ມັນແມ່ນປີ 1997 ເມື່ອໂຕໂຍຕ້າມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະໂອນໄປສູ່ລົດການຜະລິດເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບໃນຕົ້ນແບບເປັນເວລາດົນນານ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ Toyota Prius , ການປະສົມການຜະລິດຊຸດທໍາອິດແລະຮູບແບບທີ່ວາງພື້ນຖານສໍາລັບການໄຟຟ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນເວລາທີ່ ... ບໍ່ມີໃຜເວົ້າກ່ຽວກັບມັນ.
20 ປີຕໍ່ມາ, Toyota Prius ແມ່ນຢູ່ໃນລຸ້ນທີ 4 ຂອງມັນແລະມີຮູບລັກສະນະທີ່ຂັດແຍ້ງຄືກັບລຸ້ນທໍາອິດ. ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ (ແລະຫຼາຍ) ແມ່ນພູມສັນຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໃນໄລຍະເວລານີ້ແລະການແຂ່ງຂັນເພື່ອບຸກເບີກບໍ່ສາມາດຮຸນແຮງຂຶ້ນ.
ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກພາຍໃນ - ທ່ານໄດ້ນັບຈໍານວນແບບປະສົມທີ່ Toyota ມີໃຫ້ໃນປີ 2020 ບໍ? ພຽງແຕ່ Aygo, GT86, Supra, Hilux ແລະ Land Cruiser ບໍ່ມີລຸ້ນປະສົມ.
ຄໍາຖາມທີ່ພວກເຮົາຖາມແມ່ນ: ມັນເປັນຄວາມຫມາຍສໍາລັບການບຸກເບີກຂອງລູກປະສົມຍັງຄົງມີ? ການໃຊ້ປະໂຍດຈາກການພັກຜ່ອນທີ່ໄດ້ຮັບໃໝ່ ແລະ ຄວາມແປກໃໝ່ຂອງປະຈຸບັນສາມາດມີລໍ້ທັງໝົດໄດ້, ພວກເຮົາເອົາ Toyota Prius AWD-i ມາທົດສອບ.
ພາຍໃນລົດ Toyota Prius
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍນອກ, ພາຍໃນຂອງ Prius ແມ່ນປົກກະຕິຂອງ ... Prius. ບໍ່ວ່າຈະເປັນໂດຍຄະນະກໍາມະເຄື່ອງມືດິຈິຕອນສູນກາງ, ທີ່ຂ້ອນຂ້າງສົມບູນ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ກັບ; ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າເບກມືຖືກໃຊ້ກັບຕີນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງພາຍໃນ Prius ບໍ່ສາມາດເພີ່ມເຕີມ… ພາສາຍີ່ປຸ່ນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໂດຍວິທີທາງການ, ຄຸນນະພາບຍັງປະຕິບັດຕາມເຄື່ອງວັດແທກຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ໂດຍ Prius ມີຄວາມທົນທານທີ່ໂດດເດັ່ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ພິຈາລະນາວ່າທາງເລືອກຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນພາຍໃນຂອງອ້າຍ, Corolla, ແມ່ນມີຄວາມສຸກເລັກນ້ອຍ.
ສໍາລັບລະບົບ infotainment, ມັນມີຄຸນນະພາບດຽວກັນ (ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງ) ຮັບຮູ້ເປັນປົກກະຕິເປັນລະບົບທີ່ໃຊ້ໂດຍ Toyota. ໃຊ້ງ່າຍ (ປຸ່ມລັດຊ່ວຍໃນລັກສະນະນີ້) ແລະຂ້ອນຂ້າງສົມບູນ. ມັນພຽງແຕ່ເຮັດບາບສໍາລັບການມີຮູບລັກສະນະທີ່ລ້າສະໄຫມເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ມີ.
ໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່, Prius ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກແພລະຕະຟອມ TNGA (ຄືກັນກັບ Corolla ແລະ RAV4) ເພື່ອສະເຫນີໃຫ້ມີລະດັບທີ່ດີຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຄວາມຈຸຂອງ 502 ລິດ, ແລະຫຼາຍກວ່າພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນທີ່ຈະເດີນທາງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຂອງມືຈັບຂອງກ່ອງ e-CVT ເຮັດໃຫ້ຄິດເຖິງຄໍາຂວັນທີ່ຂຽນໂດຍ Fernando Pessoa ສໍາລັບ Coca-Cola: "ທໍາອິດມັນແປກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເຂົ້າໄປໃນ."
ຢູ່ທີ່ລໍ້ຂອງ Toyota Prius
ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບອກທ່ານ, Toyota Prius ໃຊ້ເວທີດຽວກັນກັບ Corolla (ໂດຍບັງເອີນ, ມັນແມ່ນ Prius ທີ່ເປີດຕົວ). ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມຈິງທີ່ງ່າຍດາຍນີ້ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນ Toyota hybrid ມີພຶດຕິກໍາທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະມ່ວນຊື່ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງວ່າ Prius ມີປະສິດທິພາບແລະເສດຖະກິດເປັນຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍ.
ການຊີ້ນໍາແມ່ນໂດຍກົງແລະການສື່ສານແລະ chassis ຕອບສະຫນອງດີຕໍ່ການຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຍັງ, ມີການຕີຫຼາຍສຸມໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍເມື່ອທຽບກັບ Corolla. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະຕິບັດໄວແລະປະສິດທິພາບ.
ສໍາລັບຜົນປະໂຫຍດ, 122 ແຮງມ້າຂອງພະລັງງານປະສົມປະສານ propel Prius ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ "ກິລາ".
ແນ່ນອນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ Prius ໂດຍບໍ່ມີການກ່າວເຖິງລະບົບປະສົມ, ແນວພັນຂອງມັນ. ກ້ຽງຫຼາຍ, ນີ້ມັກຮູບແບບໄຟຟ້າ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Corolla, ກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງ Prius Toyota ໃນພາກສະຫນາມຂອງການປັບປຸງໃຫມ່ແມ່ນເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເຊື່ອມໂຍງກັບເກຍ CVT.
ສຸດທ້າຍ, ກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ, Prius ບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ສິນເຊື່ອຢູ່ໃນມືຂອງຄົນອື່ນ, ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ທີ່ດີຫຼາຍຂອງລະບົບປະສົມຂອງຕົນເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ.
ຕະຫຼອດການທົດສອບ, ແລະໃນການຂັບລົດ carefree ແລະມີການນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂອງຮູບແບບ "ກິລາ". ເຫຼົ່ານີ້ປະມານ 5 l / 100 ກິໂລແມັດ . ດ້ວຍໂຫມດ "Eco" ທີ່ໃຊ້ວຽກ, ຂ້ອຍໄດ້ຮັບສະເລ່ຍຕ່ໍາສຸດ 3.9 l / 100 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດແລະ 4.7 l / 100 ກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງ, ດ້ວຍການໃຊ້ໂຫມດໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
Toyota Prius ລຸ້ນຂັບທັງໝົດມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 15" ພ້ອມດ້ວຍຝາອັດລົມ.
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂໍ້ຄວາມນີ້ດ້ວຍຄໍາຖາມ "Prius ຍັງມີຄວາມຫມາຍບໍ?" ແລະ, ຫຼັງຈາກສອງສາມມື້ຫລັງລໍ້ຂອງຕົວແບບຍີ່ປຸ່ນ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄໍາຕອບທີ່ແນ່ນອນໄດ້.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສັນຍາລັກລູກປະສົມທີ່ເປັນ Toyota Prius ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນດີກ່ວາເຄີຍ. ລະບົບປະສົມແມ່ນກະຈົກຂອງຫຼາຍກວ່າ 20 ປີຂອງການພັດທະນາແລະປະທັບໃຈສໍາລັບຄວາມລຽບງ່າຍແລະປະສິດທິພາບ, ພຶດຕິກໍາການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈແລະການບໍລິໂພກຍັງສືບຕໍ່ເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ.
ມັນຮັກສາການອອກແບບ ແລະຮູບແບບທີ່ບໍ່ເປັນເອກະສັນກັນ — ຫນຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນຂອງມັນ — ແຕ່ຍັງຄົງມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານອາວະກາດຢ່າງມະຫາສານ. ມັນແມ່ນ (ຫຼາຍ) ປະຫຍັດ, ກວ້າງຂວາງ, ອຸປະກອນດີແລະສະດວກສະບາຍ, ດັ່ງນັ້ນ Prius ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ຈະພິຈາລະນາ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1997, ມື້ນີ້ Prius ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ຈຸດປະສົງ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ເວົ້າເຖິງສິ່ງທີ່ຂ້ອຍພິຈາລະນາຄູ່ແຂ່ງພາຍໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລາວ, Corolla.
ມັນມີເຄື່ອງຈັກ 1.8 hybrid 122hp ດຽວກັນກັບ Prius, ແຕ່ສໍາລັບລາຄາຊື້ຕ່ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າທາງເລືອກແມ່ນສໍາລັບ Corolla Touring Sports Exclusive, van ໃນລະດັບສູງສຸດຂອງອຸປະກອນ. ເປັນຫຍັງລົດຕູ້? ຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸກະເປົ໋າໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (598 ລິດ).
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Prius ຍັງຄົງນໍາພາໃນປະສິດທິພາບຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ມັນ justify ເກືອບສາມພັນເອີໂຣເພີ່ມເຕີມ (ສະບັບມາດຕະຖານ, ມີສອງລໍ້ຂັບ) ສໍາລັບ Corolla?
Toyota Prius AWD-i ໃໝ່ ຍັງໄດ້ເພີ່ມການຂັບຂີ່ທັງໝົດ, ເຊິ່ງມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບ Prius ຂັບສອງລໍ້, ຢ່າງໜ້ອຍໃນລຸ້ນ Premium ນີ້ — ລາຄາຂອງມັນແມ່ນ 40 594 ເອີຣົບ . ທາງເລືອກທີ່ຈະພິຈາລະນາສໍາລັບບາງຄົນ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ / ເຂດຊານເມືອງ, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນ Prius ຫຼາຍທີ່ສຸດ.