ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້, ເມື່ອ 35 ປີກ່ອນ Mercedes-Benz 190 (W201) ເປັນບົດທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງ C-Class, ແຕ່ແບບຈໍາລອງ 190, ນໍາສະເຫນີໃນວັນທີ 8 ເດືອນທັນວາ 1982, ຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ນິທານໃນນິທານ. ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ບອກເລື່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ບອກບໍ່ດີ", ຂອງຮູບແບບການປະຕິວັດ.
ເລື່ອງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງ W201 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1973, ໃນເວລາທີ່ Mercedes-Benz ໄດ້ລວບລວມແນວຄວາມຄິດສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຍານພາຫະນະຕ່ໍາ. ຈຸດປະສົງ: ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະຄວາມປອດໄພ.
ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດໃນ Sindelfingen, ໃນໄວໆນີ້ມັນໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ໂຮງງານ Bremen, ເຊິ່ງຍັງເປັນໂຮງງານຜະລິດຕົ້ນຕໍສໍາລັບ C-Class, ຜູ້ສືບທອດຂອງ 190 ຜ່ານຮູບແບບ W202 ທີ່ເປີດຕົວໃນປີ 1993.
ຈົນກ່ວາເດືອນສິງຫາ 1993, ໃນເວລາທີ່ຕົວແບບໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ C-Class, ປະມານ 1 879 630 W201 ຮຸ່ນໄດ້ຖືກຜະລິດ.
ໃນການແຂ່ງຂັນເຊັ່ນດຽວກັນ
ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, 190 ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບ C-Class ຕັ້ງແຕ່ປີ 1993, ແຕ່ກ່ອນນັ້ນມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດຂອງໂລກຫຼາຍຄັ້ງ, ຍັງໄດ້ບັນລຸຜົນສໍາເລັດທາງປະຫວັດສາດຈໍານວນຫນຶ່ງເປັນຍານພາຫະນະແຂ່ງລົດໃນ German Touring Championship (DTM).
ມື້ນີ້ W201, ເຊິ່ງຜະລິດໃນລະຫວ່າງປີ 1982 ແລະ 1993, ເປັນຕົວແບບທີ່ໜ້າສົນໃຈພ້ອມກັບຄວາມດຶງດູດຂອງຄລາສສິກ.
ຮຸ່ນທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມ "190" ຫຼື "Baby-Benz", ສະເຫຼີມສະຫຼອງການເປີດຕົວຂອງຕົນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນສອງສູບສີ່ສູບ: 190 ແມ່ນການກໍານົດເບື້ອງຕົ້ນຂອງຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 90 ແຮງມ້າ. 190 E, ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີລະບົບສີດ, ມີພະລັງງານ 122 hp.
ໃນຂະນະດຽວກັນ Mercedes-Benz ໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດໂດຍການຜະລິດຫຼາຍຮຸ່ນ: 190 D (72 hp, ຈາກ 1983) ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "Whisper Diesel" ແລະເປັນ. ລົດໂດຍສານລຸ້ນທຳອິດທີ່ຜະລິດດ້ວຍກັນສຽງ ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໃນປີ 1986, ຮຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນຮຸ່ນ 190 D 2.5 Turbo, ມີກໍາລັງ 122 ແຮງມ້າ, ໄດ້ເປີດຕົວ, ບັນລຸລະດັບໃຫມ່ຂອງການປະຕິບັດ. ການເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບ (M103) ຢູ່ໃນຫ້ອງດຽວກັນກັບ W201, ວິສະວະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ນໍາເອົາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຫົກສູບ 190 E 2.6 (122 kW / 166 hp) ໃນປີດຽວກັນ.
ແຕ່ 190 E 2.3-16 ທີ່ມີຊື່ສຽງຍັງຮັບຜິດຊອບໃນການເປີດຕົວວົງຈອນສູດ 1 ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ຢູ່ທີ່ Nürburgring ໃນປີ 1984, ບ່ອນທີ່ 20 ຄົນຂັບລົດ 190 ໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນໃນວົງຈອນ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ຊະນະແມ່ນໃຜຜູ້ໜຶ່ງ… Ayrton Senna. ພຽງແຕ່ສາມາດເຮັດໄດ້!
190 E 2.5-16 Evolution II ແມ່ນການວິວັດທະນາການທີ່ຮ້າຍກາດທີ່ສຸດຂອງ "baby-Benz". ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນ Mercedes-Benz ແບບອະນຸລັກ, Evolution II ໄດ້ບັນລຸການສະແດງອອກຂອງພະລັງງານ 235 hp, ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຮູບແບບການແຂ່ງຂັນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ German Touring Championship (DTM) ຕັ້ງແຕ່ປີ 1990.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນລໍ້ຂອງແບບດຽວກັນທີ່ Klaus Ludwig ກາຍເປັນແຊ້ມ DTM ໃນປີ 1992, ໃນຂະນະທີ່ 190 ໄດ້ມອບໃຫ້. Mercedes-Benz ສອງຊື່ຜູ້ຜະລິດ, ໃນປີ 1991 ແລະ 1992.
ໃນປີ 1993 ໄດ້ເປີດຕົວແບບ AMG-Mercedes 190 E Class 1 – ອີງໃສ່ W201 ທັງໝົດ.
ຄວາມປອດໄພແລະຄຸນນະພາບເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ
ໃນຕົ້ນປີ, ຮູບແບບແມ່ນເປົ້າຫມາຍຂອງການລວມເອົາການແກ້ໄຂຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ. ສໍາລັບຄວາມປອດໄພແບບ passive, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສົມທົບນ້ໍາຕ່ໍາທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມພະລັງງານສູງໃນການປະທະກັນໃນທີ່ສຸດ.
ດ້ວຍສາຍທີ່ທັນສະໄຫມ, ໄດ້ຮັບພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງ Bruno Sacco, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຢືນຢູ່ສະເຫມີສໍາລັບ aerodynamics ຂອງຕົນ, ມີຄ່າສໍາປະສິດ aerodynamic ຫຼຸດລົງ.
ຄຸນນະພາບເປັນຈຸດທີ່ບໍ່ເຄີຍລືມ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານການທົດສອບທີ່ຍາວນານ, ຍາກແລະຄວາມຕ້ອງການ. ເບິ່ງທີ່ນີ້ວ່າການທົດສອບຄຸນນະພາບຂອງ Mercedes-Benz 190 ແມ່ນແນວໃດ.
