ໃນເວລາທີ່, ໃນປີ 2018, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເລີ່ມເກີດໄຟໄຫມ້, Mercedes-Benz ແປກໃຈກັບການເດີມພັນຂອງ plug-in hybrids ປະເພດນີ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນການຜະລິດໃຫມ່, ໄດ້ ຫ້ອງຮຽນ E ໄດ້ເຫັນຮ່າງກາຍ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອແລະຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ປັບປຸງ, ການຮັກສາຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຕົນໃນການປະສົມປະສານຂອງກາຊວນແລະພະລັງງານໄຟຟ້າ. ແລະ 300 ຂອງ , ສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງແທ້ຈິງ.
ຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍ EQ Power ເອົາມາຮ່ວມກັນ, ທີ່ Mercedes-Benz, ທັງຫມົດ plug-in gasoline hybrid, ແຕ່ຍັງເປັນກາຊວນ, ໃນເວລາທີ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຜ່ານໃບຢັ້ງຢືນການເສຍຊີວິດແລ້ວກັບເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກ invented ໂດຍ Rudolph Diesel ໃນ 1893 ( Groupe PSA ໄດ້. incursion ephemeral ໃນ ພາກ ສະ ຫນາມ ນີ້ ແລ້ວ ທົດ ສະ ວັດ ນີ້, ທີ່ ຫາຍ ໄປ ໂດຍ ບໍ່ ມີ ການ TRACE…).
ລະບົບປະສົມ plug-in ນີ້ແມ່ນແບບໂມດູນແລະໃຊ້ກັບລົດ Mercedes-Benz ທັງຫມົດຂ້າງເທິງ C-Class (ລວມ) - ສໍາລັບແບບຫນາແຫນ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງມີລະບົບອື່ນ - ອີງໃສ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວ "hybridized" ໃນເຄື່ອງຈັກ. .ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ ແລະ ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 13.5 kWh (ສຸດທິ 9.3 kWh).
ຫມາຍເຫດ: ຮູບພາບບໍ່ແມ່ນຂອງ ແລະ 300 ຂອງ , ແຕ່ຈາກ ແລະ 300 ແລະ , ນັ້ນແມ່ນ, ປລັກອິນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ທັງສອງໃຊ້ຫມໍ້ໄຟດຽວກັນແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮູບພາບດຽວທີ່ມີຢູ່ຂອງ variant saloon ປະສົມ. ຂອງ ແລະ 300 ຂອງ ມີພຽງຮູບພາບຂອງສະຖານີ (ລົດຕູ້) ເທົ່ານັ້ນ.
ເອກະລາດໄຟຟ້າ? ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄືກັນ
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍການຮັກສາລະບົບດຽວກັນທີ່ນໍາສະເຫນີໃນທ້າຍປີ 2018, ເຄິ່ງຮ້ອຍກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດໄຟຟ້າຂອງ Diesel plug-in hybrid ຂອງ E-Class ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ (ເຊິ່ງຈະມີເຈັດຕົວແປ PHEV ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງຄວາມແປກໃຫມ່. ຮຸ່ນ 4 × 4 ) ຂາດແຄນລົດປລັກອິນຂອງ Mercedes-Benz ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ - 57 ຫາ 68 ກິໂລແມັດ (ເຊິ່ງຍັງມີແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ) - ແລະ (ເຖິງແມ່ນວ່າເປົ່າ) ຂອງການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງ - BMW 5 Series, Volvo S90 ແລະ. Audi A6 — ເທົ່າທຽມກັນໂດຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ມັນອາດຈະເປັນທາງດ້ານຈິດໃຈ, ແຕ່ພວກເຮົາຖືກນໍາໃຊ້ກັບການເປັນເອກະລາດຂອງກາຊວນໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຫຼາຍ ... ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ນີ້ມັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້.
ແລະຫຼາຍໄກຈາກ GLE 350 ຂອງ ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຮັບຫມໍ້ໄຟ plug-in-mounted ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ (31.2 kWh, ເກືອບຂະຫນາດຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ 100% ຂະຫນາດນ້ອຍ) ເພື່ອບັນລຸ 100 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດ.
ແນ່ນອນ, ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ E-Class ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການສະສົມພະລັງງານນີ້, ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງມັນຈະຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບຂອງ. ແລະ 300 ຂອງ ຂໍ້ສະເຫນີ, ມັນຍັງບໍ່ຫນ້ອຍທີ່ລໍາຕົ້ນຈະຖືກປ່ຽນເປັນຊ່ອງໃສ່ຖົງມືຫນ້ອຍກວ່າ ...
ເຄື່ອງສາກ on-board ມີຄວາມຈຸ 7.4 kWh, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຊາດ (ທັງຫມົດ) ໃນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ລະຫວ່າງຫ້າຊົ່ວໂມງ (outlet) ແລະ 1.5 ຊົ່ວໂມງ (ກັບ wallbox).
ການອອກແບບພາຍນອກມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການທ່ອງທ່ຽວຂອງເມືອງ Madrid ແລະສະຖານທີ່ອ້ອມຂ້າງ, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລົດຮຸ່ນນີ້, ເຊິ່ງມີ 14 ລ້ານເຄື່ອງທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຮຸ່ນຕົ້ນສະບັບໃນປີ 1946, ເປັນຮຸ່ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Mercedes-Benz. .
ການໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ເນື່ອງຈາກວ່າສານຫນູຂອງອຸປະກອນໃນລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະໄດ້ຮັບຮາດແວສະເພາະທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ - Mercedes ໃຊ້ໂອກາດທີ່ຈະ " tinkering” ຫຼາຍກັບການອອກແບບຫຼາຍກ່ວາແບບດັ້ງເດີມໃນ facelifts ກາງຊີວິດເຫຼົ່ານີ້.
Hood (ມີ "ພະລັງງານ" ນາຍຈ້າງໃນ Avantgarde, AMG Line ແລະ All-Terrain) ແລະຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນທີ່ມີສາຍໃຫມ່, ແລະການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ optics ຢູ່ທາງຫນ້າ (ເຕັມ LED ເປັນມາດຕະຖານແລະລະບົບ multibeam ເປັນທາງເລືອກ) ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງ, ບ່ອນທີ່ໄດ້. headlights ໃນປັດຈຸບັນມີສອງຕ່ອນແລະອອກຕາມລວງນອນຫຼາຍ, ເຂົ້າໄປໃນຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກ predecessor ຂອງຕົນ.
ການປ່ຽນແປງຂອງຕົວເຄື່ອງແມ່ນລົງມາເພື່ອປັບລະບົບລະງັບອາກາດ (ເມື່ອຕິດຕັ້ງ) ແລະຫຼຸດຜ່ອນການອະນາໄມພື້ນດິນຂອງລຸ້ນ Avantgarde ລົງ 15 ມມ. ຈຸດປະສົງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງກັບຫນ້າດິນແມ່ນເພື່ອປັບປຸງຄ່າສໍາປະສິດ aerodynamic ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ປະກອບສ່ວນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ.
ສະບັບ Avantgarde ກາຍເປັນສະບັບເຂົ້າ. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນມີສະບັບພື້ນຖານ (ບໍ່ມີຊື່) ແລະ Avantgarde ແມ່ນລະດັບທີສອງ. ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນການເຂົ້າເຖິງລະດັບ E-Class, ດາວຫຼຸດລົງຈາກດ້ານເທິງຂອງ hood ໄປຫາສູນກາງຂອງ radiator grille, ທີ່ມີແຖບ chrome ແລະສີດໍາຫຼາຍ).
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ການເສີມຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໃນປັດຈຸບັນມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງການເດີນທາງຂອງມັນເອງ (ຄໍານຶງເຖິງອຸປະຕິເຫດຫຼືການຈາລະຈອນຕິດຂັດລ່ວງຫນ້າ), ຜູ້ຊ່ວຍຈຸດບອດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຟັງຊັນມຸມເບິ່ງຂ້າງໃນການສະຫນັບສະຫນູນບ່ອນຈອດລົດແລະ. ການວິວັດທະນາການຂອງລະບົບບ່ອນຈອດລົດທີ່ປະຈຸບັນໄດ້ປະສົມປະສານຮູບພາບທີ່ເກັບກໍາໂດຍກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະເຊັນເຊີ ultrasonic ເພື່ອໃຫ້ພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງທັງຫມົດໄດ້ຖືກກວດສອບ (ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ເຊັນເຊີຖືກໃຊ້), ຜົນໄດ້ຮັບໃນຄວາມໄວແລະຄວາມຖືກຕ້ອງ.
ພວງມາໄລໃໝ່ ແລະ ພາຍໃນອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ
ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານມີການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍລົງ. dashboard ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ (ແຕ່ສອງຫນ້າຈໍດິຈິຕອນ 10.25 "ແມ່ນມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ເປັນສອງພິເສດ 12.3" ສາມາດຖືກກໍານົດ), ມີສີໃຫມ່ແລະການນໍາໃຊ້ໄມ້, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການຄວບຄຸມ MBUX ໃນປັດຈຸບັນປະສົມປະສານການຄວບຄຸມສຽງແລະຄວາມເປັນຈິງເພີ່ມຂຶ້ນ (ຮູບພາບວິດີໂອ. ຂອງພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບດ້ວຍລູກສອນ ຫຼືຕົວເລກທັບຊ້ອນກັນຢູ່ໃນການນໍາທາງ).
ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຕ່າງໆສໍາລັບການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນ, ມີສີ່ປະເພດຂອງການນໍາສະເຫນີທົ່ວໄປທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າສໍາລັບກະດານເຄື່ອງມື: ຄລາສສິກທີ່ທັນສະໄຫມ, ກິລາ, ຄວາມກ້າວຫນ້າແລະລະມັດລະວັງ (ຂໍ້ມູນຫຼຸດລົງ).
ການ novelty ຕົ້ນຕໍ turns ອອກເປັນພວງມາໄລ , ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະຂອບຫນາ (ie sportier), ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສະບັບມາດຕະຖານຫຼືໃນ AMG (ທັງສອງມີເສັ້ນຜ່າກາງດຽວກັນ). ມັນມີພື້ນຜິວ tactile ກວ້າງກວ່າ (ເຊິ່ງປະສົມປະສານການຄວບຄຸມຫຼາຍໆຢ່າງ) ແລະ capacitive, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບລົດສະເຫມີມີຂໍ້ມູນທີ່ມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຖືມັນ, ກໍາຈັດການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍກັບຂອບເພື່ອໃຫ້ຊອບແວຮັບຮູ້. ທີ່ຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ໄປ (ຕາມທີ່ເກີດຂື້ນໃນຫຼາຍແບບໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້).
ເຖິງແມ່ນວ່າຮູ້ວ່າມັນເປັນສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຈະໃຊ້ລົດສໍາລັບສອງສາມຊົ່ວໂມງແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ຈະມີຍານພາຫະນະນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນຈາກມື້ຕໍ່ມາ, ຄວາມຮູ້ສຶກຍັງຄົງຢູ່ວ່າຜູ້ໃຊ້ຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຢ່າງສໍາລັບການປັບແຕ່ງແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ. ສອງຫນ້າຈໍ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຂົ້າຫາຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດໄດ້ໄວຂຶ້ນແລະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາທີ່ຈັດການເມນູຕ່າງໆ.
ນະວັດຕະກໍາອື່ນໆໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນການມີພື້ນຖານການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສໍາລັບໂທລະສັບສະຫຼາດ, ເຊິ່ງຄົງທີ່ໃນທຸກໆລົດໃຫມ່ທີ່ຕີຕະຫຼາດ.
ກະເປົາເດີນທາງ “ຫົດຕົວ” ໃນປລັກອິນປະສົມ
ພື້ນທີ່ບໍ່ຂາດ, ທັງຄວາມຍາວແລະຄວາມສູງ, ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງຂອງສູນກາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຕືອນວ່າພວກເຂົາກໍາລັງເດີນທາງດ້ວຍອຸໂມງຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງຕີນຂອງພວກເຂົາ. ຜົນກະທົບຂອງ amphitheatre ອະນຸຍາດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງສູງກວ່າດ້ານຫນ້າແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍກົງສໍາລັບແຖວທີສອງນີ້, ທັງຢູ່ໃນສູນກາງແລະເສົາກາງ, ແມ່ນພໍໃຈ.
ພາກສ່ວນລົບທີ່ສຸດໃນການປະເມີນຜົນຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບບ່ອນເກັບກະເປົ໋າ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະສືບຕໍ່ເອົາພື້ນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ: ປະລິມານກະເປົ໋າ 540 l ຂອງ E-Class "ບໍ່ສຽບ. ປະສົມ "-in" ຫຼຸດລົງເປັນ 370 l ໃນ ແລະ 300 ຂອງ , ແລະປະເພດຂອງ "ingot" ກວ້າງປາກົດຢູ່ເທິງພື້ນຢູ່ໃກ້ກັບດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງ.
ມັນຍັງເປັນອຸປະສັກໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະພັບລົງດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະສ້າງພື້ນທີ່ໂຫຼດຮາບພຽງຢູ່, ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ນີ້ (ອັນນີ້ຍັງເກີດຂື້ນໃນລົດຕູ້, ເຊິ່ງຍັງສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດຫຼາຍກວ່າເມື່ອໄປຈາກ 640 ຫາ 480 ລິດ). .
ດັ່ງທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້, ລໍາຕົ້ນຂອງ E-Class plug-in hybrids ຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກຫມໍ້ໄຟທີ່ມັນຕ້ອງການ. ປຽບທຽບກັບ E-Class ທີ່ບໍ່ແມ່ນລູກປະສົມໃນຮູບກົງກັນຂ້າມ...
ບັນຫາການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ ແລະການເຮັດວຽກຂອງຊ່ອງໃສ່ກະເປົາແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາຂອງທຸກ plug-in hybrid ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນທີ່ບໍ່ແມ່ນລູກປະສົມ (Audi A6 ໄປຈາກ 520 l ເປັນ 360 l, BMW 5 Series ຈາກ 530 l ເປັນ 410 l, Volkswagen Passat ຈາກ 586. l l ເຖິງ 402 l) ແລະພຽງແຕ່ SUVs ທີ່ສາມາດຈໍາກັດຄວາມເສຍຫາຍ (ເນື່ອງຈາກວ່າມີພື້ນທີ່ຄວາມສູງຫຼາຍໃນເວທີລົດ) ຫຼືເວທີຫລ້າສຸດທີ່ພັດທະນາແລ້ວຈາກໂຮງງານຜະລິດກັບສະບັບ plug-in ຢູ່ໃນໃຈ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງ Volvo. S90 (ທີ່ໂຄສະນາດຽວກັນ 500 ລິດໃນລຸ້ນປະສົມແລະ "ປົກກະຕິ").
ນີ້ Diesel plug-in hybrid ລະບົບຈາກ ແລະ 300 ຂອງ ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ມາຮອດຕະຫຼາດໃນປີ 2019 ໃນ "ກົງກັນຂ້າມໃນປະຈຸບັນ", ແຕ່ການຍອມຮັບຂອງມັນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເດີມພັນແມ່ນຖືກຕ້ອງ.
ໃນປະເທດປອກຕຸຍການ, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍລະດັບ E-Class ໃນປີກາຍນີ້ແມ່ນຂອງຮຸ່ນນີ້. ແລະ 300 ຂອງ , ໃນຂະນະທີ່ ປລັກອິນ ນໍ້າມັນແອັດຊັງມີນໍ້າໜັກບໍ່ເກີນ 1% ຂອງ “ເຄັກ”.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.0 ລິດທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະປະຫຍັດຫຼາຍ (194 ແຮງມ້າແລະ 400 ນິວຕັນແມັດ) ເຂົ້າຮ່ວມຄວາມພະຍາຍາມກັບມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອບັນລຸ, ໃນທາງປະສົມປະສານ, 306 hp ແລະ 700 Nm , ດ້ວຍການບັນທຶກ "ນິເວດ" ມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍ - 1.4 l / 100 ກິໂລແມັດຂອງການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ - ຫຼາຍກວ່າ 50-53 ກິໂລແມັດຂອງລະດັບໄຟຟ້າ.
ມັນເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວທີ່ຮູ້ຈັກໃນຂອບເຂດ Mercedes, ຢູ່ທີ່ນີ້ມີຫົວຂັບປະສົມກັບຕົວແປງປະສົມປະສານ, clutch ແຍກແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ. ເຖິງວ່າຈະມີອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ, ມັນຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງຫນາແຫນ້ນ, ບໍ່ເກີນຂະຫນາດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທໍາມະດາຫຼາຍກ່ວາ 10.8 ຊຕມ.
ໃນທາງກັບກັນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ (ຮ່ວມມືກັບ Bosch) ມີຜົນຜະລິດ 122 ແຮງມ້າແລະ 440 Nm, ສາມາດຊ່ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼືຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ. ແລະ 300 ຂອງ solo, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຄວາມໄວສູງເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການບໍລິການແລະການບໍລິໂພກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື
ມີການປະຕິບັດນີ້ສົມຄວນຂອງລົດກິລາ, ໄດ້ ແລະ 300 ຂອງ ມັນຊັກຊວນຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍວິທີທັນທີທີ່ມັນຕອບສະຫນອງຕໍ່ການເລັ່ງໃດໆ, ມາລະຍາດຂອງແຮງບິດທີ່ສູງດຽວກັນແລະການຊຸກຍູ້ໄຟຟ້າທັນທີ, ເຊັ່ນດຽວກັບສະເຫມີ. ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນສົມຄວນຂອງ GTI: 5.9 s ຈາກ 0 ຫາ 100 km / h, 250 km / h ແລະການຟື້ນຕົວໃນລະດັບດຽວກັນ ...
ການລະງັບຮູ້ສຶກແຫ້ງເລັກນ້ອຍ, ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກນ້ໍາຫນັກຂອງແບດເຕີຣີ (ເຊິ່ງສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນເວລາເຂົ້າມຸມ) ແລະ suspension ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນແບບ Comfort - ອື່ນໆແມ່ນ Economy, Sport ແລະ Sport Plus, ແລະ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີສີ່ໂຄງການການຄຸ້ມຄອງອື່ນໆສໍາລັບລະບົບປະສົມ (Hybrid, E-Mode, E-Save ແລະສ່ວນບຸກຄົນ).
ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດໂດຍການຊີ້ນໍາໂດຍກົງຫຼາຍ (2.3 laps ຈາກເທິງຫາເທິງແລະໃນປັດຈຸບັນທີ່ມີການໂຕ້ຕອບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ) ໃນຂະນະທີ່ເບກໄດ້ພິສູດວ່າພຽງພໍສໍາລັບທຸກໆໂອກາດແລະ, ບາງທີອາດມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍ, ມີການຫັນປ່ຽນລຽບໆລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະການຜະລິດໃຫມ່.
ຄວາມລຽບຂອງກະເປົ໋າເກຍແລະການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງໂຫມດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃນເວລາທີ່ເປີດແລະປິດກາຊວນສີ່ສູບ) ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈກ່ຽວກັບສະຖານະຂອງການເຕີບໂຕເຕັມທີ່ຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນໄດ້ບັນລຸໃນຮຸ່ນທີສາມຂອງລູກປະສົມ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກກິໂລແມັດຂອງການຂັບລົດໄຟຟ້າ 100% (ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຈໍານວນຫຼາຍສາມາດຂັບລົດ "ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ" ຕະຫຼອດອາທິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມງຽບ / ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການດໍາເນີນງານ), ແລະ 300 ຂອງ ມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການຂັບຂີ່ສະ ເໝີ ໄປກວ່າກາຊວນທີ່ບໍ່ມີລູກປະສົມ, ເພາະວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ propulsion ໄຟຟ້າຊ່ວຍບັນເທົາເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈາກຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນມີສຽງດັງກວ່າຖ້າມັນເຮັດວຽກ "ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ".
E 300's: ຮຸ່ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງ E-Class
ປະສົບການຂັບລົດ 96 ກິໂລແມັດ - ໃນເສັ້ນທາງປະສົມລະຫວ່າງຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນເລັກນ້ອຍໃນເຂດຊານເມືອງຂອງນະຄອນຫຼວງສະເປນ - ໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການບໍລິໂພກ 3.5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ (ຫຼາຍກວ່າການເປັນເອກະລາດໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນ), ເປັນ. ຄວາມສາມາດສະເລ່ຍນີ້ແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍຫຼືຫຼາຍ, ຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານຈະໃຊ້ການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນຫຼືບໍ່ (ການສາກໄຟມັນທຸກຄັ້ງທີ່ຈໍາເປັນແລະນໍາໃຊ້ໂຄງການຂັບລົດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບແຕ່ລະສະຖານະການ).
ຖ້າຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແລ່ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກອອກໄປຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງເວລາ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາລົດທີ່ມີຂະຫນາດ / ນ້ໍາຫນັກ / ພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ (ຍາວເກືອບຫ້າແມັດ, ຫຼາຍກ່ວາສອງໂຕນແລະ 306 ມ້າ) ທີ່ມີການບໍລິໂພກຕ່ໍາດັ່ງກ່າວ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີລາຄາ 9000 €ຫຼາຍກ່ວາ E 220 d, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລູກຄ້າມັກ plug-in ຂອງກາຊວນນີ້.
ມັນມາຮອດເວລາໃດແລະລາຄາເທົ່າໃດ?
Mercedes-Benz E-Class ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ມີລາຄາສໍາລັບປອກຕຸຍການແລະມາຮອດພວກເຮົາໃນເດືອນກັນຍາ. ລາຄານີ້ ແລະ 300 ຂອງ ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 69,550 ເອີຣົບ.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| Mercedes-Benz E 300 ຂອງ | |
|---|---|
| ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ | |
| ຕໍາແໜ່ງ | ດ້ານໜ້າ, ລວງຍາວ |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 4 ກະບອກໃນແຖວ |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | 2 ac/c./16 ປ່ຽງ |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ Direct, Common Rail, Variable Geometry Turbo, Intercooler |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 1950 cm3 |
| ພະລັງງານ | 194 ແຮງມ້າທີ່ 3800 rpm |
| ຄູ່ | 400 Nm ລະຫວ່າງ 1600-2800 rpm |
| ມໍເຕີໄຟຟ້າ | |
| ພະລັງງານ | 122 ແຮງມ້າ |
| ຄູ່ | 440 Nm ທີ່ 2500 rpm |
| ມູນຄ່າລວມ | |
| ພະລັງງານສູງສຸດ | 306 ມ້າ |
| ແຮງບິດສູງສຸດ | 700 Nm |
| ກອງ | |
| ປະເພດ | ໄອອອນ lithium |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 13.5 kWh (9.3 kWh ສຸດທິ) |
| ກຳລັງໂຫຼດ | 2.3 kW (5 ຊົ່ວໂມງ); 3.7 kW (2.75 ຊົ່ວໂມງ); 7.4 kW (1.5 ຊົ່ວໂມງ) |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ກັບຄືນ |
| ກ່ອງເກຍ | ເກຍອັດຕະໂນມັດ 9 ຄວາມໄວ (ຕົວປ່ຽນແຮງບິດ) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ເອກະລາດ — ຫຼາຍແຂນ (4); TR: ເອກະລາດ — ຫຼາຍແຂນ (5) |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ |
| ທິດທາງ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນ | 11.6 ມ |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| ຄວາມຍາວລະຫວ່າງແກນ | 2939 ມມ |
| ຄວາມຈຸກະເປົ໋າ | 370 ລ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງສາງ | 72 ລ |
| ລໍ້ | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| ນ້ຳໜັກ | 2060 ກິໂລ |
| ການສະຫນອງແລະການບໍລິໂພກ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 5.9ວິ |
| ການບໍລິໂພກລວມ | 1.4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າລວມ | 15.5 kWh |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 | 38 ກມ/ກມ |
| ການປົກຄອງຕົນເອງທາງໄຟຟ້າ | 50-53 ກິໂລແມັດ |