ຜູ້ສືບທອດຂອງ Aygo ນ້ອຍຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດໃນທ້າຍປີ 2021 ດ້ວຍການເບິ່ງແບບ Crossover ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ຄາດວ່າຈະເປັນອັນນີ້. ໂປຣແກມ Toyota Aygo X , ແນວໂນ້ມທີ່ກໍາລັງເອົາພາກສ່ວນຕະຫຼາດທັງຫມົດໂດຍພະຍຸ.
ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍຮູບແບບຂະຫນາດນ້ອຍຂອງພວກເຂົາດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ເພາະວ່າການລົງທຶນທີ່ຈໍາເປັນໃນເຕັກໂນໂລຢີການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮັດໃຫ້ລົດລາຄາຖືກກວ່າບໍ່ມີປະໂຫຍດ.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault ແລະແມ້ກະທັ້ງຜູ້ນໍາຂອງພາກສ່ວນ Fiat - ໃນບັນດາຄົນອື່ນ - ໄດ້ຍອມຮັບແລ້ວຫຼືປະກາດຢ່າງເປັນທາງການວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍກວ່ານີ້ຫຼືພວກເຂົາຈະມີພຽງແຕ່ 100% ເທົ່ານັ້ນ. ພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ການເດີມພັນກ່ຽວກັບຊາວເມືອງແມ່ນຈະສືບຕໍ່
Toyota, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈະສືບຕໍ່ການເດີມພັນໃນສ່ວນທີ່ມີຜູ້ສືບທອດຂອງ Aygo, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຮູບທໍາອິດເຫຼົ່ານີ້ຂອງແນວຄວາມຄິດ (ເກືອບສຸດທ້າຍ) Aygo X Prologue, ອອກແບບໃນ ED2, ສູນການອອກແບບຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໃນ Nice ( ພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ), ແລະທີ່ຄວນຈະຂາຍໃນປີນີ້.
ການຜະລິດຈະຈັດຂຶ້ນຢູ່ໂຮງງານໃນ Kolin, ສາທາລະນະລັດເຊັກ, ເຊິ່ງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ, ໂຕໂຍຕ້າເປັນເຈົ້າຂອງ 100% (ກ່ອນຫນ້ານີ້ມັນເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບ Groupe PSA, ບ່ອນທີ່ Peugeots ໄດ້ປະກອບ 108 ແລະ Citroën C1).
ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ລົງທຶນ 150 ລ້ານເອີໂຣເພື່ອສ້າງສາຍປະກອບສໍາລັບ Yaris, ເຊິ່ງຍັງມີລຸ້ນ Crossover, Yaris Cross. ທັງສອງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ GA-B, ເຊິ່ງຍັງຈະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບ Aygo ໃຫມ່ນີ້, ແຕ່ໃນຮຸ່ນທີ່ມີ wheelbase ສັ້ນກວ່າ.
ຫນຶ່ງໃນລາຍລະອຽດຕົ້ນສະບັບທີ່ສຸດຂອງແນວຄວາມຄິດແມ່ນ optics ທາງຫນ້າຂອງຕົນ. ພວກເຂົາຈະຢູ່ລອດໃນຮູບແບບການຜະລິດບໍ?
ການເດີມພັນຂອງໂຕໂຍຕ້າໃນກຸ່ມ A (ຊາວເມືອງ) ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທາງການຄ້າທີ່ດີ, ໂດຍ Aygo ເປັນປົກກະຕິເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເມືອງທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ Aygo ມາຮອດ, ໃນປີ 2005, ມັນສະເຫມີຕໍ່ສູ້ເພື່ອສະຖານທີ່ຢູ່ເທິງເວທີ, ພຽງແຕ່ຖືກລື່ນກາຍໂດຍກໍາລັງໃຫຍ່ອື່ນໆໃນຫ້ອງຮຽນ, Fiat, ກັບ Panda ແລະ 500 ແບບ.
ກ້າຫານ ແລະ ຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ
ແນວຄວາມຄິດຂອງ Toyota Aygo X prologue — ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງໃກ້ກັບຮູບແບບການຜະລິດຊຸດສຸດທ້າຍ — ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະແຈ້ງຕໍ່ກັບຮູບຊົງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ມີຊີວິດຊີວາດ້ວຍອາກາດແບບຂ້າມຜ່ານ (ມີພື້ນທີ່ກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍກວ່າ hatchback ປົກກະຕິ).
"ໜ້າຮັກ" ຄົນເມືອງ? ຢ່າ.
ຈຸດເດັ່ນລວມມີໄຟຫົວທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະໂອບເອົາພື້ນທີ່ດ້ານເທິງຂອງຝາອັດປາກມົດລູກ, ຮູບຊົງແບບສອງສີ (ເຊິ່ງສົມມຸດວ່າມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງກາຟິກຫຼາຍກວ່າການແຍກຕົວປົກກະຕິຂອງປະລິມານເທິງ ແລະ ລຸ່ມ), ພື້ນທີ່ປ້ອງກັນບໍລິເວນລຸ່ມສຸດ. ດ້ານຫລັງທີ່ປະກອບມີຊັ້ນວາງລົດຖີບ, ບວກກັບປະຕູດ້ານຫລັງຂອງພລາສຕິກທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ພາຍໃນດ້ວຍແສງສະຫວ່າງແລະປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງ. ລວມຢູ່ໃນກະຈົກເບິ່ງຫລັງແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອບັນທຶກແລະແບ່ງປັນຊ່ວງເວລາຂອງການຫລົບຫນີ.
Ian Cartabiano, ປະທານສູນອອກແບບ ED2, ອະທິບາຍເຖິງຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງລາວສໍາລັບໂຄງການນີ້: "ທຸກຄົນສົມຄວນໄດ້ຮັບລົດທີ່ມີສະໄຕລ໌ແລະເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງ Aygo X Prologue ຂ້ອຍຮູ້ສຶກພູມໃຈຫຼາຍທີ່ເຫັນວ່າທີມງານຂອງພວກເຮົາຢູ່ ED2 ໄດ້ສ້າງພຽງແຕ່ນັ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະໄດ້ເຫັນເຂົາປະຕິວັດຂະບວນການ.” ນີ້ແມ່ນແບ່ງປັນໂດຍ Ken Billes, ນັກອອກແບບຊາວຝຣັ່ງທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນເສັ້ນທາງພາຍນອກຂອງແນວຄວາມຄິດ: "ເສັ້ນມຸງ wedge ໃໝ່ ປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຊີວິດຊີວາແລະໃຫ້ຮູບພາບກິລາແລະຮຸກຮານຫຼາຍເທົ່າທີ່ມັນເຮັດກັບຂະຫນາດຂອງລໍ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກ. ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນຖະຫນົນ."
ຮ່າງກາຍສອງສີໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນລະດັບໃຫມ່: ຈື່ຈໍາການປິ່ນປົວທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນ Smarts.
Cartabiano ໄດ້ໃຊ້ເວລາ 20 ປີຢູ່ທີ່ສະຕູດິໂອ Toyota/Lexus ໃນ Newport Beach, ທາງທິດໃຕ້ຂອງ Los Angeles, ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບຈາກວິທະຍາໄລການອອກແບບ Art Center ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນ Pasadena. ການເຮັດວຽກທີ່ດີຂອງລາວກັບແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ: Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) ແລະ Lexus LF-LC Concept (ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ Lexus LC) ຈັບຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຈັດການ Toyota ທີ່ສົ່ງເສີມໃຫ້ລາວເປັນປະທານາທິບໍດີ ED2. ໃນ Nice, ສະຖານທີ່ທີ່ລາວໄດ້ຄອບຄອງເປັນເວລາສາມປີ.
"ນີ້ພວກເຮົາເຮັດການອອກແບບທີ່ກ້າວຫນ້າ 85% ແລະການອອກແບບການຜະລິດ 15%, ແຕ່ບາງລົດແນວຄວາມຄິດທີ່ພວກເຮົາສ້າງແມ່ນໃກ້ຊິດກັບການຜະລິດຊຸດ," ອະທິບາຍວ່າຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ເກີດຈາກນິວຢອກອາຍຸ 47 ປີຄົນນີ້, ຜູ້ທີ່ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມມັກສໍາລັບເອີຣົບ. ເອົາຄວາມສ່ຽງຢ່າງສ້າງສັນແລະສອດຄ່ອງຫຼາຍເປັນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍກັບແນວຄິດໃນປະເທດຂອງພວກເຂົາໃນການອອກແບບລົດ.
ແຖບ LED ທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວຈັບເພື່ອເປີດ tailgate.
ການ prologue Aygo X ອາດຈະແປກໃຈບາງຄົນທີ່ມີສາຍຮຸກຮານຂອງມັນ, ຈື່ໄວ້ວ່າ, ໃນຖານະທີ່ເປັນລູກຄ້າຫນຸ່ມ, ມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງອະນຸລັກ, ແຕ່ມັນປະຕິບັດຕາມຈາກ Toyota C-HR ແລະແມ້ກະທັ້ງ Nissan Juke, ເຊິ່ງຄວາມສໍາເລັດຂອງການຂາຍໄດ້ພິສູດແລ້ວ. ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້ຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນລົດຂະຫນາດນ້ອຍ.
"ຂ້າພະເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີທັງຫມົດກັບການອ້າງອິງຂອງທ່ານ Juke - ມັນເປັນກໍລະນີສຶກສາສໍາລັບນັກອອກແບບທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກ - ແລະ C-HR ຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ການປະກາດ Aygo X ນີ້ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍກ່ຽວກັບການຍອມຮັບຂອງມັນ," Ian Cartabiano ສະຫຼຸບ.
