ຖ້າມີຮູບສັນຍາລັກທີ່ແທ້ຈິງໃນໂລກລົດ, ໄດ້ Jeep Wrangler ແມ່ນຫນຶ່ງໃນພວກເຂົາ. ຄວາມຢ້ານກົວກ່ຽວກັບຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ນີ້, ວ່າມັນອາດຈະບິດເບືອນຄວາມສາມາດຫຼືຄວາມຈິງຂອງ saga ທີ່ໃຊ້ເວລາຈົນກ່ວາສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ແມ່ນບໍ່ມີພື້ນຖານທັງຫມົດ.
ສິ່ງທີ່ Jeep ໄດ້ເຮັດແມ່ນຫນ້າສັງເກດແທ້ໆ - ການຄຸ້ມຄອງການນໍາເອົາ Wrangler ໄປສູ່ວັນເວລາຂອງພວກເຮົາ, ຈາກກົນຈັກ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະແມ້ກະທັ້ງ ... ທັດສະນະຂອງພົນລະເມືອງ, ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍລັກສະນະ, ຈຸດປະສົງຫຼືຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມັນ.
ຄວາມແທ້ຈິງ…, ຄໍາທີ່ຂ້ອຍກັບມາເລື້ອຍໆໃນຊ່ວງເວລາຂອງຂ້ອຍກັບ Wrangler ແມ່ນຄຸນລັກສະນະທີ່ຫາຍາກໃນລົດໃນທຸກມື້ນີ້. ໃນໂລກທີ່ "ຖືກທໍາລາຍ" ຂອງ SUVs, ພະຍາຍາມເປັນ 247 ສິ່ງໃນເວລາດຽວກັນ, ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດອັນໃດອັນຫນຶ່ງໂດຍສະເພາະ, Wrangler ຍັງຄົງຢູ່ກັບຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນ.
ແລະດ້ວຍຈຸດສຸມແຄບດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນຈະສ້າງຄວາມປະນີປະນອມໃນດ້ານອື່ນໆ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ພວກເຮົາບໍ່ຢາກຮູ້ - ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຍອມຮັບມັນສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນເປັນ. ຍົກເວັ້ນ, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາ, Jeep ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການວິວັດທະນາການຂອງສັນຍາລັກຂອງມັນ. ເຖິງວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ລົດ Wrangler Sahara ທີ່ໄດ້ທົດສອບແລ້ວ — ເຄື່ອງຈັກຫ້າປະຕູບໍ່ຈຳກັດ ແລະ ຮັດກຸມຕາມຖະໜົນໜ້ອຍໜຶ່ງ — ສາມາດຮັບໃຊ້ເປັນລົດຄອບຄົວດຽວ ຫຼື ເປັນລົດປະຈຳວັນໄດ້ເປັນຢ່າງດີ.
ຖ້າຢູ່ຂ້າງນອກມັນຮັກສາເສັ້ນສັນຍາລັກ (ຢ່າງແທ້ຈິງ), ເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມປະສິດທິພາບ - ປະສິດທິຜົນ, "ອິດ" ເລັກນ້ອຍກວ່າ aerodynamic -, ພາຍໃນພວກເຮົາເກືອບສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບການປະຕິວັດ . ເຂົ້າໄປໃນການປີນເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງ Wrangler Sahara, ພວກເຮົາພົບເຫັນພາຍໃນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຂ້ອນຂ້າງດຶງດູດຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ.
ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ປະນີປະນອມ, ໂດຍຜູ້ອອກແບບ Jeep ຈັດການປະສົມປະສານ "ສິ່ງຕ່າງໆ" ເຊັ່ນລະບົບ infotainment ຫຼື dashboard ດິຈິຕອນບາງສ່ວນເຂົ້າໄປໃນຄວາມສອດຄ່ອງແລະປະສົມກົມກຽວ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສັບສົນທີ່ສໍາຄັນ, ໃນທາງທີ່ຍືນຍັນ. , ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍລັກສະນະເຄື່ອງມືເຮັດວຽກເຄິ່ງ.
ພາຍໃນທີ່ແຂງແຮງ, ເປັນຕາຈັບຕາ — ລະບົບຂໍ້ມູນບັນເທີງ Uconnect ດ້ວຍໜ້າຈໍສຳຜັດ 8.4 ນິ້ວ ແມ່ນຕອບສະໜອງ ແລະໃຊ້ງ່າຍຫຼາຍ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດພາຍນອກທີ່ກວ້າງຂວາງ (ຍາວ 4.88 ແມັດແລະກວ້າງ 1.89 ແມັດ), ພື້ນທີ່ທີ່ມີໃຫ້ປະກົດວ່າບໍ່ກວ້າງຂວາງເທົ່າທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດ . ລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ Wrangler — ເຟຣມສະເປ ແລະລູກກົກ, ລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່, ສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະອຸປະກອນກົນຈັກທັງໝົດ (driveshafts, differentials) — ກາຍເປັນສິ່ງລົບກວນເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີພື້ນທີ່. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຈະບໍ່ມີບັນຫາໃນການໃສ່, ແລະບ່ອນເກັບກະເປົ໋າ 548 ລິດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດສໍາລັບອາທິດໃນກາງຂອງບໍ່ມີບ່ອນໃດ.
ການເປີດປະຕູຫາງທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ — ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເປີດຂຶ້ນ, ປະຕູເປີດໄປທາງຂ້າງ — ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນປະຕິບັດໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສາມາດຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງມັນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມສາມາດທາງນອກຂອງມັນກວ້າງຂວາງ, ປະຕູຍັງສາມາດຖືກປະໄວ້ຢູ່ເຮືອນ, ຫລັງຄາຖືກແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນ, ທັງຫມົດແມ່ນສາມາດຖອດອອກໄດ້ແລະແມ້ກະທັ້ງພັບຂອງ windshield - ກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຈໍາກັດໂດຍ bulkhead ໂລຫະຄົງທີ່ແຍກຫ້ອງກະເປົ໋າຈາກຫ້ອງໂດຍສານ — ມັນເຮັດຫຍັງຢູ່ທີ່ນັ້ນ?
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ປະເທດປອກຕຸຍການ — ເພື່ອຮັບປະກັນການຫຼຸດງົບປະມານ ແລະ ລາຄາທີ່ຖືກກວ່າ, ການແບ່ງສ່ວນນັ້ນຮັບປະກັນວ່າ Wrangler ຫ້າປະຕູຖືກຖືວ່າເປັນ… ເອົາຂຶ້ນ. ຜູ້ປົກຄອງ, ບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ຈະທົບທວນຄືນລັດທິນິຕິບັນຍັດທັງໝົດນີ້ບໍ?
ຫນີໄປເນີນພູ
ຄວາມຈິງ, ໃນຊ່ວງເວລາຂອງການທົດສອບນີ້, ອຸນຫະພູມໄດ້ໃກ້ຊິດກັບ brrrrr, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຄວາມປາຖະຫນາຫຼາຍທີ່ຈະຄົ້ນຫາພາກສ່ວນທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຂອງ Jeep Wrangler Sahara, ແຕ່ມັນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍສໍາລັບຂ້ອຍ.
ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ, ໃນການຜ່ານການປະຈັກພະຍານລະຫວ່າງລຸ້ນ JK ແລະ JL, ບາງທີອາດແປກໃຈທີ່ສຸດແມ່ນວິທີການທີ່ອາລະຍະທໍາແລະສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ Wrangler ໄດ້ກາຍເປັນໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນ. . ພວກເຮົາໄປຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງການຂັບລົດທີ່ສູງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການໄວເພື່ອ, ໂດຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຄອບຄອງທັດສະນະຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເບິ່ງຈາກພາຍໃນອອກ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດພາຍນອກທີ່ກວ້າງຂວາງ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຈັດວາງລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ maneuvers ທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ມີລັດສະໝີການຫັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ພິຈາລະນາຖານລໍ້ 3.0 m.
Off-road: ຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນ
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນຕົວແປທີ່ຍາວນານ, Wrangler ສາມາດຈັດການກັບອຸປະສັກຕ່າງໆ (ເກືອບທັງຫມົດ). ມຸມຂອງການໂຈມຕີແມ່ນ 35.4º; ຜົນຜະລິດແມ່ນ 30.7º; ventral ແມ່ນ 20º. ການເກັບກູ້ພື້ນແມ່ນ 242 ມມແລະທາງຜ່ານ ford ແມ່ນ 760 ມມ - ຕົວເລກທີ່ສູງກວ່າ SUV ທົ່ວໄປ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ, ມີສະບັບ Rubicon, ເຊິ່ງເພີ່ມ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.
Stringers ແລະ crossmembers, ສອງແກນແຂງແລະການຊີ້ນໍາບານ recirculating ບໍ່ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແຫຼມຫຼືແມ້ກະທັ້ງສະດວກສະບາຍໃນ asphalt, ແຕ່ມາເຖິງຕອນນັ້ນ Wrangler ໄດ້ປະຫລາດໃຈໃນດ້ານບວກ.
ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໄດ້ຖືກສະກັດກັ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະເຖິງແມ່ນວ່າການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຫຼາຍເກີນໄປ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຮັກສາຈັງຫວະໄວຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການສະແດງລະຄອນໃຫຍ່. Motorway ບໍ່ແມ່ນການຕັ້ງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ Wrangler, ແຕ່ມັນບໍ່ overcommit - aerodynamic ແລະ rolling noise ແມ່ນມີຢູ່ - ແຕ່ເປັນຖະຫນົນຫົນທາງທີສອງແລະຈັງຫວະປານກາງຫຼາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ຫຼາຍກິໂລແມັດ.
ບ່ອນທີ່ Wrangler Sahara ສ່ອງແສງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າ off-road . ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າ invincible ຫລັງລໍ້. ມັນອາດຈະບໍ່ມີ locks ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງ Rubicon, ແຕ່ພວກເຮົາມີຕົວຫຼຸດລົງ, ມຸມທີ່ຊັດເຈນຂອງການໂຈມຕີແລະການອອກເດີນທາງ, ແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍອຸປະສັກກາຍເປັນສວນສະຫນຸກ.
ຢາງລົດ Sahara, ທີ່ເປັນມິດກັບ asphalt ຫຼາຍ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ Rubicon, ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ - ເມື່ອຕິດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີ ruts ເລິກ, ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາ, ເກືອບຈະຕິດຢູ່ໃນຂີ້ຕົມ. ລົດຜ່ອນ, ເຄື່ອງເລັ່ງບາງອັນ ແລະ Wrangler Sahara ເດີນໜ້າໄປກ່ອນ... ຢູ່ທີ່ມຸມເກືອບ 45º ຕິດກັບແກນຂອງການຕິດຕາມ, ມີຂີ້ຕົມບິນຫຼາຍ - ຂ້ອຍໄດ້ໜີໄປກັບມັນ... ອີກໜຶ່ງຫຼຽນ, ອີກໜຶ່ງລ້ຽວ...
ໃນບໍ່ຈໍາກັດ (5 ປະຕູ) ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງລະມັດລະວັງກັບມຸມ ventral, ຕ່ໍາກວ່າ Wrangler ສາມປະຕູ, ມີ wheelbase ສັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງບາງຢ່າງ, ພວກເຮົາຈັດການທີ່ຈະປີນອຸປະສັກທີ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຄີຍພິຈາລະນາໃນລົດ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນສີ່ຫລ່ຽມຂອງພວກເຮົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍ້ອນລໍ້ mega ທີ່ມີຢາງຕ່ໍາທີ່ເຂົາເຈົ້າຕິດຕັ້ງ - ໃນ Wrangler Sahara ລໍ້ແມ່ນ 18. ″, ແຕ່ມີຢາງຫຼາຍເພື່ອຫໍ່ພວກມັນ.
ຄູ່ທີ່ເຫມາະສົມ
ໃນຫຼັກສູດການສໍາຫຼວດເຫຼົ່ານີ້, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຫຼືນອກຖະຫນົນ, 200hp 2.2 CRD ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຄູ່ທີ່ດີເລີດ - ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍເຈດຕະນາສໍາລັບ Wrangler. The 2.2 CRD ມີພະລັງງານແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຈະຍ້າຍອອກຫຼາຍກ່ວາ 2100 ກິໂລນ້ໍາຫນັກທີ່ມີ alacrity ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຕົ້ນສະບັບຂອງ ZF, ສືບຕໍ່ເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາໃນມື້ນີ້.
ຂອບແມ່ນ 18" ແຕ່ພວກເຮົາມີຢາງຫຼາຍຢູ່ອ້ອມຮອບພວກເຂົາ.
ທັງໝົດນີ້, ຊຸດເຄື່ອງຈັກເກຍເກຍມີການປັບປຸງທີ່ດີພໍສົມຄວນ - ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຫົວໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳເທົ່ານັ້ນ - ມີຄວາມລຽບງ່າຍ ແລະ ມີສຽງທີ່ບັນຈຸຕະຫຼອດການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໃນທາງບວກໃຫ້ກັບປະສົບການການຂັບຂີ່ທັງໝົດ ແລະ ການຢູ່ຮ່ວມກັນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. Wrangler Sahara.
ຄວາມແປກໃຈແມ່ນມາຈາກດ້ານການບໍລິໂພກ. ໃນຄວາມໄວປານກາງ — ລະຫວ່າງ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ — ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງມັດທະຍົມ, ການບໍລິໂພກແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 8.0 l / 100 km ; ໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງແປດສູງ, ເກົ້າຕ່ໍາ, ແລະພຽງແຕ່ off-road ເທົ່ານັ້ນທີ່ຂ້ອຍເຫັນພວກມັນສູງຂຶ້ນເຫນືອຕົວເລກສອງເທົ່າ (10-11 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ). ດີຫຼາຍ, ພິຈາລະນາການອອກແບບແລະມະຫາຊົນຂອງມັນ - ດີກວ່າ Renegade ນ້ອຍແລະ turbo mil ພຽງເລັກນ້ອຍຂອງມັນ ...
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ຖ້າທ່ານເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຜ່ານທ້າຍອາທິດໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຝຸ່ນແລະຂີ້ຕົມໃສ່ເກີບ, Jeep Wrangler ຈະເຫມາະຄືກັບຖົງມື. ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນວ່າລຸ້ນ JL ເພີ່ມຄຸນສົມບັດ "ພົນລະເມືອງ" ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເວລາ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະບັບນີ້ທີ່ມີຢາງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ asphalt, ຄວາມສາມາດທາງນອກຂອງພວກມັນສັນຍາວ່າຈະນໍາພວກເຂົາໄປໄກກວ່າ SUVs ສ່ວນໃຫຍ່.
ຍັງເປັນລົດຊາດທີ່ໄດ້ຮັບ, ແຕ່ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າມັນຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນທາງສຸດທ້າຍທີ່ບໍລິສຸດແລະແຂງ, ແທ້ຈິງແລະ off-road, ຄອບຄອງຈຸດທີ່ເກືອບບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ - G-Class ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ Toyota Land Cruiser, ຍັງມີຊື່ສຽງທີ່ດີເລີດແລະຄວາມສາມາດ, ແຕ່ວ່າສະບັບທຽບເທົ່າ (ຫ້າປະຕູ) ເກີນ 100 ພັນເອີໂຣ (!).
Jeep Wrangler Sahara ກໍາລັງເລີ່ມເບິ່ງຄືວ່າເປັນມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ສໍາລັບທຸກຄົນ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 67,500 ເອີໂຣ, ກັບຫນ່ວຍງານທີ່ພວກເຮົາທົດສອບຈະເພີ່ມ 4750 ເອີໂຣໃນທາງເລືອກ. ແລະແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະເດີນທາງໄກໂດຍໃຊ້ເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ມີທາງອອກ - ພວກເຂົາຈ່າຍຄ່າຮຽນ 2.
ບັນທຶກສຸດທ້າຍສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງທ່ານໃນການທົດສອບ Euro NCAP, ເຈົ້າໄດ້ຮັບດາວງ່າຍໆຢູ່ໃສ . ພວກເຮົາຢາກຈະເວົ້າວ່າຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນພຽງແຕ່ບໍ່ມີຜູ້ຊ່ວຍຄົນຂັບບາງຄົນທີ່ມີມູນຄ່າສູງຈາກ Euro NCAP, ແຕ່ການປະຕິບັດຂອງທ່ານໃນການທົດສອບການປະທະກັນດ້ານຫນ້າເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມກັງວົນເລັກນ້ອຍ ... ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະທົບທວນຄືນໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, Jeep.
