ມີພຽງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາທີ່ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້. ສົມທົບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາແພງເທົ່າທຽມກັນເພື່ອສ້າງປລັກອິນກາຊວນປະສົມ.
ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແມ່ນສອງການແກ້ໄຂລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບການປິ່ນປົວອາຍແກັສສະຫາຍ (ແລະນອກເຫນືອການ) ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກວ່າຫມໍ້ໄຟທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ.
ດີ, ໄດ້ Mercedes-Benz E 300 ຈາກສະຖານີ ມີສອງການແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃຕ້ hood ໄດ້. ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ກາຊວນ (OM 654) ມີ 194 ແຮງມ້າ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າ 122 ແຮງມ້າ, ສໍາລັບພະລັງງານລວມທັງໝົດ 306 ແຮງມ້າ ແລະ 700 ນິວຕັນແມັດຂອງແຮງບິດສູງສຸດລວມ.
ການແຕ່ງງານທີ່ບໍລິໂພກໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9G-Tronic ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງສະຫນອງການຕອບສະຫນອງທີ່ດີເລີດຕໍ່ການຮ້ອງຂໍທັງຫມົດ. ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສຽງທີ່ສະຫງົບຫຼືໃນມື້ຫນຶ່ງທີ່ "ສັ້ນກວ່າ" ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງຢູ່ໃນມືໂມງເລື້ອຍໆກ່ວາເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ - ເຊິ່ງພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຕໍ່ຕ້ານຢ່າງແຂງແຮງ. ແລະຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງ 13.4 kWh, Mercedes-Benz plug-in hybrid ບັນລຸຄວາມເປັນເອກະລາດໃນຮູບແບບໄຟຟ້າປະມານ 50 ກິໂລແມັດ, ທັງໃນສະບັບ limousine ແລະໃນສະຖານີ (van) ສະບັບນີ້.
ການຂັບລົດຈັກ Diesel PHEV ນີ້ເປັນແນວໃດ?
ຢ່າຫລອກລວງໂດຍຂະຫນາດ bourgeois ຂອງສະຖານີ Mercedes-Benz E 300 de ນີ້. ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ແລະນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນ, ລົດຕູ້ຂອງຄອບຄົວຜູ້ບໍລິຫານນີ້ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເອົາລົດກິລາຫຼາຍຄັນໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນໂອກາດທີ່ພົບໄຟຈະລາຈອນຫຼືຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ.
ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດຕູ້ Diesel PHEV ທີ່ມີຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຫົກວິນາທີແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ຈັກກະວານຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ພຽງແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຢູ່ໃນລົດຕູ້ນີ້ແມ່ນວ່າພວກເຮົາເດີນທາງໃນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພຢ່າງສົມບູນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໂດຍໄດນາມິກ, Mercedes-Benz E 300 de Station ບໍ່ມີຫຍັງນອກເໜືອໄປຈາກພັນທະຂອງຕົນ: ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄໍາສັ່ງຂອງພວກເຮົາທັງຫມົດໃນລັກສະນະທີ່ປອດໄພແລະການຕັດສິນໃຈ.
ເງິນຝາກປະຢັດທີ່ແທ້ຈິງ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃດ?
ທັງໝົດ. ບໍ່ວ່າຈະໄດ້ສາກແບັດເຕີຣີກ່ອນການເດີນທາງ, ຫຼືແບັດເຕີຣີໝົດໄປເພື່ອຂັບເຄື່ອນໃນໂໝດໄຟຟ້າ 100%, Mercedes-Benz E 300 ຈາກສະຖານີມີຄວາມຢາກອາຫານປານກາງ.
ໃນໂຫມດໄຟຟ້າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາຖ້າຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຂະຫຍາຍການສາກໄຟໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ - ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນບາງບ່ອນ - ມັນສາມາດຂັບລົດໄດ້ 50 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮ້ອງຂໍການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.0.
ໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້, ຢູ່ໃນຈັງຫວະດຽວກັນ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸລະດັບສະເລ່ຍຕ່ໍາກວ່າ 7 l / 100 ກິໂລແມັດ. ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີເລີດບໍ? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ພວກເຮົາມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ແຕ່ສໍາລັບຫຼາຍກ່ວາ 70 ພັນເອີໂຣມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີຢູ່ກັບທຸກໆຄົນ.
ຂ້ອຍຕ້ອງການເບິ່ງຮູບເພີ່ມເຕີມ (ເຮັດ SWIPE):
ຂໍ້ເສຍປຽບພຽງແຕ່ທຽບກັບສະຖານີ E-Class ທົ່ວໄປແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນບ່ອນເກັບເຄື່ອງ. ເນື່ອງຈາກການຈັດວາງຂອງຫມໍ້ໄຟ, ດ້ານລຸ່ມຂອງກະເປົ໋າມີຂັ້ນຕອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: 480 ລິດ.