Mazda SKYACTIV. ເປັນຫຍັງການຕໍ່ຕ້ານການຫຼຸດລົງແລະ turbos

Mazda ເບິ່ງຄືວ່າຈະໄປໃນທາງຂອງຕົນເອງ. ທ່າອ່ຽງໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ (ຫຼຸດລົງ) ແລະເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຂອງປີທີ່ຜ່ານມາເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຜ່ານຝ່າຍ Mazda. ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນພຽງແຕ່ບໍ່ເຊື່ອໃນອະນາຄົດຂອງພວກເຂົາ.

ເປັນຫຍັງ?

Jay Chen, ວິສະວະກອນເຄື່ອງຈັກຂອງ Mazda, ເວົ້າກັບ Road & Track ໃນລະຫວ່າງງານ Los Angeles Motor Show, ກ່າວວ່າເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍແລະກົນລະຍຸດ turbo ແມ່ນພຽງແຕ່ "ພະຍາຍາມບັນລຸການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມປະຕິບັດງານຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ".

ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸຕົວເລກທີ່ດີເລີດໃນການທົດສອບ homologation, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບຂັບລົດທີ່ແທ້ຈິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມການ Chen, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນບໍ່ສະບາຍຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດ.

ໃນຖານະເປັນການສາທິດນີ້, Chen ເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກ SKYACTIV - ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ 1.5, 2.0 ແລະ 2.5 l displacements -, "ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ເຄື່ອງຈັກ SKYACTIV ຂອງພວກເຮົາປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າເຄື່ອງຈັກ turbo ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ໃຊ້ແລະ CO2".

ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຈະສືບຕໍ່

"ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າວິທີການຂອງພວກເຮົາດີກວ່າ," Chen ເວົ້າ. ລາວຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າຍຸດທະສາດທີ່ລິເລີ່ມໂດຍຍີ່ຫໍ້ໃນປີ 2012 ດ້ວຍການເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກ SKYACTIV ທໍາອິດໄດ້ພິສູດວ່າປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນເວລາທີ່ Toyota ໄດ້ຊື້ Mazda 5% ເມື່ອເດືອນສິງຫາທີ່ຜ່ານມາ.

ພວກເຂົາກໍາລັງເລີ່ມເຫັນຜົນປະໂຫຍດຂອງວິທີທີ່ພວກເຮົາເຮັດສິ່ງຕ່າງໆ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຂອງເຈົ້າ (Toyota) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄ້າຍຄືກັນກັບ SKYACTIV-G ຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າອິດສາພວກເຮົາແລະຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະທ້າທາຍແລະເຮັດສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງ.

Jay Chen, ວິສະວະກອນເຄື່ອງຈັກຂອງບໍລິສັດ Mazda

ຈາກຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບັນລຸໄດ້, ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງພວກເຂົາບໍ່ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ຂະຫນາດນ້ອຍ, ປະສົມແບບດັ້ງເດີມແລະ CVT (ກ່ອງປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) - ການແກ້ໄຂທີ່ນິຍົມໃນສະຫະລັດ.

ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານການໃຫ້ອາຫານເກີນ

ນອກເຫນືອໄປຈາກກາຊວນ, Mazda ມີຢູ່ໃນລາຍການ ເຄື່ອງຈັກ SKYACTIV-G turbocharged ດຽວ , ເຊິ່ງ premiered ໂດຍ CX-9 ແລະຍັງຈະມາຮອດວາລະສານ Mazda6. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະມີອໍານາດທີ່ສຸດ, ແລະການນໍາໃຊ້ turbo ແມ່ນແນໃສ່ການສ້າງຄຸນລັກສະນະການມີ revs ຕ່ໍາດຽວກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ V6.

ຢ່າຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ເຫັນມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານຂອງ MX-5 ຫຼືຮຸ່ນກິລາ Mazda3.

SKYACTIV-X

ຍັງ SKYACTIV-X , ເຄື່ອງຈັກປະຕິວັດຂອງ Mazda, ໃຊ້ເຄື່ອງອັດ - ຍີ່ຫໍ້ເອີ້ນມັນວ່າເຄື່ອງອັດ "ບາງ" ຫຼື "ບໍ່ດີ", ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ມີເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງການເພີ່ມພະລັງງານ. ມັນມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈະເຮັດໄດ້ກັບການ ignition ການບີບອັດທີ່ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ອະນຸຍາດໃຫ້.

ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, Jay Chen:

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການບີບອັດ, ພວກເຮົາກໍາລັງໃຊ້ອັດຕາສ່ວນອາກາດຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 50: 1, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບອາກາດຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະຈຸບັນເຄື່ອງອັດອາກາດກຳລັງຈະເອົາອາກາດຫຼາຍຂື້ນ ແລະ ໝູນວຽນໄອເສຍກັບຄືນສູ່ກະບອກສູບ, ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນໃນປະລິມານເທົ່າກັນ.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກ SKYACTIV-X ທໍາອິດຕີຕະຫຼາດໃນປີ 2019, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນຜູ້ສືບທອດຂອງ Mazda3, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຕົ້ນແບບ Kai ຢູ່ທີ່ Tokyo Motor Show ທີ່ຜ່ານມາ. Mazda ເຊື່ອວ່າເຄື່ອງຈັກ SKYACTIV-X ໃໝ່ຂອງມັນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຂະໜາດ ແລະ turbos ທີ່ຄອບຄອງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ.