ໄຟຟ້າທໍາອິດທີ່ມີພັນທຸກໍາກິລາຈາກຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ, ໄດ້ Volkswagen ID.4 GTX ຫມາຍເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍຸກໃຫມ່ທີ່ Volkswagen, debuting ຄໍາຫຍໍ້ທີ່ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນວາງແຜນທີ່ຈະກໍານົດສະບັບກິລາຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນ.
ໃນຕົວຫຍໍ້ GTX, "X" ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະແປການສະແດງກິລາໄຟຟ້າ, ຄືກັນກັບ "i" ມີຄວາມຫມາຍຄ້າຍຄືກັນໃນຊຸມປີ 1970 (ເມື່ອ Golf GTi ທໍາອິດຖືກ "ປະດິດ"), "D" (GTD, ສໍາລັບ ". ເຜັດ" ກາຊວນ ) ແລະ "E" (GTE, ສໍາລັບ plug-in hybrids ກັບການສະແດງ "ນ້ໍາທໍາອິດ").
ກໍານົດສໍາລັບການມາຮອດປອກຕຸຍການໃນເດືອນກໍລະກົດ, GTX ທໍາອິດຂອງ Volkswagen ຈະມີຢູ່ຕັ້ງແຕ່ 51,000 ເອີໂຣ, ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ? ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແລ້ວແລະໃນສອງສາມແຖວຕໍ່ໄປນີ້ພວກເຮົາຈະໃຫ້ຄໍາຕອບທ່ານ.
ເບິ່ງກິລາ
ດ້ວຍຄວາມງາມ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານສາຍຕາທີ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ໄວ: ຫລັງຄາ ແລະສປອຍຫລັງທາສີດຳ, ແຖບໂຄງຫຼັງຄາເປັນອັນຕາກາໄຊເຫຼື້ອມ, ດ້ານໜ້າລຸ່ມມີສີດຳ ແລະດ້ານຫຼັງ (ໃຫຍ່ກວ່າໃນ IDs. 4 ໜ້ອຍ. ມີພະລັງ) ດ້ວຍເຄື່ອງກະຈາຍຂໍ້ມູນໃໝ່ທີ່ມີການໃສ່ສີເທົາ.
ພາຍໃນພວກເຮົາມີບ່ອນນັ່ງແບບກິລາ (ແຂງກວ່າເລັກນ້ອຍແລະມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງ) ແລະສັງເກດເຫັນວ່າ Volkswagen ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ການນໍາສະເຫນີ "ອຸດົມສົມບູນ" ຫຼາຍກວ່າ ID.4s ທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍອື່ນໆ, ຖືກວິພາກວິຈານສໍາລັບພາດສະຕິກ "ງ່າຍດາຍ" ເກີນໄປ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມີຜິວຫນັງຫຼາຍ (ສັງເຄາະ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີສັດເປັນອັນຕະລາຍໃນການຜະລິດລົດນີ້) ແລະ topstitching, ທັງຫມົດເພື່ອເພີ່ມຄຸນນະພາບການຮັບຮູ້.
ກິລາແຕ່ກວ້າງຂວາງ
ໃນສັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ID.4 GTX ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດພວກເຮົາບໍ່ມີກະປ໋ອງທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານຫນ້າແມ່ນນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ. .
ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ໂດຍສານໃນແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງມີເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະປະລິມານຂອງຫ້ອງກະເປົ໋າແມ່ນອ້າງອີງ. ດ້ວຍ 543 ລິດ, ມັນ "ສູນເສຍ" ພຽງແຕ່ 585 ລິດທີ່ສະເຫນີໂດຍ Skoda Enyaq iV (ທີ່ມັນແບ່ງປັນເວທີ MEB), ລື່ນກາຍ 520 ຫາ 535 ລິດຂອງ Audi Q4 e-tron, 367 ລິດຂອງ Lexus UX. 300e ແລະ 340 ລິດຂອງ Mercedes-Benz EQA.
ວິທີແກ້ໄຂທີ່ພິສູດແລ້ວ
ດ້ວຍ Volkswagen ID.3 ແລະ Skoda Enyaq iV ແລ້ວ rolling ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເອີຣົບ, ບໍ່ມີຄວາມລັບຫຼາຍປະໄວ້ກ່ຽວກັບເວທີ MEB. ແບດເຕີລີ່ 82 kWh (ມີການຮັບປະກັນ 8 ປີຫຼື 160 000 ກິໂລແມັດ) ນ້ໍາຫນັກ 510 ກິໂລ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງແກນ (ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພວກເຂົາແມ່ນ 2.76 ແມັດ) ແລະສັນຍາ 480 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດ.
ໃນຈຸດນີ້, ຄວນສັງເກດວ່າ ID.4 GTX ຍອມຮັບການສາກໄຟໃນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ເຖິງ 11 kW (ມັນໃຊ້ເວລາ 7.5 ຊົ່ວໂມງເພື່ອເຕີມເຕັມຫມໍ້ໄຟ) ແລະໃນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ເຖິງ 125 kW, ເຊິ່ງ. ຫມາຍຄວາມວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ "ຕື່ມ" ຫມໍ້ໄຟຈາກ 5 ເຖິງ 80% ຂອງຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນ 38 ນາທີໃນ DC ຫຼືວ່າໃນ 10 ນາທີພຽງແຕ່ 130 ກິໂລແມັດຂອງການເປັນເອກະລາດ.
ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຈະຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດນີ້, ແຕ່ການມາຮອດໄວໆນີ້ຂອງ Hyundai IONIQ 5 ແລະ Kia EV6 ໄດ້ "ສັ່ນ" ລະບົບເມື່ອພວກເຂົາປະກົດຕົວດ້ວຍແຮງດັນຂອງ 800 volts (ສອງເທົ່າ. ມີ Volkswagen) ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຄິດຄ່າບໍລິການເຖິງ 230 kW. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນມື້ນີ້ມັນຈະບໍ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຕັດສິນເພາະວ່າມີສະຖານີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີພະລັງງານສູງດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງໄວວາສໍາລັບເວລາທີ່ຈຸດຊາດເຫຼົ່ານີ້ອຸດົມສົມບູນ.
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແບບກິລາຊ່ວຍໃຫ້ ID.4 GTX ໂດດເດັ່ນ.
suspension ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ MacPherson ໃນລໍ້ຫນ້າໃນຂະນະທີ່ຢູ່ຫລັງພວກເຮົາມີ axle ຫຼາຍແຂນເອກະລາດ. ໃນພາກສະຫນາມຂອງເບກພວກເຮົາຍັງມີ drums ໃນລໍ້ຫລັງ (ແລະບໍ່ແມ່ນແຜ່ນ).
ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າແປກທີ່ຈະເຫັນການແກ້ໄຂນີ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໃນສະບັບ sportier ຂອງ ID.4, ແຕ່ Volkswagen justifies ການເດີມພັນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າພາກສ່ວນທີ່ດີຂອງກິດຈະກໍາເບກແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ (ຊຶ່ງປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ. ໃນຂະບວນການນີ້) ແລະມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ການກັດກ່ອນ.
ຊອກຫາລົດຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ:
ພະລັງງານ 299 ມ້າແລະທຸກລໍ້
ບັດນໍາສະເຫນີ Volkswagen ID.4 GTX ມີຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ 299 hp ແລະ 460 Nm, ສະຫນອງໂດຍສອງມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍລໍ້ຂອງແຕ່ລະແກນເປັນເອກະລາດແລະບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກ.
ເຄື່ອງຈັກຫລັງ PSM (ຊິງຕັນສະນະແມ່ເຫຼັກຖາວອນ) ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບ locomotion ຂອງ GTX ໃນສະພາບການຈະລາຈອນສ່ວນໃຫຍ່ແລະບັນລຸ 204 hp ແລະ 310 Nm ຂອງແຮງບິດ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເລັ່ງໄວຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຫຼືທຸກຄັ້ງທີ່ລະບົບການຄຸ້ມຄອງອັດສະລິຍະຖືວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ (ASM, ນັ້ນແມ່ນ, asynchronous) - ທີ່ມີ 109 hp ແລະ 162 Nm - ຖືກ "ເອີ້ນ" ເຂົ້າຮ່ວມໃນ propulsion ຂອງລົດ.
ການສົ່ງແຮງບິດໄປຫາແຕ່ລະເພົາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເງື່ອນໄຂການຍຶດແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ຫຼືແມ້ກະທັ້ງເສັ້ນທາງຂອງມັນເອງ, ເຖິງ 90% ລ່ວງຫນ້າໃນເງື່ອນໄຂພິເສດເຊັ່ນ: ຢູ່ເທິງກ້ອນ.
ເຄື່ອງຈັກທັງສອງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຟື້ນຟູພະລັງງານໂດຍຜ່ານການຊ້າລົງແລະ, ຕາມການອະທິບາຍໂດຍ Michael Kaufmann, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຂອງໂຄງການນີ້, "ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການນໍາໃຊ້ປະເພດຂອງລະບົບປະສົມນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ ASM ມີການສູນເສຍການລາກຫນ້ອຍແລະໄວກວ່າທີ່ຈະເປີດໃຊ້. ”.
ມີຄວາມສາມາດແລະມ່ວນຊື່ນ
ປະສົບການທໍາອິດນີ້ຫລັງລໍ້ຂອງ sportiest ຂອງ IDs ໄດ້ດໍາເນີນໃນ Braunschweig, ເຢຍລະມັນ, ໃນເສັ້ນທາງປະສົມຂອງ 135 ກິໂລແມັດຜ່ານທາງດ່ວນ, ຖະຫນົນຫົນທາງມັດທະຍົມແລະຕົວເມືອງ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການທົດສອບ, ລົດໄດ້ມີການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການ 360 ກິໂລແມັດ, ສິ້ນສຸດດ້ວຍ 245 autonomy ແລະການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 20.5 kWh / 100 km.
ພິຈາລະນາພະລັງງານສູງ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານແລະມູນຄ່າການປະກາດຢ່າງເປັນທາງການຂອງ 18.2 kWh, ນີ້ແມ່ນການບໍລິໂພກປານກາງຫຼາຍ, ເຊິ່ງອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຂອງ 24.5º ຍັງຈະປະກອບສ່ວນ (ຫມໍ້ໄຟຂອງອຸນຫະພູມອ່ອນໆ, ຄືກັນກັບ. ມະນຸດ).
ໂລໂກ້ "GTX" ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ນີ້ແມ່ນ Volkswagen ໄຟຟ້າທໍາອິດທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາກິລາ.
ໂດຍສະເລ່ຍນີ້ຈະກາຍເປັນທີ່ປະທັບໃຈຫຼາຍເມື່ອພວກເຮົາພິຈາລະນາວ່າພວກເຮົາໄດ້ເລັ່ງຄວາມໄວແລະຄວາມໄວຄືນໃຫມ່ຫຼາຍຄັ້ງ (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເທົ່າກັບ 0 ຫາ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 3.2 ວິນາທີຫຼື 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6.2). ແລະຍັງວິທີການຕ່າງໆເພື່ອຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຄ່າສູງກວ່າ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງ "ປົກກະຕິ" ID.4 ແລະ ID.3).
ໃນພາກສະຫນາມແບບເຄື່ອນໄຫວ, "ຂັ້ນຕອນ" ຂອງ Volkswagen ID.4 GTX ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນັກແຫນ້ນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ພິຈາລະນາວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າ 2.2 ໂຕນແລະໃນເວລາທີ່ cornering ຄວາມມ່ວນແມ່ນຮັບປະກັນກັບທິດທາງທີ່ກ້າວຫນ້າ (ຫຼາຍເທົ່າໃດ. ທ່ານຫັນທິດທາງ, ໂດຍກົງມັນຈະກາຍເປັນ), ມີພຽງແຕ່ບາງແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂະຫຍາຍ trajectories ໃນເວລາທີ່ໃກ້ຂອບເຂດຈໍາກັດ.
ຮຸ່ນທີ່ພວກເຮົາທົດສອບມີຊຸດກິລາທີ່ປະກອບມີ suspension ຫຼຸດລົງ 15mm (ປ່ອຍໃຫ້ ID.4 GTX 155mm ອອກຈາກພື້ນດິນແທນທີ່ຈະເປັນ 170mm ປົກກະຕິ). ຄວາມແຫນ້ນຫນາພິເສດທີ່ສະຫນອງໂດຍ suspension ນີ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງການປຽກເອເລັກໂຕຣນິກຫນ້ອຍສັງເກດເຫັນ (ມີ 15 ລະດັບ, ທາງເລືອກອື່ນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນ່ວຍບໍລິການທົດສອບ) ໃນພື້ນເຮືອນສ່ວນໃຫຍ່, ຍົກເວັ້ນໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຂ້ອນຂ້າງຊຸດໂຊມ.
ມີ 5 ໂຫມດການຂັບຂີ່: Eco (ຈໍາກັດຄວາມໄວຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂັດຂວາງທີ່ຢຸດໃນເວລາທີ່ເລັ່ງຫນັກ), ສະດວກສະບາຍ, ກິລາ, traction ( suspension ແມ່ນ smoother, ການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດມີຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງສອງເພົາແລະມີລໍ້. ການຄວບຄຸມ slip) ແລະບຸກຄົນ (parameterizable).
ກ່ຽວກັບໂຫມດການຂັບຂີ່ (ເຊິ່ງປ່ຽນ "ນ້ໍາຫນັກ" ຂອງການຊີ້ນໍາ, ການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງເລັ່ງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງ) ຄວນກ່າວເຖິງວ່າເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວຂາດຕົວຊີ້ບອກຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສັບສົນ.
ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການຂາດລະບຽບການຂອງຮູບແບບການຂັບລົດຜ່ານ paddles inserted ຫລັງຂອງພວງມາໄລ, ທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບອັດສະລິຍະຫຼາຍຂອງ Audi Q4 e-tron. ວິສະວະກອນ Volkswagen ຢືນຢັນທາງເລືອກ "ເພື່ອພະຍາຍາມຂັບລົດ ID.4 GTX ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງ / ກາຊວນແລະຍ້ອນວ່າລູກປືນທີ່ບໍ່ໄດ້ເກັບຮັກສາໄວ້ແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຂັບລົດໄຟຟ້າ ".
ມັນເປັນທີ່ຍອມຮັບ, ແຕ່ມັນຍັງຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະສາມາດຫຼິ້ນກັບການຊັກຊ້າ, ການນໍາໃຊ້ລະດັບທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດເພື່ອຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງໂດຍບໍ່ມີການສໍາຜັດກັບເບກແລະຂະຫຍາຍເອກະລາດຢ່າງຊັດເຈນໃນສະຖານະການນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີລະດັບການຖື 0, ຕໍາແຫນ່ງ B ໃນຕົວເລືອກ (ເຖິງການຊ້າສຸດສູງສຸດຂອງ 0.3 g) ແລະຍັງເປັນການຖືລະດັບປານກາງໃນຮູບແບບກິລາ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການພວງມາໄລ (2.5 ຫັນຢູ່ທີ່ລໍ້) ພໍໃຈສໍາລັບການສື່ສານທີ່ຂ້ອນຂ້າງໂດຍກົງແລະພຽງພໍ, ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໃນສະບັບນີ້ແລະການເບກໄດ້ບັນລຸຜົນ, ມີຜົນກະທົບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວເລັກນ້ອຍເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຕອນຕົ້ນຂອງຈັງຫວະ pedal ຂອງ. ຫ້າມລໍ້ (ຕາມທີ່ພົບເລື້ອຍໃນລົດໄຟຟ້າ, ໄຟຟ້າ ແລະລົດປະສົມ) ເພາະວ່າເບຣກໄຮໂດຼລິກຖືກເອີ້ນໃຫ້ເຮັດໃນຄວາມໄວເກີນ 0.3 g.
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| ມໍເຕີ | |
| ເຄື່ອງຈັກ | ດ້ານຫລັງ: synchronous; ທາງຫນ້າ: asynchronous |
| ພະລັງງານ | 299 ມ້າ (ເຄື່ອງຈັກຫລັງ: 204 ມ້າ; ເຄື່ອງຈັກດ້ານຫນ້າ: 109 ມ້າ) |
| ຄູ່ | 460 Nm (ເຄື່ອງຈັກຫລັງ: 310 Nm; ເຄື່ອງຈັກດ້ານຫນ້າ: 162 Nm) |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ປະສົມປະສານ |
| ກ່ອງເກຍ | ຄວາມໄວ 1 + 1 |
| ກອງ | |
| ປະເພດ | ໄອອອນ lithium |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 77 kWh (82 "ຂອງແຫຼວ") |
| ນ້ຳໜັກ | 510 ກິໂລ |
| ຮັບປະກັນ | 8 ປີ / 160 ພັນກິໂລແມັດ |
| ກຳລັງໂຫຼດ | |
| ພະລັງງານສູງສຸດໃນ DC | 125 kW |
| ພະລັງງານສູງສຸດໃນ AC | 11 kW |
| ເວລາໂຫຼດ | |
| 11 kW | 7.5 ຊົ່ວໂມງ |
| 0-80% ໃນ DC (125 kW) | 38 ນາທີ |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Independent MacPherson TR: Independent Multiarm |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ກອງ |
| ທິດທາງ / ຈໍານວນການລ້ຽວ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ / 2.5 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນ | 11.6 ມ |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| ຄວາມຍາວລະຫວ່າງແກນ | 2765 ມມ |
| ຄວາມຈຸກະເປົ໋າ | 543-1575 ລິດ |
| ຢາງລົດ | 235/50 R20 (ຫນ້າ); 255/45 R20 (ຄືນ) |
| ນ້ຳໜັກ | 2224 ກິໂລ |
| ການສະຫນອງແລະການບໍລິໂພກ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 6.2ວິ |
| ການບໍລິໂພກລວມ | 18.2 kWh/100 km |
| ປົກຄອງຕົນເອງ | 480 ກິໂລແມັດ |
| ລາຄາ | 51 000 ເອີໂຣ |