ຫລັງຈາກສອງສາມມື້ກ່ອນນີ້ ເຮົາມາສະແດງລົດ Honda CRX ທີ່ຍ່າງເກືອບບໍ່ໄກຕັ້ງແຕ່ມັນອອກຈາກບ່ອນຕັ້ງ, ມື້ນີ້ເຮົາເອົາມາໃຫ້ເຈົ້າ. Honda NSX (ທີ່ຊັດເຈນກວ່ານັ້ນແມ່ນ Acura NSX) ເຊິ່ງເປັນ “ນັກກິນກິໂລແມັດ” ແທ້ຈິງ.
ຊື້ໂດຍ Sean Dirks ເມື່ອ 17 ປີທີ່ຜ່ານມາເມື່ອມັນມີໄລຍະທາງ 70,000 ໄມ (ປະມານ 113,000 ກິໂລແມັດ), NSX 1992 ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນລົດປະຈໍາວັນຂອງເຈົ້າຂອງທີ່ອຸທິດຕົນແລະດ້ວຍເຫດຜົນນັ້ນໄດ້ສະສົມກິໂລແມັດເກືອບເທົ່າກັບລົດແທັກຊີ່ຖ້າມັນຢູ່.
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, 400,000 ໄມໄດ້ຖືກປົກຄຸມແລ້ວ (ໃກ້ກັບ 644,000 ກິໂລແມັດ) ໃນນັ້ນ 330,000 ໄມ (531 ພັນກິໂລແມັດ) ໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍ Sean ຢູ່ລໍ້.
View this post on Instagram
ພຶດຕິກໍາທີ່ເປັນຕົວຢ່າງ
ອີງຕາມການເປີດເຜີຍ Sean, NSX ນີ້ແມ່ນລົດຄັນດຽວຂອງລາວນັບຕັ້ງແຕ່ລາວຊື້ມັນມາແລະບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ໃຊ້ມັນປະຈໍາວັນເທົ່ານັ້ນແຕ່ໄດ້ໃຊ້ມັນໃນການເດີນທາງຫຼາຍໆຄັ້ງ, ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຄິດທີ່ວ່າລົດຊຸບເປີ້ເຊັ່ນ Honda NSX ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ.
ການພິສູດວ່ານິທານກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງແບບຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຖືກຕ້ອງ, Acura NSX ຂອງ Sean Dirks ປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫລວພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີໃນໄລຍະ 17 ປີຜ່ານມາ: ກ່ອງເກຍທີ່ທົນທານຕໍ່ການນໍາໃຊ້ທີ່ເຂັ້ມງວດໃນເວລາທີ່ NSX ແມ່ນ 123,000 ໄມ (197 ພັນກິໂລແມັດ).
ການແກ້ໄຂແມ່ນການສ້າງເກຍເກຍຄືນໃໝ່ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ສວຍໃຊ້ໂອກາດທີ່ຈະ “ສະເໜີ” ອັດຕາສ່ວນສຸດທ້າຍທີ່ໃຊ້ໂດຍ NSX-R ແລະຈັງຫວະສັ້ນກວ່າ, ທັງໝົດເພື່ອໃຫ້ມີການເລັ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະປ່ຽນເກຍໄວຂຶ້ນ.
ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 611,000 ກິໂລແມັດ, ການລະງັບດັ່ງກ່າວຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນ "ຄວາມເມື່ອຍລ້າ" ແລະໄດ້ຖືກສ້າງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນຕາມເງື່ອນໄຂຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ມັນບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃດໆ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ V6 VTEC ທີ່ມີ 3.0 l ແລະ 274 hp ທີ່ 7100 rpm ທີ່ບໍ່ເຄີຍເປີດແລະເຮັດການດັດແກ້ "ສາດສະຫນາ" ທຸກໆ 15,000 ໄມ (ປະມານ 25,000 ກິໂລແມັດ) ເປັນຄູ່ມື "ຄໍາສັ່ງ".
ໃນສະພາບທີ່ດີເລີດເຖິງວ່າຈະມີໄລຍະທາງທີ່ສູງ, NSX ນີ້ມີພຽງແຕ່ສອງການຫັນປ່ຽນ: ທໍ່ປະສິດທິພາບແລະລໍ້ໃຫມ່, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນມາດຕະຖານ.
ເມື່ອຖືກຖາມກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂາຍ Acura NSX ຂອງລາວໃນເວລາທີ່ລົດ super sport ຂອງຍີ່ປຸ່ນມີມູນຄ່າເພີ່ມຂຶ້ນ, Sean Dirks ແມ່ນມີອາຍຸຫລາຍປີ: ລາວບໍ່ເຄີຍຄິດທີ່ຈະຂາຍລົດ, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ວິນາທີ.
ເປົ້າຫມາຍຕໍ່ໄປ? ໄປເຖິງ 500,000 ໄມລ໌, ເທົ່າກັບເກືອບ 805,000 ກິໂລແມັດ.