ແລະໃນທີ່ນີ້ພວກເຂົາແມ່ນ. ພວກ ເຮົາ ໄດ້ ເຫັນ ມັນ camouflaged ແລ້ວ ແລະ ພວກ ເຮົາ ໄດ້ ເຫັນ ແລ້ວ ພາຍ ໃນ ຂອງ ມັນ. ຕອນນີ້ພວກເຮົາສາມາດຮູ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງແລະເສັ້ນທີ່ຊັດເຈນຂອງໃຫມ່ Audi Q4 e-tron ແລະ silhouette sportier "ອ້າຍ", ໄດ້ Q4 Sportback e-tron.
ຄູ່ໃຫມ່ຂອງ SUVs ໄຟຟ້າແມ່ນ Audi ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເວທີ MEB ຂອງ Volkswagen Group, ດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV ແລະຍັງຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ CUPRA ເກີດໃນອະນາຄົດ.
ດ້ວຍຄວາມຍາວ 4590 ມມ, ກວ້າງ 1865 ມມ ແລະ ສູງ 1613 ມມ, Audi Q4 e-tron ແນເປົ້າໃສ່ຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Mercedes-Benz EQA ຫຼື Volvo C40 Recharge ແລະສັນຍາວ່າຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງໃຫຍ່ພ້ອມດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີຫຼາຍຢ່າງຢູ່ເທິງເຮືອ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ. ກັບຄວາມເປັນຈິງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ສາຍຕ່າງໆ, Audi ໂດຍ indisputable ແລະຂ້ອນຂ້າງໃກ້ກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ຄາດວ່າຈະໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ aerodynamic, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ມີ genes SUV (ສູງ). Cx ແມ່ນພຽງແຕ່ 0.28 ແລະນີ້ຍັງນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນ Sportback - ພຽງແຕ່ 0.26 - ຂອບໃຈກັບຮູບເງົາທີ່ອ່ອນກວ່າແລະມຸງໂຄ້ງ.
ນອກຈາກນີ້ໃນພາກ aerodynamics, Audi ເນັ້ນຫນັກການເຮັດວຽກໃນຄວາມເລິກຂອງຕົນກ່ຽວກັບ aerodynamics. ຈາກ flaps ກ່ຽວກັບຊ່ອງຮັບອາກາດທາງຫນ້າທີ່ເປີດຫຼືປິດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟ (ຮັບປະກັນການເພີ່ມເຕີມ 6 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດ) ກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ເກີດຂື້ນໃນດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ.
ມັນມີລັກສະນະ spoiler ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລໍ້ຫນ້າທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ (+14 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດ), ໄດ້ເຄືອບບາງສ່ວນຂອງແຂນຄວບຄຸມເພົາຫລັງ (+4 ກິໂລແມັດຂອງ autonomy) ແລະຍັງໃຊ້ diffuser ຫລັງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການຍົກໃນທາງບວກກ່ຽວກັບ axle ຫລັງ.
Audi Q4 Sportback e-tron
ພື້ນທີ່ບໍ່ຂາດ
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຢູ່ໃນຮູບແບບພື້ນຖານ MEB ອື່ນໆ, ຄູ່ຂອງ Q4 e-tron ຍັງສັນຍາວ່າມີໂຄຕ້າພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່, ຈາກສ່ວນຂ້າງເທິງຂອງທ່ານ.
ຜູ້ໂດຍສານຫລັງຕ້ອງມີພື້ນທີ່ "ໃຫ້ແລະຂາຍ"
ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ໃຊ້: ບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າມີປະລິມານຫນ້ອຍ, ແຕ່ແບດເຕີລີ່ທີ່ວາງໄວ້ເທິງພື້ນເວທີລະຫວ່າງແກນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຍາວຂອງຊັງຕີແມັດທີ່ມີຄ່າເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ແລະແນ່ນອນ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາ, ບໍ່ມີອຸໂມງສາຍສົ່ງ, ພື້ນຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຮາບພຽງ.
ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ສໍາລັບຂະຫນາດຂອງ SUV ນີ້. Audi ໂຄສະນາຄວາມອາດສາມາດ 520 l ສໍາລັບ Q4 e-tron, ຕົວເລກທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Q5 ຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນກໍລະນີຂອງ sportier Q4 Sportback e-tron, ຕົວເລກນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, curiously, ເປັນ 535 l.
ຢູ່ທີ່ 520 l, ລໍາຕົ້ນຂອງ Audi Q4 e-tron ກົງກັບ Q5 ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.
Audi ຍັງໂຄສະນາພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາທັງຫມົດ 25 ລິດ - ລວມທັງຊ່ອງໃສ່ຖົງມື - ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Q4 e-tron.
ບາງທີສິ່ງທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນທີ່ສຸດແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເກັບກະຕຸກທີ່ມີປະລິມານເຖິງຫນຶ່ງລິດ, ຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງປະຕູ:
ການສະແກນຄອບງຳ, ແຕ່...
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອລຄອບງໍາຢູ່ພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຂໍ້ສະເຫນີອື່ນໆ, ລວມທັງກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ທີ່ໃຊ້ພື້ນຖານດຽວກັນນີ້, Audi ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ແນວໂນ້ມຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຈະ "ກວາດ" ປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍທັງຫມົດອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນ A3 ໃຫມ່, Audi ຮັກສາການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ເຊິ່ງຫຼີກເວັ້ນການນໍາໃຊ້ລະບົບ infotainment MMI Touch (10.1″ ຕາມມາດຕະຖານ, ທາງເລືອກທີ່ມີ 11.6″) ເພື່ອພົວພັນກັບມັນ - ຂອບໃຈ.
ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ໄດ້ຂາດຢູ່ໃນເຮືອ. ກະດານເຄື່ອງມືແມ່ນ 10.25” Audi Virtual Cockpit ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ຂ່າວໃຫຍ່ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມເປັນຈິງເພີ່ມຂຶ້ນ (ທາງເລືອກ).
The Q4 e-tron ແມ່ນ Audi ທໍາອິດທີ່ມີເທກໂນໂລຍີນີ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດ overimpose ຂໍ້ມູນ (ລວມທັງຄໍາສັ່ງນໍາທາງ) ໃນພາກສະຫນາມຂອງພວກເຮົາ, ຄາດຄະເນກ່ຽວກັບ windshield ທີ່ມີລະດັບຄວາມເລິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປະກົດວ່າ "ລອຍ" ໃນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາ. ກໍາລັງເຫັນ.
ສາມລະດັບພະລັງງານ, ສອງຫມໍ້ໄຟ
ໃຫມ່ Audi Q4 e-tron ໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນສາມຮຸ່ນ: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron ແລະ Q4 50 e-tron quattro. ກ່ຽວຂ້ອງກັບພວກມັນ, ພວກເຮົາຍັງຈະມີສອງແບດເຕີຣີ້: ຫນຶ່ງໃນ 55 kW (52 kWh ສຸດທິ) ແລະອີກອັນຫນຶ່ງ, ໃຫຍ່ກວ່າ, ຂອງ 82 kWh (77 kWh ສຸດທິ).
THE Audi Q4 35 e-tron ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກຫລັງຂອງ 170 hp (ແລະ 310 Nm) - ດັ່ງນັ້ນ, traction ແມ່ນທາງຫລັງ - ແລະກ່ຽວຂ້ອງກັບຫມໍ້ໄຟ 55 kWh, ເຖິງ 341 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດ. The Q4 Sportback 35 e-tron, ຈັດການໄປຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍ, ເຖິງ 349 ກິໂລແມັດ.
THE Audi Q4 40 e-tron ມັນຮັກສາພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກຫລັງແລະຂັບລໍ້ຫລັງ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນຜະລິດ 204 hp (ແລະ 310 Nm) ແລະໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ 82 kWh. ການປົກຄອງເປັນເອກະລາດແມ່ນ 520 ກິໂລແມັດແລະມັນແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ໄປໄກທີ່ສຸດໃນບັນດາ Q4 e-trons ທັງຫມົດ.
ດ້ານເທິງຂອງລະດັບແມ່ນ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ໄດ້ Q4 50 e-tron quattro . ດັ່ງທີ່ຊື່ຫມາຍເຖິງ, ປະຈຸບັນມັນໄດ້ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, ມາລະຍາດຂອງເຄື່ອງຈັກທີສອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເພົາຫນ້າທີ່ມີ 109 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງເພີ່ມກໍາລັງສູງສຸດເຖິງ 299 ແຮງມ້າ (ແລະ 460 Nm). ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບແບດເຕີຣີ້ 82 kWh ເທົ່ານັ້ນແລະໄລຍະຂອງມັນແມ່ນ 488 ກິໂລແມັດໃນ Q4 e-tron ແລະ 497 ກິໂລແມັດໃນ Q4 Sportback e-tron.
ໃນດ້ານການປະຕິບັດ, 35 e-tron ແລະ 40 e-tron ສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕາມລໍາດັບ, 9.0s ແລະ 8.5s, ໂດຍທັງສອງໄດ້ຖືກຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. 50 e-tron quattro ບັນລຸ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6.2s ທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນສູງເຖິງ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຖ້າຫາກວ່າຜົນປະໂຫຍດເບິ່ງຄືວ່າພຽງແຕ່ ... ງາມ, ບາງທີມະຫາຊົນຂອງ SUVs ໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ culprit ຕົ້ນຕໍ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ແບດເຕີລີ່ແມ່ນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັບ ballast ຂະຫນາດໃຫຍ່, ກັບ Audi Q4 e-tron ສາກໄຟ 1890 kg ໃນຮຸ່ນທີ່ເບົາທີ່ສຸດ (30 e-tron), ແລະ 2135 kg ໃນຫນັກທີ່ສຸດ (50 e-tron quattro).
ການໂຫຼດ
Audi Q4 e-tron ແລະ Q4 Sportback e-tron ສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການໄດ້ເຖິງ 11 kW ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບແລະ 125 kW ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, 10 ນາທີຂອງການສາກໄຟແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຟື້ນຕົວ 208 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດ.ດ້ວຍຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ (55 kWh), ຄ່າພະລັງງານຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 7.2 kW ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບແລະ 100 kW ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ.
ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ
ການມີຫມໍ້ໄຟທີ່ວາງໄວ້ລະຫວ່າງແກນ, ຢູ່ເທິງພື້ນຂອງເວທີ MEB, ເຮັດໃຫ້ Q4 e-tron ມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນ SUV. ການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຍັງຖືກປັບປຸງ, ຢູ່ໃກ້ກັບ 50/50 ໃນທຸກລຸ້ນ.
ການລະງັບດ້ານຫນ້າປະຕິບັດຕາມໂຄງການ MacPherson, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫລັງມີ suspension ຫຼາຍແຂນ - ທັງຫມົດຫ້າ - ຄ້າຍຄືກັນກັບການອອກແບບທີ່ໃຊ້ໃນຮຸ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ຫໍ້. ລໍ້ຍັງມີຂະໜາດໃຫຍ່, ລໍ້ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຈາກ 19″ ຫາ 21″, ການອອກແບບບາງອັນເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບທາງອາກາດທີ່ເໜືອກວ່າ.
ພາກສ່ວນທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງແບບໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ, ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ລັກສະນະທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງ Audi. ນອກເໜືອໄປຈາກ R8, ບໍ່ມີລຸ້ນໃດທີ່ອອກແບບມາຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອເປັນການຂັບລໍ້ຫລັງໃນຍີ່ຫໍ້. ແນວໂນ້ມໃນ SUVs ເຫຼົ່ານີ້ຈະ oversteer ແທນທີ່ຈະ understeer, ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ Ingolstadt ກ່າວວ່າລະບົບການຄວບຄຸມເຊັ່ນ ESC (ຄວາມຫມັ້ນຄົງ) ຈະຢູ່ໃນການແຈ້ງເຕືອນເພື່ອຮັບປະກັນພຶດຕິກໍາທີ່ຊັດເຈນແລະປອດໄພທີ່ພວກເຮົາຮັບຮູ້ຈາກຍີ່ຫໍ້.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີບ່ອນຫວ່າງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຄົມຊັດ. ສອງແພັກເກັດໄດນາມິກທາງເລືອກຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້: Dynamic ແລະ Dynamic Plus. ທໍາອິດເພີ່ມ suspension ແບບກິລາ (ມາດຕະຖານໃນສາຍ S) ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 15 ມມ, ທົດແທນການຊີ້ນໍາທີ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າ (ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບ quattro) ແລະເພີ່ມໂຫມດການຂັບລົດ (ມາດຕະຖານໃນ Sportback).
ອັນທີສອງ, Dynamic Plus, ເພີ່ມການປັບຕົວປຽກ, ສາມາດປັບອັດຕະໂນມັດໃນໄລຍະຫ້າມິລິວິນາທີ. ມັນຍັງແຊກແຊງກ່ຽວກັບເບກດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ ESP (ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງ), ເພື່ອແຈກຢາຍແຮງບິດໃຫ້ກັບລໍ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.
drums ກັບຄືນໄປບ່ອນ
ການເບກຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍແຜ່ນດ້ານຫນ້າເຊິ່ງຈະມີເສັ້ນຜ່າກາງລະຫວ່າງ 330 ມມແລະ 358 ມມ. ແຕ່ທາງຫລັງຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາຈະມີ drum "ເກົ່າດີ" ... ແນວໃດ? ຖືກຕ້ອງ.
ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະ justify ການຕັດສິນໃຈນີ້ໂດຍ Audi. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ດ້ວຍລະບົບເບກທີ່ສ້າງໃຫມ່, ລະບົບເບກກົນຈັກບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆແລະຮຸນແຮງຄືກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຄວາມຍາວຂອງແຜ່ນແຊກແລະແຜ່ນແມ່ນຍາວຫຼາຍເທົ່າ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແທນທີ່ຕ່ຳກວ່າ — ກໍລະນີຂອງແຜ່ນສຽບທີ່ໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ 100,000 ກິໂລແມັດແມ່ນຫຼາຍກວ່າຫຼາຍກວ່າ.
ການນໍາໃຊ້ເບກ drum, ມັນຍັງຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່, ການບໍາລຸງຮັກສາຍັງຕ່ໍາແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນຍັງຕ່ໍາ.
Audi Q4 e-tron ໃນປອກຕຸຍການ
ການມາຮອດຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາຂອງ Audi Q4 e-tron ແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເດືອນມິຖຸນາ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 44 700 ເອີໂຣ . The Q4 Sportback e-tron ຈະມາຮອດຕໍ່ມາ, ດ້ວຍການເປີດຕົວຂອງມັນມີກໍານົດສໍາລັບທ້າຍລະດູຮ້ອນ, ຍັງບໍ່ທັນມີການຄາດຄະເນລາຄາເທື່ອ.