ປີ 2021 ອາດຈະເປັນປີປະສົມ plug-in hybrid (PHEV) ໃນວິສາຫະກິດ.
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 2021 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມມັກນີ້ໃນທາງເລືອກຂອງຜູ້ຈັດການເຮືອແລະມີສອງປັດໃຈທີ່ຕ້ອງຈື່:
- ຂໍ້ສະເໜີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດ PHEV
- ການຫຼຸດລົງຂອງກາຊວນ
ໃນເດືອນມັງກອນ, ໃນຫ້າຕະຫຼາດເອີຣົບຕົ້ນຕໍ, ມີເຖິງແມ່ນບັນທຶກ: ສ່ວນແບ່ງ 11.7% ຂອງ plug-in hybrids ໃນຂະແຫນງເຮືອ.
ການປະກົດຕົວຂອງ plug-in hybrids ໃນບໍລິສັດແມ່ນເກືອບສາມເທົ່າຫຼາຍກ່ວາທີ່ລົງທະບຽນໃນຕະຫຼາດລູກຄ້າເອກະຊົນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີວິທີທີ່ຈະກໍານົດວ່ານີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ, ຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ເລືອກປະເພດຂອງການແກ້ໄຂມໍເຕີນີ້. .
ປະເທດຝຣັ່ງ, ອັງກິດ, ອີຕາລີແລະແອສປາໂຍນທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສະຖິຕິຂອງຮຸ້ນຂອງຍານພາຫະນະປະເພດນີ້, ແຕ່ເຢຍລະມັນແມ່ນປະເທດທີ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນເດືອນມັງກອນ, ຕະຫຼາດລົດຍົນຕົ້ນຕໍໃນເອີຣົບເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ລົງທະບຽນການຂະຫຍາຍຕົວ 17% ໃນການແກ້ໄຂ PHEV ສໍາລັບຂະແຫນງເຮືອ.
ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Mercedes-Benz, BMW, Audi ແລະ Volkswagen ເປັນຕົວແທນເກືອບ 70% ຂອງລົດຂອງບໍລິສັດໃນເຢຍລະມັນ, ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດໂດຍຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ: Škoda ແລະ Volvo.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສ່ວນແບ່ງຂອງລົດກາຊວນໃນບໍລິສັດ, ໃນຫ້າຕະຫຼາດເອີຣົບຕົ້ນຕໍ, ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ.
ອີຕາລີຍັງເປັນປະເທດທີ່ຮັກສາສ່ວນແບ່ງ "ຄວາມຫມັ້ນຄົງ" ຂອງລົດກາຊວນໃນບໍລິສັດ: 59.9% (ສູງທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບຕະຫຼາດອື່ນໆ).
ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2015 ຮຸ້ນຂອງຍານພາຫະນະກາຊວນໃນບໍລິສັດໄດ້ຫຼຸດລົງ 30 ເປີເຊັນ (ຈາກ 72.5% ເປັນ 42.0%). ການຫຼຸດລົງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນແອສປາໂຍນຫຼືອັງກິດ, ບ່ອນທີ່ມີຂອງກາຊວນຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ.
ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການປະກົດຕົວຂອງມັນຢູ່ໃນສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຫາຍາກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍັງມີແນວໂນ້ມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຈະຕົກຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂະຫນາດກາງແລະສູງກວ່າ.
ໃນປີນີ້ພວກເຮົາຈະເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການແກ້ໄຂໄຟຟ້າ (100% ໄຟຟ້າແລະ plug-in hybrids). ການມາເຖິງຂອງວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫັນປ່ຽນຈາກລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ 100% ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼືລູກປະສົມ.
ປຶກສາວາລະສານ Fleet ສໍາລັບບົດຄວາມເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຕະຫຼາດລົດຍົນ.