Lexus NX ແມ່ນເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດ. ເປີດຕົວໃນປີ 2014, ມັນໄດ້ລື່ນກາຍເປັນລ້ານເຄື່ອງທົ່ວໂລກ ແລະ ໄດ້ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ສິນຄ້າຍີ່ປຸ່ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ.
ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະຖ່າຍທອດປະຈັກພະຍານເຖິງຮຸ່ນທີສອງຂອງ SUV, ເຊິ່ງນໍາເອົາຂ່າວທີ່ສໍາຄັນ: ຈາກເວທີໃຫມ່ໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກປະສົມ plug-in hybrid ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ຜ່ານເນື້ອຫາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ເນັ້ນໃສ່ລະບົບ infotainment ໃຫມ່ທີ່ປະກອບມີ. ໜ້າຈໍຂະໜາດ 14 ນິ້ວ (ມາດຕະຖານທັງໝົດໃນ NX ໃນປອກຕຸຍການ).
ມາຮູ້ຈັກລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ Lexus NX ໃໝ່, ທັງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ, ໃນບໍລິສັດຂອງ Diogo Teixeira, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດຂອງການຂັບຂີ່:
Lexus NX 450h+, plug-in hybrid ລຸ້ນທຳອິດຂອງຍີ່ຫໍ້
ການຜະລິດຄັ້ງທີສອງຂອງ Lexus NX ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນອີງໃສ່ GA-K, ເວທີດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນ Toyota RAV4. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນທຳອິດ, NX ໃໝ່ມີຄວາມຍາວເລັກນ້ອຍ, ກວ້າງກວ່າ ແລະສູງ (ປະມານ 20 ມມ ໃນທຸກທິດທາງ) ແລະຖານລໍ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກ, 30 ມມ (ທັງໝົດ 2.69 ແມັດ).
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຮັກສາຫນຶ່ງໃນພາຍໃນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ອ້າງອີງຢູ່ໃນພາກສ່ວນ (ມັນມີຮູບແບບຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ BMW X3 ຫຼື Volvo XC60), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນຶ່ງໃນຫ້ອງຮັບແຂກທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ, ປະກາດ 545 l ທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 1410 l. ບ່ອນນັ່ງໄດ້ພັບລົງ.
Lexus NX 450h+
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີທໍາອິດ, ພວກເຮົາຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງກົນໄກການປະສົມໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາເທົ່ານັ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 350h ທີ່ມີ 2.5 l inline ສີ່ກະບອກ, ບັນຍາກາດແລະທີ່ເຮັດວຽກຕາມວົງຈອນ Atkinson ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ແລະມີມໍເຕີໄຟຟ້າ. , ສໍາລັບພະລັງງານສູງສຸດລວມຂອງ 179 kW (242 hp), ເພີ່ມຂຶ້ນສະແດງອອກຂອງ 34 kW (45 hp) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ predecessor ຂອງຕົນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານແລະການປະຕິບັດການເພີ່ມຂຶ້ນ (7.7s ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫນ້ອຍລົງ 15%), SUV hybrid ຍີ່ປຸ່ນປະກາດການບໍລິໂພກຕ່ໍາ 10% ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2.
ຈຸດເດັ່ນຂອງລຸ້ນທີສອງນີ້ແມ່ນປລັກອິນລູກປະສົມ, ລຸ້ນທຳອິດຈາກ Lexus ແລະລຸ້ນທີ່ Diogo ສາມາດຂັບໄດ້ໃນລະຫວ່າງການນຳສະເໜີລະດັບສາກົນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຮຸ່ນ 350h, 450h + ສາມາດສາກໄຟພາຍນອກໄດ້ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 60 ກິໂລແມັດ (ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເກືອບ 100 ກິໂລແມັດໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ), ມາລະຍາດຂອງຫມໍ້ໄຟ 18.1 kWh ທີ່ມັນປະກອບ.
ມັນຍັງປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ 2.5 l ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ພະລັງງານລວມສູງສຸດແມ່ນສູງເຖິງ 227 kW (309 hp). ເຖິງວ່າຈະມີການ skimming ທັງສອງໂຕນ, ມັນມີປະສິດທິພາບໄວ, ສາມາດດໍາເນີນການອອກກໍາລັງກາຍ 0-100 ກິໂລແມັດໃນ 6.3s ແລະເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຈໍາກັດເອເລັກໂຕຣນິກ).
ເຕັກໂນໂລຊີເພີ່ມເຕີມ
ພາຍໃນ, ມີລັກສະນະການປະກອບແລະວັດສະດຸທີ່ດີເລີດ, ທໍາລາຍຢ່າງຈະແຈ້ງກັບການອອກແບບຂອງ predecessor ຂອງຕົນ, ເນັ້ນທິດທາງຂອງ dashboard ຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນ. ຂໍ້ມູນບັນເທີງ, ວາງຢູ່ກາງ, ຕອນນີ້ມີຂະໜາດ 14 ນິ້ວ.
Infotainment ແມ່ນ, ໂດຍວິທີທາງການ, ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະໃຫມ່ຕົ້ນຕໍຂອງ Lexus NX ໃຫມ່ນີ້, ແລະເປັນຫນຶ່ງໃນການຍິນດີຕ້ອນຮັບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນປັດຈຸບັນລະບົບໃຫມ່ແມ່ນໄວຂຶ້ນຫຼາຍ (3.6 ເທົ່າ, ອີງຕາມ Lexus) ແລະມີການໂຕ້ຕອບໃຫມ່, ງ່າຍດາຍໃນການນໍາໃຊ້.
ດ້ວຍຟັງຊັນເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະຖືກໂອນໄປຫາລະບົບ infotainment, ຈໍານວນຂອງປຸ່ມກໍ່ຖືກຫຼຸດລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສ່ວນຍັງຄົງຢູ່ສໍາລັບຫນ້າທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ.
ກະດານເຄື່ອງມືຍັງກາຍເປັນດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ 10″. Android Auto ແລະ Apple CarPlay, ໃນປັດຈຸບັນໄຮ້ສາຍ, ບໍ່ສາມາດຂາດຫາຍໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແພລະຕະຟອມການສາກໄຟແບບ induction ໃໝ່ ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າ 50%.
ໃນບົດຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ມັນຍັງຂຶ້ນກັບ NX ທີ່ຈະເປີດຕົວໃຫມ່ Lexus Safety System + ລະບົບສະຫນັບສະຫນູນການຂັບຂີ່.
ເມື່ອມາຮອດ?
Lexus NX ລຸ້ນໃໝ່ຈະມາຮອດປະເທດປອກຕຸຍການໃນຕົ້ນປີໜ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວໄດ້ກ້າວໄປດ້ວຍລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກສອງຢ່າງ:
- NX 350h — 69,000 ເອີໂຣ;
- NX 450h+ — 68,500 ເອີໂຣ.
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ plug-in hybrid ຮຸ່ນ (ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະໄວກວ່າ) ມີລາຄາຖືກກວ່າແບບປະສົມແບບທໍາມະດາແມ່ນຍ້ອນການເກັບພາສີຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນການລົງໂທດສໍາລັບ plug-in hybrid.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, NX 450h+, ຄືກັບ plug-in hybrid ສ່ວນໃຫຍ່, ຍັງສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຕະຫຼາດທຸລະກິດຫຼາຍກ່ວາເອກະຊົນແລະ, ແນ່ນອນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຄິດຄ່າມັນເລື້ອຍໆເພື່ອໃຊ້ໂຫມດໄຟຟ້າຂອງມັນ.