ຄະນະກຳມະການເອີລົບໄດ້ສະເໜີຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະຫຼຸດການລະບາຍອາຍພິດ CO2 ສຳລັບລົດໃໝ່ ຖ້າຫາກວ່າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ — ໃນຂະນະທີ່ທຸກສິ່ງຊີ້ບອກວ່າ… — ຈະກຳນົດການສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນໃນຕົ້ນປີ 2035.
ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດລະດັບການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊໃຫ້ກັບລົດໃໝ່ໃຫ້ໄດ້ 55% ໃນປີ 2030 (ກົງກັນຂ້າມກັບ 37.5% ປະກາດໃນປີ 2018) ແລະ 100% ໃນປີ 2035 ໝາຍຄວາມວ່າ ນັບແຕ່ປີນັ້ນເປັນຕົ້ນໄປລົດທຸກຄັນຈະຕ້ອງມີໄຟຟ້າ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນແບັດເຕີຣີ. ຫຼືຫ້ອງນໍ້າມັນ).
ມາດຕະການນີ້, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການຫາຍຕົວໄປຂອງ plug-in hybrids, ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດນິຕິບັນຍັດ - ເອີ້ນວ່າ "Fit for 55" - ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບປະກັນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ 55% ໃນປີ 2030, ເມື່ອທຽບກັບລະດັບ 1990. ອັນດັບໜຶ່ງ, ມັນເປັນອີກບາດກ້າວໜຶ່ງທີ່ຕັດສິນໃຈຕໍ່ການເປັນກາງຂອງກາກບອນໃນປີ 2050.
ອີງຕາມການສະເຫນີຂອງຄະນະກໍາມະການ, "ລົດໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ລົງທະບຽນຕັ້ງແຕ່ປີ 2035 ເປັນຕົ້ນໄປຕ້ອງບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ", ແລະເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນນີ້, ຜູ້ບໍລິຫານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະເທດສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໂດຍອີງຕາມການຂາຍລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.
ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ
ດັ່ງນັ້ນ, ຊຸດຂອງຂໍ້ສະເຫນີນີ້ບັງຄັບໃຫ້ລັດຖະບານເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງເຄືອຂ່າຍຂອງສະຖານີສາກໄຟໄຮໂດເຈນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງໃນເສັ້ນທາງຫຼວງຕົ້ນຕໍຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຊາດໄຟຟ້າແລະທຸກໆ 150 ກິໂລແມັດສໍາລັບການເຕີມນ້ໍາມັນໄຮໂດເຈນ.
"ມາດຕະຖານ CO2 ທີ່ເຂັ້ມງວດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະໂຫຍດຈາກທັດສະນະຂອງ decarbonization, ແຕ່ຍັງຈະໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດແກ່ພົນລະເມືອງ, ໂດຍຜ່ານການປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຄຸນນະພາບອາກາດທີ່ດີກວ່າ", ສາມາດອ່ານໄດ້ໃນການສະເຫນີຂອງຜູ້ບໍລິຫານ.
ທ່ານ Brussels ກ່າວວ່າ "ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາໃຫ້ສັນຍານທີ່ຈະແຈ້ງ, ໄລຍະຍາວເພື່ອຊີ້ທິດທາງການລົງທຶນຂອງຂະແຫນງການລົດຍົນໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນນະວັດກໍາແລະການນໍາໄປໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟແລະການເຕີມເງິນ."
ແລະຂະແຫນງການບິນ?
ຊຸດຂອງຂໍ້ສະເຫນີນີ້ຈາກຄະນະກໍາມະການເອີຣົບໄປໄກກວ່າລົດ (ແລະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ) ແລະຍັງສະເຫນີກົດລະບຽບໃຫມ່ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການຫັນປ່ຽນໄວຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາໄປສູ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍືນຍົງໃນຂະແຫນງການບິນ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງທາງອາກາດຫນ້ອຍລົງ. .
ອີງຕາມຄະນະກໍາມະ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າ "ການເພີ່ມລະດັບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງແມ່ນມີຢູ່ໃນສະຫນາມບິນໃນສະຫະພາບເອີຣົບ", ໂດຍສາຍການບິນທັງຫມົດມີພັນທະທີ່ຈະນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້.
ຂໍ້ສະເໜີນີ້ “ເນັ້ນໃສ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ ແລະ ຍືນຍົງທີ່ສຸດໃນການບິນ, ແມ່ນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະ, ເຊິ່ງສາມາດປະຢັດການປ່ອຍອາຍພິດເຖິງ 80% ຫຼື 100% ເມື່ອທຽບໃສ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.
ແລະການຂົນສົ່ງທາງທະເລ?
ຄະນະກຳມະການເອີລົບຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຊຸກຍູ້ການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີການຂັບໄລ່ທາງທະເລແບບຍືນຍົງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂັບເຄື່ອນທາງທະເລທີ່ບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດ.
ສໍາລັບເລື່ອງນີ້, ຜູ້ບໍລິຫານສະເຫນີຂອບເຂດຈໍາກັດສູງສຸດສໍາລັບລະດັບຂອງອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວທີ່ມີຢູ່ໃນພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໂດຍເຮືອທີ່ໂທຫາທ່າເຮືອເອີຣົບ.
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈາກຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ "ກວມເອົາເຖິງຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ EU ທັງຫມົດໃນມື້ນີ້ແລະ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຂະແຫນງການອື່ນໆ, ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ". ດັ່ງນັ້ນ, “ຮອດປີ 2050, ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງຕ້ອງຫຼຸດລົງ 90%”.
ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ລົດຍົນແມ່ນສິ່ງທີ່ສ້າງມົນລະພິດຫຼາຍທີ່ສຸດ: ປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນແມ່ນຮັບຜິດຊອບການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 20,4%, ການບິນ 3,8% ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 4%.