ໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໂຕໂຍຕ້າເຂົ້າຮ່ວມໃນ NAPAC Fuji Super TEC ຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງທີ່ວົງຈອນ Fuji Speedway ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນດ້ວຍ Corolla ພິເສດຫຼາຍ (ໃນຮູບເນັ້ນ), ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ hydrogen, ບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເປັນນໍ້າມັນ.
ມັນແມ່ນ "ການທົດສອບໄຟ" ຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ດັ່ງນັ້ນຂ່າວລືນີ້ຈຶ່ງເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ໃນຕົ້ນປີ 2023, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນການເປີດຕົວທາງການຄ້າຂອງການແກ້ໄຂນີ້ໃນສອງຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, Prius ແລະ Corolla.
ມັນຄວນຈະມີຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງວ່ານີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກການນໍາໃຊ້ໃນ Mirai. Toyota Mirai ເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພະລັງງານທີ່ມັນຕ້ອງການເປັນຜົນມາຈາກປະຕິກິລິຍາເຄມີຂອງ hydrogen (ທີ່ມັນເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຖັງສະເພາະ) ກັບອົກຊີເຈນທີ່ເກີດຂື້ນໃນຫ້ອງນໍ້າມັນ. Prius ແລະ Corolla ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຈະໃຊ້ໄຮໂດເຈນເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເປັນທາງເລືອກຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ.
Toyota Prius ລຸ້ນທີ 5 ເຊິ່ງເປັນລຸ້ນລູກປະສົມເຕັມຮູບແບບທຳອິດທີ່ຜະລິດອອກ - ມີກຳນົດຈະມາຮອດທ້າຍປີ 2022 ແລະຄາດວ່າຈະຍັງຄົງສັດຊື່ຕໍ່ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ.
ມັນແມ່ນລຸ້ນ plug-in hybrid ຂອງມັນ, ຄາດວ່າຈະເປັນປີ 2023, ເຊິ່ງຄວນຈະເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ໄຮໂດເຈນປະສົມປະສານກັບມໍເຕີໄຟຟ້າແລະແບດເຕີລີ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍສິບກິໂລແມັດໃນຮູບແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ມັນຈະເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ໂຕໂຍຕ້າປະສົມປະສານ 2 ເທັກໂນໂລຍີໃນແບບດຽວຄື: ແບບປະສົມ ແລະ ໄຮໂດຣເຈນ.
ໃນເວລານີ້, ຂໍ້ມູນຍັງຂາດແຄນແລະຕ້ອງການການຢືນຢັນ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງ Prius ປະສົມ plug-in, ໂດຍໃຫ້ທັດສະນະທາງດ້ານເສດຖະກິດ / ນິເວດວິທະຍາ, ໃຫ້ສົມມຸດວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ໄຮໂດເຈນທີ່ຈະໃຫ້ມັນມີຕົວເລກຫນ້ອຍກວ່າທີ່ສະເຫນີໂດຍ. ເຄື່ອງຈັກສາມສູບ 1.6 turbo (ໄດ້ມາຈາກ GR Yaris) ທີ່ໃຊ້ໃນ Corolla ໝາຍເລກ 32 ໃນການທົດສອບຄວາມທົນທານ.
ສໍາລັບ Corolla ໃນອະນາຄົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນ, ມັນອາດຈະມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ GR Yaris ຮຸ່ນ, ປັບຕົວເພື່ອແລ່ນດ້ວຍໄຮໂດເຈນ, ຄືກັນກັບລົດການແຂ່ງຂັນທີ່ພວກເຮົາເຫັນ.
ໃນຄວາມຫມາຍນີ້, ການມາເຖິງ, ໃນທ້າຍປີ 2022, ຂອງ GR Corolla ເບິ່ງຄືວ່າຈະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ເຊິ່ງຈະເປັນມໍລະດົກຂອງກົນໄກແລະລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ຈາກ GR Yaris, ສະນັ້ນມັນຈະບໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະ extrapolate ຮຸ່ນນີ້. ເຕົາອົບຮ້ອນໂດຍໃຊ້ໄຮໂດເຈນເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຄໍາຖາມນິລັນດອນຍັງຄົງຢູ່… ເປັນຫຍັງ?
ໂຕໂຍຕ້າເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດສຽງດັງທີ່ສຸດໃນການວິພາກວິຈານການຫັນປ່ຽນແບບບັງຄັບ ແລະເລັ່ງໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ, ບໍ່ສົນໃຈເທັກໂນໂລຍີອື່ນໆທີ່ສາມາດປະກອບສ່ວນຢ່າງສະເໝີພາບ ແລະ ຊັດເຈນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ. ໃນຄໍາເວົ້າຂອງ Akio Toyoda, ປະທານບໍລິສັດ Toyota:
Akio Toyoda, ປະທານບໍລິສັດ Toyota"ເປົ້າຫມາຍສຸດທ້າຍແມ່ນຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ. ມັນບໍ່ຄວນກ່ຽວກັບການປະຕິເສດລົດປະສົມແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະພຽງແຕ່ຂາຍລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຂະຫຍາຍທາງເລືອກທີ່ມີທາງເລືອກໃນການເປັນກາງຂອງຄາບອນ."
ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານລົດໄຟຟ້າຕໍ່ຊີ, ແຕ່ກົງກັນຂ້າມກັບທັດສະນະແຄບທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເລີ່ມຕົ້ນແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ.
ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນັບສະຫນູນວິທີການຫຼາຍດ້ານໃນສະແຫວງຫາຄວາມສົມດູນຫຼາຍກວ່າເກົ່າລະຫວ່າງເຕັກໂນໂລຊີ powertrain ຕ່າງໆ: hybrids, plug-in hybrids, ໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ, ໄຟຟ້າ cell ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ hydrogen ໃນປັດຈຸບັນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Forbes.