AMG, ສາມຕົວອັກສອນຕະຫຼອດໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ V8s ທີ່ມີກ້າມ, ຍັງຕ້ອງການເປັນ "ລາຊິນີ" ຂອງສີ່ກະບອກ. ໃຫມ່ ມ139 , ຊຶ່ງຈະໃຫ້ອະນາຄົດ A 45, ຈະເປັນສີ່ກະບອກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເຖິງ 421 ແຮງມ້າທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນຮຸ່ນ S.
ປະທັບໃຈ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອພວກເຮົາເຫັນວ່າຄວາມອາດສາມາດຂອງຕັນໃຫມ່ນີ້ຍັງມີພຽງແຕ່ 2.0 l, ນັ້ນແມ່ນ, ຫມາຍຄວາມວ່າ (ຫນ້ອຍ) ຫຼາຍກ່ວາ 210 hp / l! ເຍຍລະມັນ "ສົງຄາມພະລັງງານ", ຫຼືສົງຄາມພະລັງງານ, ພວກເຮົາສາມາດເອີ້ນພວກມັນວ່າບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ເຄີຍຢຸດທີ່ຈະດຶງດູດໃຈ.
M 139, ມັນໃຫມ່ແທ້ໆ
Mercedes-AMG ກ່າວວ່າ M 139 ບໍ່ແມ່ນການວິວັດທະນາການທີ່ງ່າຍດາຍຂອງ M 133 ທີ່ຜ່ານມາທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະດັບ "45" ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ - ອີງຕາມ AMG, ມີພຽງແຕ່ແກ່ນແລະລູກປືນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ປະຕິບັດຈາກຫນ່ວຍກ່ອນ.
ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ເພື່ອຕອບສະຫນອງກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດ, ຂໍ້ກໍານົດການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງລົດທີ່ມັນຈະຖືກຕິດຕັ້ງແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະສະຫນອງພະລັງງານຫຼາຍແລະນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ.
ໃນບັນດາຈຸດເດັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ບາງທີສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ AMG ມີ. ໝຸນມໍເຕີ 180º ກ່ຽວກັບແກນຕັ້ງຂອງມັນ , ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທັງ turbocharger ແລະ manifolds ໄອເສຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຕໍ່ໄປກັບ bulkhead ທີ່ແຍກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານ. ແນ່ນອນ, ລະບົບການຮັບປະທານແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າ.
ການຕັ້ງຄ່າໃຫມ່ນີ້ໄດ້ນໍາເອົາຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ, ຈາກທັດສະນະຂອງ aerodynamic, ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບປຸງການອອກແບບຂອງພາກຫນ້າ; ຈາກມຸມເບິ່ງຂອງກະແສລົມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຈັບອາກາດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນນີ້ເດີນທາງເປັນໄລຍະທາງສັ້ນກວ່າ, ແລະເສັ້ນທາງແມ່ນກົງຫຼາຍ, ມີການ deviations ຫນ້ອຍ, ທັງຢູ່ດ້ານກິນແລະດ້ານໄອເສຍ.
AMG ບໍ່ຕ້ອງການ M 139 ທີ່ຈະເຮັດເລື້ມຄືນການຕອບສະຫນອງຂອງກາຊວນປົກກະຕິ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ.
A turbo ແມ່ນພຽງພໍ
ນອກຈາກນີ້ຍັງຫນ້າສັງເກດເປັນພຽງແຕ່ turbocharger ປະຈຸບັນ, ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານສະເພາະສູງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນປະເພດ twinscroll ແລະແລ່ນຢູ່ທີ່ 1.9 bar ຫຼື 2.1 bar, ອີງຕາມຮຸ່ນ, 387 hp (A 45) ແລະ 421 hp (A 45 S), ຕາມລໍາດັບ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ turbos ທີ່ໃຊ້ໃນ V8 ຈາກເຮືອນຂອງ Affalterbach, turbo ໃຫມ່ໃຊ້ bearings ໃນ compressor ແລະ shafts turbine, ຫຼຸດຜ່ອນ friction ກົນຈັກແລະຮັບປະກັນວ່າມັນບັນລຸໄດ້. ຄວາມໄວສູງສຸດ 169 000 rpm ໄວກວ່າ.
ເພື່ອປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຂອງ turbo ໃນ lows, ມີ passages ແຍກຕ່າງຫາກແລະຂະຫນານສໍາລັບການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໄອເສຍພາຍໃນເຮືອນ turbocharger, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ manifolds ແຍກທໍ່, ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການໄຫຼອອກຂອງອາຍແກັສສະເພາະແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບ turbine ໄດ້.
M 139 ຍັງໂດດເດັ່ນສໍາລັບການມີ crankcase ອາລູມິນຽມໃຫມ່, crankshaft ເຫຼັກ forged, pistons ອາລູມິນຽມ forged, ທັງຫມົດທີ່ຈະຈັດການ redline ໃຫມ່ຢູ່ທີ່ 7200 rpm, ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນໄດ້ຮັບຢູ່ທີ່ 6750 rpm - ອື່ນ 750 rpm ກ່ວາໃນ M. ໑໓໓.
ຄໍາຕອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ຈຸດສຸມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຖືກວາງໄວ້ໃນການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະໃນການກໍານົດເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດ. ແຮງບິດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນໃນປັດຈຸບັນ 500 Nm (480 Nm ໃນຮຸ່ນພື້ນຖານ), ສາມາດໃຊ້ໄດ້ລະຫວ່າງ 5000 rpm ແລະ 5200 rpm (4750-5000 rpm ໃນຮຸ່ນພື້ນຖານ), ລະບອບທີ່ສູງຫຼາຍສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັກຈະເຫັນໃນເຄື່ອງຈັກ turbo - M 133 ສົ່ງສູງສຸດຂອງ 475 Nm ຫຼັງຈາກນັ້ນ. ຢູ່ທີ່ 2250 rpm, ຮັກສາຄ່ານີ້ສູງເຖິງ 5000 rpm.
ນີ້ແມ່ນການກະທຳທີ່ເຈດຕະນາ. AMG ບໍ່ຕ້ອງການ M 139 ທີ່ຈະເຮັດເລື້ມຄືນການຕອບສະຫນອງຂອງກາຊວນປົກກະຕິ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄືກັບ NA ທີ່ດີ, ຈະເຊື້ອເຊີນທ່ານໄປຢ້ຽມຢາມລະບອບສູງເລື້ອຍໆ, ມີລັກສະນະການຫມຸນຫຼາຍ, ແທນທີ່ຈະຖືກຈັບຕົວໂດຍລະບອບກາງ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, AMG ຮັບປະກັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຕອບສະຫນອງທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ລະບອບໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕ່ໍາສຸດ.
ມ້າສົດຢູ່ສະເໝີ
ດ້ວຍຄຸນຄ່າສູງຂອງພະລັງງານດັ່ງກ່າວ - ມັນເປັນສີ່ກະບອກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນໂລກ - ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນວ່າອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ.
ໃນບັນດາສານຫນູ, ພວກເຮົາພົບເຫັນວົງຈອນນ້ໍາແລະນ້ໍາມັນທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບຫົວແລະເຄື່ອງຈັກ, ປັ໊ມນ້ໍາໄຟຟ້າແລະຍັງມີ radiator ເສີມໃນ arch ລໍ້, ເສີມ radiator ຕົ້ນຕໍຢູ່ທາງຫນ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຮັກສາລະບົບສາຍສົ່ງໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ, ນ້ໍາມັນທີ່ຕ້ອງການແມ່ນເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງວົງຈອນເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ສາຍສົ່ງ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກລືມ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນຢູ່ຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດ, ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍການໄຫຼຂອງອາກາດ.
ຂໍ້ມູນສະເພາະ
| Mercedes-AMG | ມ139 |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 4 ກະບອກໃນແຖວ |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 1991 cm3 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ x Stroke | 83mm x 92.0mm |
| ພະລັງງານ | 310 kW (421 ມ້າ) ທີ່ 6750 rpm (S) 285 kW (387 ມ້າ) ທີ່ 6500 rpm (ຖານ) |
| ຄູ່ | 500 Nm ລະຫວ່າງ 5000 rpm ແລະ 5250 rpm (S) 480 Nm ລະຫວ່າງ 4750 rpm ແລະ 5000 rpm (ຖານ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ | 7200 rpm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.0:1 |
| turbocharger | Twinscroll ມີລູກປືນສໍາລັບເຄື່ອງອັດແລະ turbine |
| Turbocharger ຄວາມກົດດັນສູງສຸດ | 2.1 ບາ (S) 1.9 bar (ຖານ) |
| ຫົວ | ສອງ camshaft ປັບໄດ້, 16 ວາວ, CAMTRONIC (ປັບຕົວປ່ຽນແປງສໍາລັບວາວໄອເສຍ) |
| ນ້ຳໜັກ | 160.5 ກິໂລທີ່ມີນ້ໍາ |
ພວກເຮົາຈະເຫັນ M 139, ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນໂລກ (ການຜະລິດ), ມາຮອດຄັ້ງທໍາອິດໃນ Mercedes-AMG A 45 ແລະ A 45 S - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນມັນຕົ້ນເດືອນຫນ້າ - ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະປາກົດຢູ່ CLA ແລະ ຕໍ່ມາຢູ່ທີ່ GLA
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທີ່ມີປະທັບຕາ AMG, ແຕ່ລະຫນ່ວຍຈະຖືກປະກອບໂດຍຄົນດຽວ. Mercedes-AMG ຍັງໄດ້ປະກາດວ່າສາຍການປະກອບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດດ້ວຍວິທີການແລະເຄື່ອງມືໃຫມ່, ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຜະລິດຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍປະມານ 20 ຫາ 25%, ອະນຸຍາດໃຫ້ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ 140 M 139 ຕໍ່ມື້, ແຜ່ຂະຫຍາຍ. ໃນໄລຍະສອງຫັນ.