ດ້ວຍຫຼາຍກວ່າ 2.4 ລ້ານເຄື່ອງທີ່ຂາຍໃນໄລຍະສີ່ລຸ້ນ, SEAT Leon ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດຫຼັກຂອງ Martorell. ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນກາງຍຸກໄຟຟ້າ, ມັນສະຫນອງເຄື່ອງຈັກໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ມີການສະເຫນີຂອງກາຊວນ, ນໍ້າມັນ, CNG, mild-hybrid (MHEV) ແລະ plug-in hybrid (PHEV). ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນສຸດທ້າຍ, ໄດ້ Leon e-HYBRID , ທີ່ພວກເຮົາເອົາມາໃຫ້ທ່ານທີ່ນີ້.
ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຮັບຮາງວັນລູກປະສົມແຫ່ງປີ 2021 ທີ່ປະເທດປອກຕຸຍການ, SEAT Leon e-HYBRID ເປັນລູກປະສົມ “ປລັກອິນ” ອັນທຳອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ສະເປນ, ເຖິງວ່າພາຍນອກມັນຍາກທີ່ຈະເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ສະເໜີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ຕົວແບບ.
ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບປະຕູໂຫຼດຂ້າງເທິງປີກຂວາ (ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່) ແລະຕົວອັກສອນ e-HYBRID ຢູ່ດ້ານຫລັງ, Leon ນີ້ຈະດີສໍາລັບຕົວແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທໍາມະດາທີ່ເອີ້ນວ່າ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ນີ້ຄວນຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງ, ຍ້ອນວ່າລັກສະນະຮຸ່ນທີສີ່ຂອງຊາວແອສປາໂຍນໄດ້ລວບລວມການທົບທວນຄືນ rave ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນຖືກນໍາສະເຫນີ.
ຄວາມຜິດແມ່ນ, ສ່ວນໃຫຍ່, ຂອງລາຍເຊັນ luminous ໃຫມ່, ສືບຕໍ່ແນວໂນ້ມທີ່ນໍາສະເຫນີໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນ SEAT Tarraco, ແລະຂອງສາຍທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ profile ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີຜົນກະທົບຫຼາຍ. ທີ່ນີ້, ຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນສະບັບກິລາ FR ທີ່ມີການອອກແບບ bumper ຍັງມີນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນ.
ມີຫຍັງປ່ຽນແປງພາຍໃນ?
ຖ້າຢູ່ດ້ານນອກມັນຍາກທີ່ຈະແຍກແຍະ "ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປລັກ" Leon ຈາກຄົນອື່ນ, ພາຍໃນນີ້ແມ່ນວຽກງານທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ເມນູສະເພາະໃນ dashboard ແລະລະບົບ infotainment ເຕືອນພວກເຮົາວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນ SEAT Leon ທີ່ສາມາດຍ່າງໄດ້ສະເພາະກັບເອເລັກໂຕຣນິກ.
ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າເນັ້ນຫນັກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: ນີ້ຄວນຈະຖືກເຫັນວ່າເປັນການຍ້ອງຍໍ. ການວິວັດທະນາການທີ່ Leon ໃໝ່ ໄດ້ຜ່ານ - ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ - ແມ່ນ ໜ້າ ສັງເກດແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຢູ່ໃນສາຍຕາ, ຫຼືວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດຢູ່ໃນພາກສ່ວນ. ວັດສະດຸໄດ້ອ່ອນລົງ (ຢ່າງນ້ອຍທີ່ພວກເຮົາຫຼິ້ນເລື້ອຍໆ), ການກໍ່ສ້າງແມ່ນເຂັ້ມແຂງຫຼາຍແລະການສໍາເລັດຮູບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.
ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບແຖບ tactile ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຄວບຄຸມລະດັບສຽງແລະສະພາບອາກາດ, ຂ້ອຍບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງພາຍໃນຂອງ Leon e-HYBRID ນີ້. ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂຽນແລ້ວໃນບົດຂຽນຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບ SEAT Leon 1.5 TSI ທີ່ມີ 130 hp, ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນສາຍຕາ, ແຕ່ມັນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ແລະຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ສະຫວ່າງ.
ການບໍ່ມີປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼາຍຂອງການນໍາໃຊ້ເພື່ອ.
ແລະຊ່ອງ?
ໃນບົດອະວະກາດ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຫຼືຫລັງ (legroom ແມ່ນຫນ້າສັງເກດ), SEAT Leon e-HYBRID ຕອບສະຫນອງໃນການຢືນຢັນຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ມັນມີຢູ່ໃນຄອບຄົວ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນເວທີ MQB ທີ່ມັນຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ. ພື້ນຖານສໍາລັບສອງ "ລູກພີ່ນ້ອງ", ເຢຍລະມັນ, Volkswagen Golf ແລະ Audi A3.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະບັນຈຸຫມໍ້ໄຟ 13 kWh ພາຍໃຕ້ພື້ນຂອງລໍາຕົ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຫຼຸດລົງຈາກ 380 ລິດເປັນ 270 ລິດ, ຈໍານວນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ pinch versatility ທີ່ Leon ນີ້ສາມາດສະເຫນີ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດຕູ້ Leon Sportstourer e-HYBRID ມີ 470 ລິດຂອງສິນຄ້າ, ສະນັ້ນມັນຍັງສືບຕໍ່ມີຫຼາຍອະເນກປະສົງແລະເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄອບຄົວ.
ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລະດັບ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາ, ຮຸ່ນ plug-in hybrid ແມ່ນ, curiously, ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ SEAT Leon range ໃນປະຈຸບັນ - CUPRA Leon ບໍ່ເຫມາະສົມກັບບັນຊີເຫຼົ່ານີ້ - ຍ້ອນວ່າມັນມີພະລັງງານລວມສູງສຸດ 204 hp, ຜົນມາຈາກ. "ການແຕ່ງງານ" ລະຫວ່າງປ່ຽງນໍ້າມັນ 1.4 TSI 150 hp ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ 115 hp (85 kW). ແຮງບິດສູງສຸດ, ໃນທາງກັບກັນ, ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ທີ່ 350 Nm.
ຂໍຂອບໃຈກັບ "ຕົວເລກ" ເຫຼົ່ານີ້, ສົ່ງສະເພາະກັບລໍ້ດ້ານຫນ້າໂດຍຜ່ານເກຍອັດຕະໂນມັດ DSG ຫົກຄວາມໄວ, SEAT Leon e-HYBRID ປະຕິບັດການອອກກໍາລັງກາຍ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງປົກກະຕິໃນ 7.5s ແລະໄປຮອດ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງ. ຄວາມໄວສູງສຸດ.
ເຄື່ອງຈັກປະສົມນີ້ "ແຕ່ງງານ" ໄດ້ດີກັບຕົວເຄື່ອງຂອງ Leon ໃຫມ່. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫນ່ວຍການທົດສອບນີ້ບໍ່ມີອຸປະກອນ "Dynamic and Comfort Package" (719 ເອີໂຣ), ເຊິ່ງເພີ່ມການຄວບຄຸມການປັບຕົວຂອງຕົວເຄື່ອງ, ມັນສະເຫມີໃຫ້ບັນຊີທີ່ດີຂອງຕົນເອງເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ຮັບຮອງເອົາການຂັບຂີ່ກິລາ, ເພາະວ່າ. ໃນກໍລະນີຂອງສະບັບ FR, ມັນມີ suspension ສະເພາະ, ເລັກນ້ອຍ firmer.
ການຊີ້ນໍາແມ່ນສະເຫມີຊັດເຈນແລະກົງໄປກົງມາ, ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍສະເຫມີມີຄວາມສົມດູນຫຼາຍແລະຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງໄກຈາກ "ພີ່ນ້ອງ" ເຍຍລະມັນ. ເຖິງວ່າຈະມີປ້າຍຊື່ FR ໃນຊື່ - ແລະຢູ່ຫາງ -, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າການປັບແຕ່ງຂໍ້ສະເຫນີນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າຄວາມມ່ວນ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີລໍ້ 18" ທາງເລືອກ), ເສັ້ນຄວາມຄິດທີ່ສອດຄ່ອງກັບຮູບແບບນີ້. ມີການສະເຫນີ.
ປະສິດທິຜົນແລະ ... ບັນທຶກ
ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກ, SEAT Leon e-HYBRID ຈັດການຄູ່ແຂ່ງຂອງການສະເຫນີກາຊວນຂອງລະດັບ, ແລະການປະກາດ 64 ກິໂລແມັດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100% ປະກອບສ່ວນຫຼາຍ.
ໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນໃນລະດັບນີ້ແລະດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີສິດທີ່ຈະບຸກລຸກຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄຸ້ມຄອງເກືອບ 50 ກິໂລແມັດດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ກັບ Leon ນີ້, ເຊິ່ງພິສູດໄດ້ວ່າໄດ້ຮັບການປະຫຍັດເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟຫມົດ.
ຕາບໃດທີ່ພວກເຮົາມີພະລັງງານເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟ, ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະບໍລິໂພກສະເລ່ຍຕ່ໍາກວ່າ 2 l / 100 ກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຄືກັນກັບລູກປະສົມແບບທໍາມະດາ, Leon e-HYBRID ນີ້ຄຸ້ມຄອງສະເລ່ຍປະມານ 6 l / 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງພິຈາລະນາໂດຍ "ພະລັງງານໄຟ" ທີ່ມັນສະເຫນີ, ເປັນບັນທຶກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
SEAT ອາດຈະບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທໍາອິດທີ່ສະເຫນີຂໍ້ສະເຫນີ plug-in hybrid, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເປີດຕົວຂອງມັນຢູ່ໃນຂ່າວ. ໂດຍນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ສະເຫນີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຢູ່ Leon, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຕີບໃຫຍ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ - ທີ່ນີ້, ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆຂອງ Volkswagen Group ແມ່ນຊັບສິນ.
ກັບຄຸນນະພາບທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກໍານົດໄວ້ແລ້ວໃນລຸ້ນທີສີ່ຂອງ Leon, ຮຸ່ນ e-HYBRID ນີ້ເພີ່ມພະລັງງານແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການສະເຫນີທີ່ຈະພິຈາລະນາ.
ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ? ດີ, ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມສະເຫມີສໍາລັບລ້ານເອີໂຣ. ຂໍໂທດໃນຕອນນີ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄໍາຕິຊົມໂດຍກົງຕໍ່ເຈົ້າ, ຂ້ອຍຈະຕອບໃຫ້ກວ້າງກວ່ານີ້: ມັນຂຶ້ນກັບ. ມັນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການນໍາໃຊ້ແລະກິໂລແມັດ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ສະເຫນີຂອງ Leon Diesel, ຮຸ່ນໄຟຟ້ານີ້ສະເຫນີທ່າແຮງທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຜູ້ທີ່ເດີນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດຕໍ່ເດືອນ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງແລະຊານເມືອງ, ບ່ອນທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງຈາກການຂີ່ໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100% ໃນໄລຍະທາງປະມານ 50 ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ໄດ້.
ມັນແມ່ນ, ສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍ, ບັນຫາຂອງການເຮັດຄະນິດສາດ. ແລະນີ້ແມ່ນອີກຂໍ້ດີຂອງ Leon ລຸ້ນໃຫມ່, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າມີການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ແຕ່ລະຄົນ.