Mercedes-Benz ບໍ່ເຊື່ອໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະ, ແຕ່ຍັງສືບຕໍ່ເຊື່ອໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກໄຟຟ້າ, ຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນຍັງສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນວົງຈອນການເຜົາໃຫມ້ນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວແບບຂອງມັນມີຊີວິດຊີວາ.
ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍການມາຮອດຂອງ Mercedes-Benz E-Class (ລຸ້ນ W213) ໃນຕະຫຼາດ - ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງເລັກນ້ອຍໃນປີນີ້ - ຮຸ່ນ "ວິຕາມິນ" ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ OM 654 ທີ່ມີຊື່ສຽງແລ້ວ (220 d) ຈະ. ມາຮອດ.
ເປີດຕົວໃນປີ 2016, ເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບ 2.0 ລິດ, ປ່ອງອາລູມີນຽມ, ປະຈຸບັນນີ້ໄດ້ຮັບການວິວັດທະນາການ: OM 654 ມ.
ມີຫຍັງໃຫມ່ໃນ OM 654 M
ຕັນແມ່ນຄືກັນກັບ OM 654, ແຕ່ອຸປະກອນຕໍ່ພ່ວງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. OM 654 M ໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ພະລັງງານ 265 hp ຕໍ່ກັບ 194 ແຮງມ້າຂອງລຸ້ນທໍາອິດ (ເຊິ່ງຈະສືບຕໍ່ຢູ່ໃນລະດັບ E-Class) ທີ່ວາງມັນເປັນກາຊວນສີ່ສູບທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນໂລກ.ຮຸ່ນເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ OM 654 M ຈະຖືກວາງຂາຍດ້ວຍຕົວຫຍໍ້ 300 d.
ເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງຫຼາຍກ່ວາ 70 hp, ຈາກຕັນທີ່ມີຄວາມຈຸພຽງແຕ່ 2.0 ລິດແລະສີ່ກະບອກ, ການປ່ຽນແປງທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນ OM 654 ແມ່ນເລິກເຊິ່ງ:
- crankshaft ໃຫມ່ທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີ່ສູງຂຶ້ນ (94 ມມ) ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຍ້າຍອອກເປັນ 1993 cm3 - ກ່ອນ 92.3 ມມແລະ 1950 cm3;
- ຄວາມກົດດັນສີດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2500 ຫາ 2700 bar (+200);
- ສອງ turbo ເລຂາຄະນິດຕົວແປທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ໍາ;
- Plungers ກັບ Nanoslide ການປິ່ນປົວຕ້ານ friction ແລະທໍ່ພາຍໃນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໂລຫະປະສົມ sodium (Na).
ດັ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນຈະຮູ້, ໂຊດຽມ (Na) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນໂລຫະທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄຼຍເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ: ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ພາຍໃນ OM 654 M ໂລຫະແຫຼວນີ້ຈະມີຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມໍເຕີຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ຫຼຸດຜ່ອນການສຽດສີແລະການສວມໃສ່ກົນຈັກ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກ turbos ລະບາຍນ້ໍາ, pistons ທີ່ມີທໍ່ພາຍໃນທີ່ມີໂລຫະປະສົມ sodium (Na) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂ ingenious ທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນ OM 654 M. ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວ…
ເກືອບເປັນການບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ
ນອກເຫນືອໄປຈາກລັກສະນະໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້, OM 654 M ຍັງມີການຊ່ວຍເຫຼືອອັນລ້ໍາຄ່າ: ລະບົບ mild-hybrid 48 V. ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃນອະນາຄົດບໍ່ໄກເກີນໄປຄວນຈະມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ.
ມັນເປັນລະບົບໄຟຟ້າຂະຫນານປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ / starter ແລະຫມໍ້ໄຟ, ມີສອງຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນ:
- ສ້າງພະລັງງານໃຫ້ລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ (ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການຊີ້ນໍາ, ລະບົບສະຫນັບສະຫນູນການຂັບຂີ່) ປ່ອຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ອອກຈາກຫນ້າທີ່ນີ້, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງມັນ;
- ຊ່ວຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ໃນການເລັ່ງ, ສະຫນອງການເພີ່ມຂຶ້ນຊົ່ວຄາວຂອງພະລັງງານເຖິງ 15 kW ແລະ 180 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ. Mercedes-Benz ເອີ້ນຟັງຊັນນີ້ EQ Boost.
ນອກນີ້, ໃນຂົງເຂດຕ້ານການລະບາຍອາຍພິດ, ຍັງໄດ້ດຳເນີນວຽກງານຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອບຳບັດທາດອາຍພິດຢູ່ໃນຍົນໂດຍສານ OM 654 M.
ເຄື່ອງຈັກນີ້ໃນປັດຈຸບັນນໍາໃຊ້ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກທີ່ທັນສະໄຫມ (ມີການປິ່ນປົວດ້ານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເງິນຝາກ NOx) ແລະລະບົບ SCR (Selective Catalytic Reduction) ຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ injects Adblue (32.5% urea ບໍລິສຸດ, 67.5% demineralised ນ້ໍາ) ໃນ. ລະບົບໄອເສຍເພື່ອປ່ຽນ NOx (ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ) ເຂົ້າໄປໃນໄນໂຕຣເຈນແລະນ້ໍາ (ອາຍ).
ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງຫຍັງຈາກ 300d?
ໃນເວລາທີ່ມັນຕີຕະຫຼາດ, OM 654 M ຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບ 300 d - ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະພົບເຫັນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງທຸກຮຸ່ນ Mercedes-Benz ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້.
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ Mercedes-Benz E-Class ທີ່ຈະເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກ 300 d ນີ້, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີການສະແດງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ໃນລຸ້ນ 220 d ລຸ້ນນີ້ແມ່ນສາມາດເລັ່ງຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 7.4 ວິນາທີ, ແລະສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 242 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງເປັນທີ່ຄາດກັນວ່າ 300 d ນີ້—ຊຶ່ງຈະເປັນກາຊວນສີ່ສູບທີ່ມີພະລັງແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກ—ຈະສາມາດລົບລ້າງຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້. ດ້ວຍກຳລັງແຮງຫຼາຍກວ່າ 265 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດທີ່ຄວນຈະລື່ນກາຍ 650 Nm (EQ Boost mode) Mercedes-Benz E 300 d ຄວນຈະສາມາດເຮັດຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 6.5 ວິນາທີ ແລະ ເລັ່ງຄວາມໄວສູງສຸດ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ( ໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດເອເລັກໂຕຣນິກ).
ທ່ານຢາກຮູ້ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ?
ກົດບ່ອນນີ້
ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາຄໍາຄິດເຫັນແລະຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງ Razão Automóvel. ໃນໄວໆນີ້ພວກເຮົາຈະເຜີຍແຜ່ວິດີໂອທີ່ພວກເຮົາອະທິບາຍທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບ OM 654 M, ເປັນກາຊວນສີ່ສູບທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນໂລກ.