມີຄວາມສາມາດໃນການອ່ານທີ່ດີເລີດ, ຄວາມລະອຽດສູງແລະອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເລືອກ "ປຸ່ມ" ທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການກົດໄດ້ງ່າຍ.
ແຕ່ຮູບພາບແລະ cabin ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, C-Class ໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມັນເຮັດຢູ່ໃນຖະຫນົນ. ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າມັນຈະເຮັດ, ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ "C" ລຸ້ນໃຫມ່ອອກມາ, ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສູງສຸດສະເຫມີ (ປະເພນີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມັນ), ແຕ່ມັນເຮັດທຸກຢ່າງໄດ້ດີ.
ມັນໄດ້ປັບປຸງໃນບົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນເທົ່າກັບ BMW 3 Series, ແລະສາມາດພັດທະນາໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ໃກ້ຊິດກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະ "ໄດ້ຮັບ" ຈາກ "ອ້າຍ" ຂອງພາກສ່ວນຂ້າງເທິງ, ໄດ້. E-Class.
ນອກເຫນືອໄປຈາກສິ່ງທັງຫມົດນີ້, ແລະໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກນີ້, ມັນເຫມາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງໃນປະຈຸບັນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮັກສາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ແລະສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົານໍາໃຊ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ນໍາພາໂດຍການບໍລິໂພກທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປະສົມ, ທາງດ່ວນ. ຫຼື "ໄກ່ປ່າໃນຕົວເມືອງ", ບ່ອນທີ່ລາວມີຄວາມອາລະຍະທໍາຫຼາຍ.
ຮູບພາບພາຍນອກອາດຈະບໍ່ເປັນທີ່ພົ້ນເດັ່ນຊັດເຈນແລະ irreverent ເປັນຫຼາຍຢາກຈະເປັນ (ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈໍາແນກມັນຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ saloons ໃນໄລຍະ), ແຕ່ວ່າມັນເປັນ elegant. ແລະຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ພຽງແຕ່ເຫັນຄຸນລັກສະນະທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ມັນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະຄຸນນະພາບ.
ສໍາລັບທັງຫມົດນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່ານີ້ແມ່ນ C-Class ທີ່ດີທີ່ສຸດ Mercedes-Benz ເຄີຍເຮັດ. ແລະນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ມັນສືບຕໍ່ເປັນ "ຂາຍດີທີ່ສຸດ" ຂອງຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນ.