ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະສ້າງລົດສໍາລັບ lovers. ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ທັງຫມົດແມ່ນນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ເທິງເກັດຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ສົມມຸດຕິຖານທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາຮູບແບບໃຫມ່ອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ, ຫຼາຍ ... ອັນບໍລິສຸດ!
ຄວາມບໍລິສຸດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃຫ້ກັບຈິນຕະນາການຂອງພວກເຮົາ, ຄລາສສິກ, ກັບສິ່ງທີ່ເປັນແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ເຄີຍກັບຄືນມາ. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, ທ່ານຕັ້ງຊື່ມັນ… Toyota ຮັບປະກັນພວກເຮົາວ່າ Toyota Yaris GRMN ນີ້ຈະເປັນການກັບຄືນສູ່ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງມັນ. ພວກເຮົາໄດ້ໄປບາເຊໂລນາເພື່ອຄົ້ນພົບວ່າພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍາສັນຍາ.
ຄັ້ງໜຶ່ງ, ຢູ່ບ່ອນຈອດລົດຂະໜາດນ້ອຍ...
ພຽງແຕ່ເລື່ອງການພັດທະນາຂອງ Toyota Yaris GRMN ໄດ້ເຮັດໃຫ້ບົດຄວາມທີ່ຫນ້າສົນໃຈ (ບາງທີມື້ Toyota, ທ່ານຄິດແນວໃດ?). ແຕ່ໃຫ້ເຮົາໄປຫາລາຍລະອຽດຕົ້ນຕໍ.
ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ທີມງານວິສະວະກອນແລະຄົນຂັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ລວມທັງ Vic Herman, ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງ Toyota (ຄົນຂັບລົດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດພົບກັນໃນຄັ້ງທໍາອິດ), ໄດ້ທົດສອບ Toyota Yaris GRMN ໃນ Nürburgring ແລະຖະຫນົນຫົນທາງອ້ອມຮອບວົງຈອນເຍຍລະມັນ mythical. . ມັນເປັນພຽງແຕ່ຜູ້ຊາຍເຫຼົ່ານີ້ແລະເປົ້າຫມາຍຫນຶ່ງ: ເພື່ອຜະລິດ "ລູກກະເປົ໋າ" ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກການຂັບລົດທີ່ແທ້ຈິງ. ສຸດທ້າຍ, ລົດກິລາ analogue ຢູ່ປະຕູຂອງໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລົດ.
ຂ້າພະເຈົ້າປະທັບໃຈວ່າໃນຍີ່ຫໍ້ຂະຫນາດຂອງໂຕໂຍຕ້າຍັງມີພື້ນທີ່ສໍາລັບເກືອບໂຄງການສ່ວນບຸກຄົນ, ອອກແບບແລະປະຕິບັດໂດຍຄົນທີ່ແທ້ຈິງ. ຫົວນ້ຳມັນ.
ກຸ່ມນ້ອຍໆນີ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂະໜາດນ້ອຍ, ປັບລົດຕາມຄຳຕິຊົມທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຈາກຄົນຂັບລົດ — ມັນດຳເນີນໄປເປັນເວລາຫຼາຍມື້, ຄືນ, ອາທິດ, ແລະຫຼາຍເດືອນ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ໂຄງການໄດ້ໃຊ້ເວລາສອງປີເພື່ອຍ້າຍຈາກແນວຄວາມຄິດໄປສູ່ການຜະລິດ.
Vic Herman, ຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບຜູ້ທີ່ຊ່ວຍພັດທະນາ Toyota Yaris GRMN, ບອກຂ້ອຍວ່າລາວໄດ້ຂັບລົດ Nürburgring ຫຼາຍກວ່າ 100 ຮອບໃນລໍ້ຂອງລົດແບບນີ້, ບໍ່ໄດ້ນັບຫຼາຍພັນກິໂລແມັດທີ່ກວມເອົາເສັ້ນທາງສາທາລະນະ. ອີງຕາມການ Herman, ມັນແມ່ນແມ້ກະທັ້ງຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ roughest ທີ່ Toyota Yaris GRMN ເປີດເຜີຍຄວາມສາມາດຂອງຕົນຢ່າງເຕັມທີ່. ມັນເປັນລົດສໍາລັບຄົນມັກຂັບລົດ.
ເອກະສານດ້ານວິຊາການ
ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມແມ່ນ 1.8 Dual VVT-i ທີ່ມີຊື່ສຽງ (ມີເຄື່ອງອັດ Magnuson ແລະ rotor Eaton), ໃຫ້ກໍາລັງ 212 ແຮງມ້າທີ່ 6,800 rpm ແລະ 250 Nm ທີ່ 4,800 rpm (170 g / km CO2). ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກນີ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນ Lotus Elise — ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ. ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງ, ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການດ້ວຍເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວໃນການສົ່ງພະລັງງານໃຫ້ກັບລໍ້ຫນ້າ.
"Toyota Yaris ຂອງຂ້ອຍມີເຄື່ອງຈັກຂອງ Lotus Elise..." - ສໍາລັບການດຽວມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊື້ລົດ. Estudásses Diogo, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຂາຍອອກທັງຫມົດ.
ຖ້າຂະບວນການພັດທະນາສັບສົນ, ການຜະລິດແມ່ນຫຍັງ? Toyota ກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກນີ້ຢູ່ໃນອັງກິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຖືກສົ່ງໄປຫາ Wales, ບ່ອນທີ່ວິສະວະກອນ Lotus ຮັບຜິດຊອບຊອບແວ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ໃນທີ່ສຸດມັນອອກຈາກປະເທດຝຣັ່ງ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Toyota Yaris GRMN ໂດຍ Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), ຢູ່ໂຮງງານ Valenciennes. ເພື່ອພິສູດຄວາມພິເສດຂອງມັນ, ແຜ່ນປ້າຍເລກຖືກວາງຢູ່ເທິງບລັອກ. ນ້ອຍ? ພຽງແຕ່ໃນຂະຫນາດ (ແລະພວກເຂົາຍັງບໍ່ຮູ້ລາຄາ ...).
Yaris "ປົກກະຕິ" ອື່ນໆແມ່ນປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານ Valenciennes, ແຕ່ມີທີມງານຂອງ 20 ພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ອຸທິດຕົນພຽງແຕ່ 400 Toyota Yaris GRMN ທີ່ຈະເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້.
ພວກເຮົາມີພະລັງງານແລ້ວ, ໃນປັດຈຸບັນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຫາຍໄປ. ນ້ໍາຫນັກ, ມີທາດແຫຼວແລະບໍ່ມີຄົນຂັບ, ແມ່ນອ້າງອີງ: 1135 kg. ເປັນ featherweight ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີອັດຕາສ່ວນພະລັງງານ / ນ້ໍາຂອງ 5.35 kg / hp.
ການແລ່ນແບບດັ້ງເດີມ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນສໍາເລັດໃນ 6.4 ວິນາທີ ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຈໍາກັດດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ).
ແນ່ນອນ, ດ້ວຍຕົວເລກດັ່ງກ່າວ, ໂຕໂຍຕ້າຕ້ອງຈັດຫາ Yaris GRMN ດ້ວຍອຸປະກອນສະເພາະ. ຖ້າຫາກວ່າສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈມາຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ, ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາເຈົ້າສັນຍາວ່າຈະເປີດຕາຂອງພວກເຮົາດ້ວຍຄວາມຄາດຫວັງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຄິດອອກແລ້ວວ່າຊື່ດຽວຂອງ Yaris ແມ່ນຊ້າຍ, ແມ່ນບໍ?
ອຸປະກອນພິເສດ, ແນ່ນອນ.
ໃນໂຕໂຍຕ້າ Yaris GRMN ພວກເຮົາພົບເຫັນແຖບຕ້ານການຕິດຢູ່ກັບຫໍ suspension ດ້ານຫນ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລັອກ Torsen, ການລະງັບກິລາທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊຶມ Sachs Performance ແລະຢາງ Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ
ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫຸ້ມຫໍ່ເຄື່ອງອັດ, ຫນ່ວຍຄວາມເຢັນແລະທໍ່ລະບາຍນ້ໍາໃນຫນ່ວຍດຽວ, ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຈໍາກັດ. ຕູ້ເຢັນຮັບຜິດຊອບແມ່ນ intercooler ສໍາລັບ compressor ແລະ cooler ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, mounted ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ radiator ໄດ້, ຄຽງຄູ່ກັບການໄດ້ຮັບອາກາດຂະຫຍາຍໃຫມ່. ໄດ້ມີການຕິດຕັ້ງລະບົບສີດນໍ້າມັນໃໝ່, ໂດຍນໍາໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ອອກແບບມາແຕ່ເດີມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ V6.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງທາງອອກແມ່ນວາງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຮ່າງກາຍ, ຄືກັບ Yaris WRC, ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງສົມບູນ, ສະເຫມີກັບບັນຫາຂອງພື້ນທີ່ຫວ່າງຫນ້ອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ວຽກງານຂອງວິສະວະກອນ Toyota ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ນອກເຫນືອໄປຈາກພື້ນທີ່ຈໍາກັດ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍ. ບັນດາຜູ້ຮັບຜິດຊອບໂຄງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຈາກການລະບາຍອາກາດອອກໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດແລະສິ່ງລົບກວນ—ການກະບົດໃນທຸກມື້ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ໂຕໂຍຕ້າສາລະພາບກັບພວກເຮົາວ່າໃນການທົດສອບຄັ້ງທຳອິດສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກຫ້ອງໂດຍສານ, ແມ່ນເໜືອກວ່າຫຼາຍ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຈົນກວ່າມັນຈະ “ຢູ່ໃນຈຸດ”.
ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຫລອມໂລຫະ
ໃນບັນດາການປ່ຽນແປງຕ່າງໆທີ່ເຮັດໄດ້ເພື່ອປັບປຸງການຢັ້ງຢືນການເຄື່ອນໄຫວ, chassis ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເສີມເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍໄດ້. ເຊືອກຜູກດ້ານຂ້າງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງ towers suspension ດ້ານຫນ້າແລະຍັງມີເວລາທີ່ຈະເສີມສ້າງເພົາຫລັງ.
ທ່ານຮູ້ບໍ່ວ່າ?
Toyota Yaris GRMN ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Yaris “ປົກກະຕິ” ໃນ Valenciennes, ປະເທດຝຣັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີພຽງແຕ່ 20 ພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເທົ່ານັ້ນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂະບວນການນີ້. ການຜະລິດຂອງ Yaris GRMN ແມ່ນຈໍາກັດຕໍ່ການປ່ຽນແປງປະຈໍາວັນ, ບ່ອນທີ່ 600 ສໍາເນົາຈະຖືກຜະລິດໃນອັດຕາ 7 ຫນ່ວຍຕໍ່ມື້. ສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ 400 ຫນ່ວຍຂອງ Yaris GRMN ແລະອີກ 200 ຂອງ Vitz GRMN ຈະຖືກຜະລິດ. Toyota Vitz ແມ່ນ Yaris ຍີ່ປຸ່ນ.
ພື້ນຖານການລະງັບແມ່ນຂອງ Yaris “ປົກກະຕິ”, ດ້ວຍ GRMN ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ evolution ຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າ MacPherson ແລະ torsion bar suspension ຫລັງ. ແຖບສະຖຽນລະພາບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະມີເສັ້ນຜ່າກາງ 26 ມມ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນໂດຍ Sachs Performance ແລະມີພາກຮຽນ spring ສັ້ນກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສູງຂອງຫນ້າດິນຫຼຸດລົງ 24 ມມທຽບກັບແບບປົກກະຕິ.
ເພື່ອຫ້າມລໍ້ Toyota Yaris GRMN, ແຜ່ນດ້ານຫນ້າທີ່ມີຮ່ອງ 275 ມມທີ່ມີ calipers ສີ່ລູກສູບ, ສະຫນອງໂດຍ ADVICS, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ຢູ່ດ້ານຫລັງພວກເຮົາພົບເຫັນແຜ່ນ 278 ມມ.
ການຊີ້ນໍາແມ່ນໄຟຟ້າ, ມີ pinion ສອງເທົ່າແລະ rack ແລະໄດ້ຖືກປັບໃນສະບັບນີ້, ມີ 2.28 ຫັນຂອງພວງມາໄລຈາກເທິງຫາເທິງ. ເວົ້າກ່ຽວກັບພວງມະໄລ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງພວງມາໄລ GT-86 ຢູ່ໃນ Yaris GRMN, ເຊິ່ງໃນນັ້ນມີການປ່ຽນແປງກ່ຽວກັບຄວາມງາມເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ສາມາດກໍານົດຮູບແບບ GRMN. ທັງຊອບແວການຊີ້ນໍາແລະຊອບແວຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງໄດ້ຖືກດັດແກ້.
ປອກຕຸຍການຈະໄດ້ຮັບ 3 ຫນ່ວຍຂອງ Yaris GRMN. ການຜະລິດ (400 ຫນ່ວຍ) ຂາຍອອກໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 72 ຊົ່ວໂມງ.
ພາຍໃນ, ຄວາມງ່າຍດາຍ.
ໃນຂະນະທີ່ພາຍໃນຂອງ Toyota Yaris GRMN ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍເກີນໄປໃນມື້ນີ້, ມັນແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.
ພາຍໃນພວກເຮົາຊອກຫາ ສອງປຸ່ມທີ່ປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາຂອງຍານພາຫະນະ : ປຸ່ມ START ທີ່ປັບແຕ່ງດ້ວຍຕົວຫຍໍ້ “GR” (ທີ່ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ…ມັນເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກ…) ແລະປຸ່ມປິດການດຶງ ແລະ ຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນ (ມັນປິດທຸກຢ່າງ). ບໍ່ມີປຸ່ມເຊື້ອຊາດຫຼືກິລາ, ຮູບແບບການຂັບລົດສໍາລັບເດັກນ້ອຍຊາຍ, ແລະອື່ນໆ. Toyota Yaris GRMN ເປັນ hatchback ກິລາອະນາລັອກທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດແລະພວກເຮົາຮັກມັນ.
ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ
ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການເພີ່ມອຸປະກອນການ Yaris ແລະການສ້າງສະບັບ GRMN ນີ້. ການທົດສອບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບສະເພາະໄດ້ຖືກຜະລິດສໍາລັບທຸກພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຈຸດເຊື່ອມເພີ່ມເຕີມ, ລະບົບເບກ, ການເສີມ chassis, ບ່ອນນັ່ງແລະແມ້ກະທັ້ງການນໍາໃຊ້ສະຕິກເກີ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການປະກອບ, ຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຂໍ້ກໍານົດການກວດກາຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງກວດສອບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພຶດຕິກໍາຂອງ chassis ແລະເບກ, ຮັບຜິດຊອບວ່ານີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ມີລັກສະນະພິເສດ.
ທະນາຄານແມ່ນສະເພາະກັບສະບັບນີ້ (ແລະທະນາຄານໃດ!). ຜະລິດໂດຍ Toyota Boshoku, ພວກເຂົາສະເຫນີ, ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ, ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນ. ພວກມັນຖືກເຄືອບດ້ວຍ Ultrasuede, ຮັບປະກັນການຫາຍໃຈທີ່ດີເລີດສໍາລັບຮ່າງກາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂ້າງເທິງສ່ວນສະເລ່ຍ.
ພວງມາໄລ, ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ຫຼຸດລົງ, ຄືກັນກັບ Toyota GT-86, ມີການດັດແປງເລັກນ້ອຍໃນແງ່ຂອງຄວາມງາມ. ກ່ອງມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ q.b ສັ້ນແລະງ່າຍຕໍ່ການຈັດການ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນ. quadrant ຍັງສະເພາະກັບສະບັບນີ້ແລະຫນ້າຈໍ TFT ສີຂະຫນາດນ້ອຍມີອະນິເມຊັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນເອກະລັກ.
ເລັບເລິກ
ເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນ Toyota Yaris GRMN ຄັ້ງທໍາອິດໃນວົງຈອນ Castellolí, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງ. ໃນລະຫວ່າງມຸມແລະຕໍ່ມຸມຂອງວົງຈອນແລະຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພິສູດວ່າເປັນພັນທະມິດທີ່ດີເລີດໃນສອງດ້ານ: ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການສະຫນັບສະຫນູນ.
ເຖິງວ່າຈະມີທ່າແຮງຂອງນັກສະສົມ, Toyota Yaris GRMN ຢູ່ທີ່ນີ້ສາມາດລວບລວມການໂຕ້ຖຽງທໍາອິດເພື່ອເປັນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນທີ່ແທ້ຈິງ. ດ້ວຍຄວາມຈຸຂອງກະເປົາເກືອບ 286 ລິດເຖິງຊັ້ນວາງເສື້ອ, ພວກເຂົາຍັງມີພື້ນທີ່ສໍາລັບກະເປົາໃນທ້າຍອາທິດ…
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພາຍໃນ, ງ່າຍດາຍ, ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແນະນໍາ. ມັນເປັນພື້ນຖານ, ມັນບໍ່ມີຕົວກອງ, ມັນໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມມ່ວນດີ.
"ເຈົ້າມີ 90 ນາທີ, ມີຄວາມມ່ວນແລະເຄົາລົບກົດລະບຽບ" ແມ່ນໄດ້ຍິນທາງວິທະຍຸ. ມັນແມ່ນປະເພດຂອງ ສະບາຍດີຕອນເຊົ້າຫວຽດນາມ! ລຸ້ນຫົວນ້ຳມັນ.
ຢູ່ທີ່ປະຕູຂອງວົງຈອນແມ່ນ "Toyota Yaris GRMN" ຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດໄປຕາມຖະຫນົນ (ດີເລີດ!) ອ້ອມຮອບ Barcelona. ດ້ວຍພວກມັນຍັງເປັນຢາງມາດຕະຖານ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເລືອກວາງຊຸດຂອງຂົວເຄິ່ງສະຕິກໃນລົດ Yaris ທີ່ຕັ້ງໄວ້ສຳລັບການທົດສອບການຕິດຕາມ.
ໃນການປ່ຽນແປງຄັ້ງທໍາອິດໃນຄວາມເລິກ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮຸກຮານຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງແຂງແຮງແມ່ນສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທີ່ນີ້ບໍ່ມີສຽງອອກມາຈາກລໍາໂພງ. ການປະຕິວັດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເສັ້ນເຖິງ 7000 rpm, ເຄື່ອງອັດປະລິມານການຮັບປະກັນວ່າພະລັງງານແມ່ນມີຢູ່ສະເຫມີ, ໃນລະບົບທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າເຄື່ອງຈັກ turbo. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ຍິ້ມສໍາລັບສອງສາມຮ້ອຍແມັດທໍາອິດ.
ເກຍ 6 ຄວາມໄວແມ່ນຊັດເຈນ, staggered ດີແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກກົນຈັກທີ່ດີທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ. ການເດີນທາງຂອງ gearbox ມີຄວາມສູງສູງສຸດທີ່ແນະນໍາໂດຍກົດລະບຽບ ergonomics, ເນື່ອງຈາກຕໍາແຫນ່ງການຂັບລົດຂອງ Toyota Yaris ສູງເລັກນ້ອຍ.
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນບໍ່ແມ່ນດອກກຸຫລາບທັງໝົດ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບໂຕໂຍຕ້າທີ່ຈະປ່ຽນຖັນພວງມາໄລ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການສົ່ງຕົວແບບໃຫມ່ໄປສູ່ການທົດສອບຄວາມປອດໄພໃຫມ່ແລະຂັ້ນຕອນການບັງຄັບ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ? ບໍ່ແພງ.
ເພື່ອຮັກສາ
ມໍເຕີ
1.8 Dual VVT-iE
ພະລັງງານສູງສຸດ
212 ແຮງມ້າ / 6,800 rpm-250 Nm / 4,800 rpm
ການຖ່າຍທອດ
ຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ
ເລັ່ງ. ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສູງສຸດ
6.4 ວິນາທີ - 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຈຳກັດ)
ລາຄາ
€39,450 (ຂາຍໝົດ)
ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາກໍາລັງປະໄວ້ກັບຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດຂອງ Toyota Yaris, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ SUV, ມັນບໍ່ແມ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດກິລາ. ມັນແມ່ນຕີນ Achilles ຂອງ Toyota Yaris GRMN? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອທັງຫມົດຂອງຊຸດ exudes passion ສໍາລັບການຂັບລົດ.
Torsen Slip Differential ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການວາງພະລັງງານກັບພື້ນເມື່ອທ່ານອອກຈາກມຸມ. chassis ແມ່ນມີຄວາມສົມດູນ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງດູດຊຶມ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບ Toyota Yaris GRMN ເພື່ອນໍາສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງໄປສູ່ເສັ້ນໂຄ້ງດ້ວຍທ່າທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການຂຶ້ນລົດຢູ່ບ່ອນນີ້ ແລະບ່ອນນັ້ນ ແລະພວກເຮົາມີລົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອຈື່ໄວ້ວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເວລາອັນສະຫງ່າລາສີເຫຼົ່ານັ້ນຍັງສາມາດກັບຄືນມາໄດ້.
ລໍ້ໂລຫະປະສົມ BBS ຂະໜາດ 17 ນິ້ວ forged ຊ່ວຍລົດນ້ຳໜັກ (2kg ເບົາກວ່າລໍ້ທຳມະດາທຽບເທົ່າ) ໃນຂະນະທີ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໃຊ້ເບຣກໃຫຍ່ກວ່າ. ສໍາລັບເບຣກ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເລືອກແຜ່ນດິສທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແຕ່ຫນາກວ່າ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບສິ່ງທ້າທາຍ.
ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ມັນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແລະພິຈາລະນາວ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງເຈົ້າຂອງຈະໃຊ້ມັນ, ຄຸນນະພາບນີ້ບໍ່ສາມາດມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າ.
ມັນສາມາດຍ່ອຍຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນເຮືອນໄດ້ດີ, ໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງການຂັບແຫຼມທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນການສະເຫນີກິລາເຊັ່ນນີ້. ການຊີ້ນໍາແມ່ນການສື່ສານ, Yaris "ປົກກະຕິ" ແມ່ນ envious ຂອງການສົນທະນາຫຼາຍທີ່ GRMN ນີ້ສາມາດສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນກັບນັກບິນຂອງຕົນ.
ໂດຍບໍ່ມີການປັບຕົວ suspensions, "ການປ່ຽນແປງຂອງອາລົມ" ດ້ວຍການແຕະປຸ່ມຫຼືເຄື່ອງປັບສຽງດິຈິຕອນ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີເລີດຂອງວິສະວະກໍາຍີ່ປຸ່ນ. Toyota Yaris GRMN ແມ່ນການປຽບທຽບ, ງ່າຍດາຍ, ຄ້າຍຄື hotatch pedigreed ຄວນຈະເປັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ສໍາລັບຈໍານວນຫນ້ອຍ, ແລະວິທີການ "ບາງ" ເຫຼົ່ານີ້ໂຊກດີ.