ເຖິງວ່າຈະມີມາຈາກ CMA, ເວທີທີ່ສາມາດຮັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຊັ່ນດຽວກັນກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຄືກັບ XC40, ຮຸ່ນໃຫມ່. Volvo C40 ເຕີມເງິນ ຈະມີພຽງແຕ່ເປັນໄຟຟ້າ.
ມັນເປັນຕົວແບບທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງນີ້, ຄືກັບວ່າຄາດວ່າຈະມີອະນາຄົດທີ່ປະກາດໄວ້ແລ້ວວ່າໃນປີ 2030 Volvo ຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ໄຟຟ້າ 100%. ແຜນການດັ່ງກ່າວຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ກ່ອນ, ໃນປີ 2025, Volvo ຕ້ອງການ 50% ຂອງການຂາຍຂອງຕົນເປັນ 100% ແບບໄຟຟ້າ.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າມັນແບ່ງປັນເວທີ, powertrain ແລະແບດເຕີຣີ້ກັບ XC40, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນຄວາມໃກ້ຊິດລະຫວ່າງສອງຮຸ່ນ, ກັບຂ່າວໃຫຍ່ອື່ນໆຂອງ C40 ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ໂດດເດັ່ນ, ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ມີມາລະຍາດຂອງລະດັບທີ່ຫຼຸດລົງ. ຫລັງຄາ.
ທາງເລືອກທີ່ນໍາເອົາການປະນີປະນອມບາງຢ່າງ, ດັ່ງທີ່ Guilherme Costa ບອກພວກເຮົາໃນການຕິດຕໍ່ວິດີໂອຄັ້ງທໍາອິດ, ຄື, ພື້ນທີ່ຄວາມສູງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບ "ອ້າຍ" XC40.
ທາງດ້ານສະໄຕລ໌, ການເຕີມເງິນ C40 ໃໝ່ຍັງແຕກຕ່າງຈາກ XC40 ຢູ່ດ້ານໜ້າ, ໂດຍເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຈຸດເກືອບບໍ່ມີໜ້າຕາ (ໄຟຟ້າ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຢັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ) ແລະໂຄມໄຟຫົວທີ່ມີຮູບຊົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ມັນແມ່ນໂປຣໄຟລ໌ແລະດ້ານຫລັງທີ່ແຍກແຍະລາວຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ "ອ້າຍ" ຂອງລາວ.
ໂດດເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ, ຄວາມໃກ້ຊິດກັບ XC40 ແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ດ້ວຍ dashboard ປະຕິບັດຕາມສະຖາປັດຕະຍະກໍາດຽວກັນຫຼືຮູບແບບຂອງອົງປະກອບ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ສຸມໃສ່ວັດສະດຸແລະສໍາເລັດຮູບທີ່ນໍາໃຊ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເຫນືອຈາກການເປັນ Volvo ທໍາອິດແລະພຽງແຕ່ໄຟຟ້າ, C40 Recharge ຍັງເປັນຍີ່ຫໍ້ທໍາອິດທີ່ເຮັດໂດຍບໍ່ມີຫນັງສັດຢູ່ໃນພາຍໃນ, ມີວັດສະດຸໃຫມ່, ສີຂຽວຂຶ້ນ. ວັດສະດຸໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ເປັນຜົນມາຈາກການນຳມາໃຊ້ໃໝ່ຂອງຄົນອື່ນ, ເຊັ່ນ: cork ຈາກ stoppers ທີ່ໃຊ້ແລ້ວຫຼືພາດສະຕິກຈາກຂວດ.
ທາງເລືອກແມ່ນເຂົ້າໃຈງ່າຍ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍືນຍົງຢ່າງແທ້ຈິງ, ລົດໃນອະນາຄົດບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ອ້າງເອົາການປ່ອຍອາຍພິດສູນໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ຂອງມັນ, ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນຈະຕ້ອງບັນລຸໄດ້ໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງຊີວິດຂອງມັນ: ຈາກການອອກແບບ, ການຜະລິດແລະການນໍາໃຊ້, ຈົນເຖິງ "ຄວາມຕາຍ". ເປົ້າໝາຍຂອງ Volvo ແມ່ນເພື່ອບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ, ຍັງຄິດເຖິງການຜະລິດລົດຂອງຕົນໃນປີ 2040.
ຄົ້ນພົບລົດຖັດໄປຂອງທ່ານ:
ພະລັງງານ 300 kW (408 hp), ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ
Volvo ຮ້ອງຂໍພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 58 ພັນເອີໂຣສໍາລັບການເຕີມເງິນ C40, ມູນຄ່າທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສູງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ມັນຈະກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງທີ່ສຸດ.
ໃນຂະນະທີ່ລາຄາບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Audi Q4 e-tron Sportback ຫຼື Mercedes-Benz EQA, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ C40 Recharge ສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າພວກເຂົາໃນພະລັງງານແລະການປະຕິບັດ: Q4 e-tron Sportback ປະກາດພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 59. ພັນເອີໂຣສໍາລັບ 299 hp, ໃນຂະນະທີ່ EQA 350 4Matic ຜ່ານ 62 ພັນເອີໂຣສໍາລັບ 292 hp.
ແລະສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, C40 Recharge, ມີພະລັງງານ 300 kW (408 hp) ແລະ 660 Nm ແມ່ນອັນດຽວທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້. ມັນມາພ້ອມກັບມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຕົວ, ຫນຶ່ງຕໍ່ເພົາ (ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທັງຫມົດ), ແລະເຖິງວ່າຈະມີມະຫາຊົນຂອງມັນສູງ (ຫຼາຍກວ່າ 2100 ກິໂລ), ມັນສາມາດບັນລຸ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຄວາມໄວ 4.7 ວິນາທີ.
ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ 75 kWh (ຂອງແຫຼວ), ຮັບປະກັນເຖິງ 441 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດໃນວົງຈອນ WLTP. ມັນຍັງສາມາດຖືກສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 150 kW, ເຊິ່ງແປເປັນ 37 ນາທີທີ່ຈະໄປຈາກ 0 ຫາ 80% ຂອງການສາກແບດເຕີລີ່, ຫຼືອີກທາງເລືອກ, ການນໍາໃຊ້ Wallbox (11 kW ໃນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ), ໃຊ້ເວລາປະມານແປດຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟເຕັມ.
ສຸດທ້າຍ, ຍັງເນັ້ນໃສ່ເນື້ອໃນເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມປອດໄພ. Volvo C40 Recharge ເອົາລະບົບ infotainment ໃໝ່ຂອງ Google, ເຊິ່ງໃຫ້ແອັບພລິເຄຊັນທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້, ເຊັ່ນ Google Maps ຫຼື Google Play Store, ເຊິ່ງສາມາດອັບເດດໄດ້ຈາກໄລຍະໄກ, ແລະໃນລະດັບຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ວຽກ, ມັນມາພ້ອມກັບອຸປະກອນ. ກັບຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດຕ່າງໆທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດໃຫ້ກັບ SUV (ລະດັບ 2).