ຂ່າວລືໄດ້ຖືກຢືນຢັນ: ໃຫມ່ Mercedes-Benz C-Class W206 ຈະມີລັກສະນະສະເພາະເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລຸ້ນໃດ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວປ່ຽນແປງທີ່ມີປ້າຍຊື່ AMG ຈະບໍ່ຫັນໄປຫາ V6 ແລະ V8 ທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຮູ້ - ແມ່ນແລ້ວ, ເມື່ອພວກເຮົາເປີດຝາປິດຂອງ C 63 ຕໍ່ໄປພວກເຮົາຈະເຫັນພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ.
ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈການຕັດສິນໃຈທີ່ຮຸນແຮງດັ່ງກ່າວ, Christian Früh, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ C-Class, ໄດ້ໃຫ້ແຮງຈູງໃຈທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງມັນກັບຂ່າວຍານຍົນ.
ແລະຄໍາຖາມທີ່ຊັດເຈນແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງການເລືອກເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບສໍາລັບຮຸ່ນເທິງ, ໃນເວລາທີ່ Mercedes ໄດ້ເປີດຕົວສອງສາມປີກ່ອນ, ໃນປີ 2017, ເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບໃນແຖວໃຫມ່ (M 256) ທີ່ສາມາດເອົາຕໍາແຫນ່ງຂອງລຸ້ນກ່ອນຫນ້າໄດ້ດີ. V6 ແລະ V8.
ຫນ້າສົນໃຈ, ມັນຈະກາຍເປັນເລື່ອງງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຖິ້ມຂອງ V8 ທີ່ມີກຽດແລະຟ້າຮ້ອງໃນ C 63 ສໍາລັບ "ພຽງແຕ່" ສີ່ກະບອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສີ່ປ່ອງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນ M 139 - ສີ່ກະບອກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນການຜະລິດໃນໂລກ - ເປັນອັນດຽວກັນທີ່ປະກອບ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, A 45 S. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ມັນບໍ່ຄືກັນກັບການມີແປດກະບອກ "grown". ” ຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ໜ້າພວກເຮົາ.
ໃນກໍລະນີຂອງ C 63, ມັນເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ສູງຂອງມັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້, ທີ່ສໍາຄັນ, ເຄື່ອງຈັກເຄິ່ງຫນຶ່ງກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດໂດຍໃຊ້ລະບົບປະສົມ plug-in. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, C 63 ໃນອະນາຄົດຄວນຈະມີຈໍານວນພະລັງງານແລະແຮງບິດຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຕາມຂ່າວລື) ເປັນຮູບແບບໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ມາພ້ອມກັບການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາຫຼາຍ.
ຍາວເກີນໄປ
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນກໍລະນີຂອງ C 43 - ມັນຍັງຄົງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າມັນຈະຮັກສາຊື່ຫຼືວ່າມັນຈະປ່ຽນເປັນ 53, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Mercedes-AMG ອື່ນໆ -, ການຕັດສິນໃຈແມ່ນຍ້ອນປັດໃຈອື່ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຍັງເປັນເຫດຜົນອັນນຶ່ງສໍາລັບການຕັດສິນໃຈ, ແຕ່ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບແບບ inline ໃໝ່ ບໍ່ເຫມາະກັບຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງ C-Class W206 ລຸ້ນ ໃໝ່..
Inline six cylinder ເປັນຕັນຍາວກ່ວາ, ແນ່ນອນ, V6 ແລະແມ້ກະທັ້ງ V8 (ຊຶ່ງບໍ່ຫຼາຍຍາວກ່ວາ inline ສີ່ກະບອກ). ອີງຕາມຄຣິສຕຽນ Früh, ເພື່ອໃຫ້ມີກະບອກສູບ 6 ໜ່ວຍໃນແຖວໃຫ້ພໍດີ, ດ້ານໜ້າຂອງ C-Class W206 ໃໝ່ຈະຕ້ອງຍາວ 50 ມມ.
ຮູ້ວ່າຕັນໃຫມ່ແມ່ນຍາວຫຼາຍ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ພິຈາລະນາມັນໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາຂອງ C-Class ໃຫມ່? ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າສີ່ປ່ອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບທັງຫມົດທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດລະຫວ່າງທ່ອນໄມ້ສີ່ປ່ອງແລະຫົກກະບອກຈະຖືກຊົດເຊີຍໂດຍການເພີ່ມຕົວແບບປະສົມ plug-in. ສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ອີງຕາມການFrüh, ເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມເຕີມ 50 ມມຈະຫມາຍເຖິງການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນໃນເພົາຫນ້າ, ຍ້ອນວ່າມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຍານພາຫະນະ.
C 43 ປະຈຸບັນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 3.0 twin-turbo V6 ທີ່ມີ 390 hp ແລະຄາດວ່າຈະມີ C 43 ໃຫມ່ທີ່ມີພະລັງງານເທົ່າທຽມກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສີ່ສູບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ມີພຽງ 2.0 l.
ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ມັນຈະບໍ່ອີງໃສ່ M 139, ເຊິ່ງພວກເຮົາຮູ້ວ່າສາມາດບັນລຸຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ - A 45 ໃນລຸ້ນປົກກະຕິຂອງມັນໃຫ້ 387 ແຮງມ້າ. ແທນທີ່ຈະ, C 43 ໃນອະນາຄົດຈະໃຊ້ M 254 ໃຫມ່, ນໍາສະເຫນີໂດຍ E-Class ສະບັບປັບປຸງ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄອບຄົວ modular ດຽວກັນກັບຫົກສູບ M 256 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສີ່ສູບ OM 654 ກາຊວນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ພວກເຂົາເຈົ້າໃຊ້ລະບົບປະສົມອ່ອນໆຂອງ 48 V, ເຊິ່ງປະກອບມີມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ 20 hp ແລະ 180 Nm. ໃນ E-Class, ໃນ E 300, ມັນສະຫນອງ 272 hp, ແຕ່ໃນ C 43 ຄວນ. ບັນລຸ 390 hp ດຽວກັນຂອງປະຈຸບັນ. ມັກ? ເຮືອນຂອງ Affalterbach (AMG) ມີການປະດິດສ້າງບາງຢ່າງໃນຮ້ານສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ເຊັ່ນການເພີ່ມເຄື່ອງ turbocharger ໄຟຟ້າ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ, ມັນຈະບໍ່ແປກໃຈພວກເຮົາວ່າໃນເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການໃນອະນາຄົດ C 43 ນໍາສະເຫນີມູນຄ່າການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດສູງກວ່າ… C 63 (!) ເນື່ອງຈາກລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້.