ຢູ່ Citroën ເກືອບບໍ່ມີລົດທີ່ມີຮູບຮ່າງແບບດັ້ງເດີມ (C1 ທີ່ກໍາລັງຈະຫາຍໄປແມ່ນສຸດທ້າຍ) ແລະການມາຮອດຂອງ C5 X , ດ້ານເທິງໃຫມ່ຂອງມັນກັບ "ປະສົມ" bodywork (ແບບຂ້າມທີ່ປະສົມກັບ typologies ຫຼາຍ) ຢືນຢັນນີ້. ຖ້າໃຊ້ການກໍານົດຕົວອັກສອນ C5, ຕົວອັກສອນ X ຈະຖືກເພີ່ມໃສ່ມັນ, ເປັນປະເພດຂອງ chromosome ກໍານົດເພດທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໂດຍບໍ່ຈໍາກັດລະຫວ່າງຍີ່ຫໍ້ລົດ.
ທີ່ BMW, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ SUV ແມ່ນ X, ທີ່ Fiat ພວກເຮົາມີ 500X, ຢູ່ Mitsubishi, Eclipse is Cross (ຂ້າມຫຼື X ໃນພາສາອັງກິດ), ທີ່ Opel, Crossland, ຢູ່ Citroën ຕົວຂອງມັນເອງ, AirCross C3 ແລະ C5 ... ແລະບັນຊີລາຍຊື່ແມ່ນມີຫຼາຍຫຼາຍ. ດົນໆ, ແຕ່ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອບໍ່ເມື່ອຍ.
ຍີ່ຫໍ້ລົດເບິ່ງຄືວ່າຕົກລົງເຫັນດີກັບຄວາມຄິດທີ່ວ່າ X ເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຖ່າຍທອດແນວຄວາມຄິດຂອງ genes crossover ຈາກ SUV, van, crossover (ຂ້າມອື່ນ ... ) ແລະ, ໃນບາງກໍລະນີ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີທັກສະ off-road ແລະຊີວິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ກັບເວລາພັກຜ່ອນແລະນອກ.
ຕົວຢ່າງຫລ້າສຸດແມ່ນ Citroën C5 X ລຸ້ນໃຫມ່ນີ້, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການກັບຄືນມາຂອງ D-segment ເທິງຂອງລະດັບສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ, ແຕ່, ແນ່ນອນ, ມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຫາງຍາວແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງສູງກວ່າ. saloons ພື້ນເມືອງ. ໃນສັ້ນ, X.
ຄວາມສະດວກສະບາຍເປັນບູລິມະສິດຢ່າງແທ້ຈິງ.
ມັນໃຊ້ເວທີ (EMP2) ຂອງ C5 Aircross, ແຕ່ຍາວ, ມີ wheelbase ຂອງ 2,785 m — 5.5 cm ຫຼາຍກ່ວາໃນ C5 Aircross ແລະຫນ້ອຍໃນໄລຍະທີ່ເທົ່າທຽມກັນກັບ Peugeot 5008 (2.84 m) — ແລະມັນຫມັ້ນສັນຍາຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຮັກແພງ. ຊັບສິນປະກອບມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການມ້ວນແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, suspension ໃຊ້ການຢຸດໄຮໂດຼລິກກ້າວຫນ້າທີ່ມີຊື່ສຽງ (ພາຍໃນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ) ເປັນມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີການວິວັດທະນາການເພີ່ມເຕີມຂອງ plug-in hybrid version, ມີການຕອບສະຫນອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ປ່ຽນແປງເພື່ອປັບພຶດຕິກໍາຂອງ C5. X ກັບສະຖານະຂອງຈິດວິນຍານແລະປະເພດຂອງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ທ່ານເດີນທາງ.
ພາຍໃນ, ຄໍາສັນຍາແມ່ນເພື່ອກໍານົດມາດຕະຖານໃຫມ່ໃນ D-segment ຂອງຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປນີ້, ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຜ້າປູທີ່ສະດວກສະບາຍໂດຍສະເພາະທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງຜົນກະທົບໃນການຕິດຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ mattress ທີ່ດີ. ຄວາມສະດວກສະບາຍທາງສຽງບໍ່ໄດ້ຖືກມອງຂ້າມ, ດ້ວຍແກ້ວ laminated ຖືກນໍາໃຊ້ກັບ windshield ແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດທີ່ນິຍົມ.
ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າ, ມີຄວາມຈຸ 545 ລິດ, ຢືນຢັນອາຊີບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງ Citroën C5 X (ຄວາມຍາວທັງຫມົດແມ່ນ 4.80 m), ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂົນສົ່ງກະດານຫຼືອຸປະກອນ bulky ອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນພັບລົງ. ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງ, ເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ບັນຈຸສູງສຸດ 1640 ລິດ. tailgate ສາມາດ motorized ເປີດແລະປິດ, ຍົນການໂຫຼດແມ່ນຕ່ໍາແລະຮາບພຽງຢູ່, ທັງຫມົດເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການດໍາເນີນງານການໂຫຼດແລະ unloading.
ການວິວັດທະນາການດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ
ໃໝ່ແມ່ນອິນເຕີເຟດຄວາມບັນທຶກທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປັບປຸງ (ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບໄຮ້ສາຍສະເໝີ, ການສາກໄຟແລະການສະທ້ອນໂທລະສັບມືຖື Android ແລະ Apple) ແລະໜ້າຈໍສຳຜັດ 12 ນິ້ວໃໝ່.
Citroën ຍັງສັນຍາກັບລະບົບປະຕິບັດງານທີ່ມີການຮັບຮູ້ສຽງດ້ວຍສຽງທໍາມະຊາດແລະການສະແດງອອກແລະຈໍສະແດງຜົນຫົວຂະຫນາດໃຫຍ່ໃຫມ່ (ແລະບາງຫນ້າທີ່ທີ່ມີຄວາມເປັນຈິງເພີ່ມຂຶ້ນ), ສີແລະການຄາດຄະເນກ່ຽວກັບແວ່ນຕາ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຄັ້ງທໍາອິດໃນຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ (ດັ່ງນັ້ນ. ໄກຂໍ້ມູນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນໃສ່ແຜ່ນພາດສະຕິກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກດ້ານເທິງຂອງ dashboard, ເປັນການແກ້ໄຂປະຖົມຫຼາຍ, ລາຄາຖືກກວ່າແລະບໍ່ສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້).
ໃນຕອນທ້າຍຂອງກາຊວນ
ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ Citroën ຂ້າງເທິງສ່ວນຕ່ໍາສຸດຂອງຕະຫຼາດ (C1) ຈະບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ດັ່ງທີ່ Vincent Cobée, CEO ຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງສົມມຸດວ່າ: "ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທຸກພາກສ່ວນແລະເປັນ. C5 X ແມ່ນລົດທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງການຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບບໍລິສັດ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າລູກປະສົມ plug-in ມີຄວາມດຶງດູດກວ່າເກົ່າດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງຫມົດຕ່ໍາ".
ປັ໊ກອິນລູກປະສົມ 225 ແຮງມ້າ - ຫຼາຍກວ່າ 50 ກິໂລແມັດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100%, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນຄໍາສັ່ງ 1.5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ຄວາມໄວສູງສຸດໃກ້ກັບ 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຄວາມເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 9. ວິນາທີ — ປະສົມເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1.6 ລິດ, 180 ແຮງມ້າ ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານໜ້າ 109 ແຮງມ້າ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈະມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ອື່ນໆ, ຄືດຽວກັນກັບ 180 hp 1.6 PureTech block (ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ໂດຍບໍ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ) ແລະໃນວິນາທີ, ຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍ, 130 hp 1.2 PureTech.
ເມື່ອມາຮອດ?
ການຂາຍ Citroën C5 X ໃຫມ່ເລີ່ມຕົ້ນດູໃບໄມ້ລົ່ນຕໍ່ໄປ, ແລະລາຄາຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນລະຫວ່າງ €32,000 ແລະ €35,000 ໃນລະດັບເຂົ້າໃນລະດັບ.
