ການທົດສອບການບໍລິໂພກ WLTP ໃຫມ່ແລະການປ່ອຍອາຍພິດການທົດສອບ (ຂັ້ນຕອນການທົດສອບການປະຕິບັດທົ່ວໂລກສໍາລັບຍານພາຫະນະເບົາ) ມີຜົນສັກສິດໃນວັນທີ 1 ກັນຍາ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ຕົວແບບທີ່ນໍາສະເຫນີຫຼັງຈາກມື້ນັ້ນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມວົງຈອນການທົດສອບໃຫມ່. ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກັນຍາ 2018 ເປັນຕົ້ນໄປ ຈະມີພາຫະນະໃໝ່ທັງໝົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ສັນຍາວ່າຈະແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ພຽງພໍຂອງ NEDC (ວົງຈອນການຂັບລົດເອີຣົບໃຫມ່), ເຊິ່ງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການບໍລິໂພກແລະການລະບາຍ CO2 ທີ່ໄດ້ຮັບໃນການທົດສອບຢ່າງເປັນທາງການແລະການບໍລິໂພກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບໃນກິດຈະກໍາປະຈໍາວັນຂອງພວກເຮົາ.
ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີ, ແຕ່ມີຜົນສະທ້ອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບພາສີ. ACEA (ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບ), ໂດຍຜ່ານເລຂາທິການທົ່ວໄປຂອງຕົນ Erik Jonnaert, ໄດ້ອອກຄໍາເຕືອນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງ WLTP ກ່ຽວກັບລາຄາລົດ, ທັງໃນການຊື້ແລະການນໍາໃຊ້:
Erik Jonnaert, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງ ACEAລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າພາສີທີ່ອີງໃສ່ CO2 ຈະມີຄວາມຍຸຕິທໍາຍ້ອນວ່າ WLTP ຈະເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າ CO2 ສູງຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບ NEDC ທີ່ຜ່ານມາ. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ເຮັດ, ການແນະນໍາຂັ້ນຕອນໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເພີ່ມພາລະພາສີໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ.
ປອກຕຸຍການຈະຈັດການກັບ WLTP ແນວໃດ?
ຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນຂອງ WLTP ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມູນຄ່າການບໍລິໂພກ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນທາງການສູງຂຶ້ນ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເບິ່ງສະຖານະການຂ້າງຫນ້າ. ປອກຕຸຍການແມ່ນຫນຶ່ງໃນ 19 ປະເທດໃນສະຫະພາບເອີຣົບເຊິ່ງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ພາລະພາສີສໍາລັບລົດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍ, ພາສີເພີ່ມເຕີມ. ACEA ກ່າວເຖິງຕົວຢ່າງຂອງລົດກາຊວນທີ່ປ່ອຍ CO2 100 g/km ໃນຮອບວຽນ NEDC, ຈະເລີ່ມປ່ອຍອອກມາໄດ້ 120 g/km (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ໃນຮອບ WLTP.
THE ວາລະສານ Fleet ໄດ້ຄະນິດສາດ. ພິຈາລະນາຕາຕະລາງ ISV ໃນປະຈຸບັນ, ລົດກາຊວນທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດລະຫວ່າງ 96 ຫາ 120 g / ກິໂລແມັດ CO2 ຈ່າຍ € 70.64 ຕໍ່ກຼາມ, ແລະສູງກວ່າຈໍານວນນີ້ພວກເຂົາຈ່າຍ € 156.66. ລົດກາຊວນຂອງພວກເຮົາ, ທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 100 g/km ແລະສູງເຖິງ 121 g/km, ຈະເຫັນຈໍານວນພາສີເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ €649.16 ເປັນ€ 2084.46, ເພີ່ມລາຄາຂອງຕົນຫຼາຍກ່ວາ 1400 €.
ມັນຈະບໍ່ຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການແບບຈໍາລອງນັບບໍ່ຖ້ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນ ladder ແລະກາຍເປັນລາຄາແພງຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຊື້, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາ, ເນື່ອງຈາກວ່າ IUC ຍັງປະສົມປະສານການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ເຂົ້າໃນການຄິດໄລ່ຂອງມັນ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ ACEA ໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງ WLTP ກ່ຽວກັບພາສີ, ແນະນໍາການປັບລະບົບພາສີເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບ.
ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງເດືອນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອບວຽນການທົດສອບໃຫມ່, ລັດຖະບານປອກຕຸຍການຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຫຼັກຊັບປອກຕຸຍການ. ການສະເຫນີງົບປະມານຂອງລັດຈະຮູ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກລະດູຮ້ອນ, ແລະການອະນຸມັດຄວນຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນທ້າຍປີ. ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງມີຂອບເຂດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຕໍ່ກັບນິຕິກໍາ, ດ້ານເຕັກນິກຂອງການທົດສອບແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວ. ຜູ້ກໍ່ສ້າງບາງຄົນ, ເຊັ່ນ: opel ມັນເປັນ ກຸ່ມ PSA . ຄາດຄະເນແລະໄດ້ພິມເຜີຍແຜ່ແລ້ວຕົວເລກການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕາມວົງຈອນໃຫມ່.