ເກືອບສອງປີຫຼັງຈາກ Taycan ແລະຫຼັງຈາກການໂຄສະນາການສື່ສານຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ກອງປະຊຸມດ້ານວິຊາການຫຼາຍຄັ້ງແລະແມ້ກະທັ້ງປະສົບການຫລັງລໍ້ຂອງຮຸ່ນກິລາ - ມຸງດ້ວຍ RS ເບື້ອງຕົ້ນແລະຍັງ "camouflaged" ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແນະນໍາໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາປີກາຍນີ້ -, Audi ສຸດທ້າຍໄດ້ເປີດເຜີຍ. ຂອງມັນ e-tron GT.
e-tron GT ແບ່ງປັນເວທີ J1 ແລະປະມານ 40% ຂອງອົງປະກອບຂອງ Porsche Taycan, ລວມທັງຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ synchronous.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເກືອບທຸກສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກແວ່ນຕາແລະເສົາຫຼັກດ້ານຫນ້າທີ່ແບ່ງປັນໂດຍທັງສອງແບບ, ເຖິງຈຸດທີ່ຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບ Audi ທ່ານ Marc Lichte ສາມາດເປີດເຜີຍດ້ວຍຄວາມພາກພູມໃຈທີ່ເຫັນໄດ້: "ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍແຕ້ມ", ໃນຂະນະທີ່. caressing the sinuous gars as if it was a living.
ຝາອັດປາກຂຸມມີພື້ນທີ່ກາງທັງຫມົດຕ່ໍາກວ່າ flanks ຂອງມັນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງເດີນອາກາດ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນການແກ້ໄຂການອອກແບບຂອງ e-tron GT ແຫຼມ, ເຊິ່ງພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າຍັງຖືກຫມາຍດ້ວຍ inlets ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ປີ້ງດ້ານຫນ້າຫຼຸດລົງ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Audis ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມເຢັນຫຼາຍ).
Marc Lichte, ຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບ Audi"ພວກເຮົາມີລົດເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດໃນອຸໂມງລົມແລະພວກເຮົາບັນລຸຄ່າສໍາປະສິດຂອງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າຫຼາຍ (Cx) ພຽງແຕ່ 0.24."
Cx ຕ່ໍາແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 93 kWh (ໃຊ້ໄດ້ 85 kWh) ຄຸ້ມຄອງການໂຄສະນາໃນລະດັບສູງສຸດ 488 ກິໂລແມັດໃນ e-tron GT ແລະເຖິງ 472 ກິໂລແມັດໃນ RS e-tron GT, ບວກ, ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ວາ "ພີ່ນ້ອງ" Porsche Taycan ທີ່ປະກາດ 463 ກິໂລແມັດໃນ 4S ແລະ 412 ກິໂລແມັດໃນ Turbo S.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ແຕ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມເປັນເອກະລາດຍັງເປັນຜົນມາຈາກການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນກັບຈຸລັງຖົງແບດເຕີລີ່ແລະຊອບແວການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໃຊ້ລໍ້ທີ່ອອກແບບໂດຍສະເພາະທີ່ຊ່ວຍປະຫຍັດພະລັງງານ, ແລະການນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານຂອງປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ (ເຊິ່ງຊ່ວຍ. ເພື່ອຮັກສາຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງໃດໆໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້).
ຍາວ 4.99 ແມັດ, ແຕ່ສູງພຽງແຕ່ 1.41 ແມັດສໍາລັບ e-tron GT ໃຫມ່.
ເຖິງ 646 ມ້າຂອງຜົນຜະລິດ
ມັນເປັນເລື່ອງທໍາມະຊາດທີ່ບາງຄິ້ວຖືກຍົກຂຶ້ນຢູ່ທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ Porsche ໃນ Zuffenhausen (ຢູ່ເຂດນອກຂອງ Stuttgart), ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Audi ເລືອກທີ່ຈະ "ຫຼຸດລົງສຽງ" ເມື່ອເວົ້າເຖິງການປະຕິບັດ.
ດັ່ງນັ້ນ RS e-tron GT ມັນມີພະລັງງານສູງສຸດ 598 ມ້າ (440 kW) — ແຕ່ເຖິງ 646 hp ແລະ 830 Nm (!) ໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ Launch Control — ແລະ. e-tron GT quattro ບັນລຸ 476 hp (350 kW), ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຜົນຜະລິດນີ້ເຖິງ 530 hp ແລະ 630 Nm ໃນລະຫວ່າງສອງສາມວິນາທີທີ່ການເລີ່ມຕົ້ນເຕັມຈະແກ່ຍາວເຖິງໂດຍບໍ່ມີການ slippage ລໍ້ໃດໆ (ຂັບສີ່ລໍ້ທັງສອງ).
ຕົວເລກຢ່າງເປັນທາງການຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການແລ່ນຫນີຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 3.3 ວິນາທີໃນ RS e-tron GT, ໂດຍໃຊ້ e-tron GT quattro ຫຼາຍ 0.8s (4.1s), ທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. h ໃນກໍລະນີທໍາອິດແລະ 245 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນກໍລະນີທີສອງ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, Audis ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາກວ່າສອງຂອງ Taycans ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດ - ເຄົາລົບບູລິມະສິດທີ່ໃຫ້ລັກສະນະກິລາຂອງລົດ Porsche - ນັບຕັ້ງແຕ່ Turbo S ບັນລຸ 761 hp (2.8s ແລະ 260 km / h) ແລະ 4S "ມັນຢູ່" ຢູ່ທີ່ 571 ແຮງມ້າ (4.0s ແລະ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).
ແຕ່ນອກເຫນືອຈາກ "ຫຼາຍປານໃດ", ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນ "ວິທີການ", ໂດຍ Audi ເປັນລົດທີ່ປັບແຕ່ງໂດຍສະເພາະສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານແລະສະດວກສະບາຍ - ດັ່ງທີ່ແນະນໍາໂດຍຫຍໍ້ GT, ສໍາລັບ Gran Turismo - ໃນຂະນະທີ່ Porsche ເປັນຜູ້ກິນຫຼາຍ. ຂອງເສັ້ນໂຄ້ງໄປຫາ " stacks", ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ, ຕາມທໍາມະຊາດ, ເປັນຕົວເລກທີ່ບໍ່ດີໃນຫນ້າທີ່ອື່ນໆທີ່ຖືກຕັດ.
ເຊັ່ນດຽວກັບ Porsche, Audi ນີ້ຍັງໃຊ້ລະບົບລະງັບທາງອາກາດສາມຫ້ອງແລະສີ່ລໍ້ພວງມາໄລ, ມີການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າທີ່ມີເກຍຄົງທີ່. ບໍ່ມີ bars stabilizer, ພາລະກິດຂອງການເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຫມັ້ນຄົງແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການ stiffening ຂອງ springs ແລະ dampers ໃນ curves.
ພາຍໃນ Cozier
ພາຍໃນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງແບບບໍ່ໄດ້ຖືກລະເລີຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບ Taycan, ເຊິ່ງຫຼີ້ນບັດ trump card ປົກກະຕິຂອງ 911 ທີ່ມີເສັ້ນຕັ້ງ, ຮູບຮ່າງແລະເຄື່ອງມື, ພາຍໃນຂອງ Audi ມີຄວາມຮູ້ສຶກ "ໂອບກອດ".
ຫ້ອງນັກບິນແມ່ນຮັດກຸມກວ່າ
ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຫັນໄປທາງໜ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະ ແຜງປະຕູເບິ່ງຄືວ່າຈະຊີ້ໄປຫາຈຸດທີ່ຈິນຕະນາການຢູ່ທາງໜ້າຂອງລົດ. Lichte ກ່າວວ່າ "ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກພາຍໃນແລະໃນເວລາທີ່ມັນຢຸດ, ລົດກໍ່ຫາຍໃຈຢ່າງແຂງແຮງ," Lichte, ຜູ້ທີ່ພູມໃຈໂດຍສະເພາະກັບພາຍໃນ vegan, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫນັງສັງເຄາະຫຼືວັດສະດຸ microfiber ທີ່ໃຊ້ຂວດພາດສະຕິກທີ່ໃຊ້ໃຫມ່.
ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ຜູ້ນັ່ງມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ໃນ footwells (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "garages ຕີນ") ແລະ, ພິເສດ, ສາມາດມີມຸງຄາບອນທີ່ຊ່ວຍປະຫຍັດ 12 ກິໂລ.
Audi e-tron GT
ເມື່ອມາຮອດ?
Audi e-tron GT ໃຫມ່ຄາດວ່າຈະມາຮອດໃນຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນທ້າຍເດືອນມີນາ, ລາຄາຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່າກວ່າ 110 ພັນເອີໂຣ.