ໃນກອງປະຊຸມ Q&A ໃນການນໍາສະເຫນີຂອງໃຫມ່ Toyota Aygo X , ໃນເວລາທີ່ຄໍາຖາມທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ເກີດຂື້ນກ່ຽວກັບການຫຼຸດລົງໃນອະນາຄົດຂອງ crossover ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຮອງປະທານຂອງ Toyota Motor Europe, Andrea Carlucci ບໍ່ໄດ້ "ຂ້າ" ພວກມັນດ້ວຍການຕອບໂຕ້ແບບປົກກະຕິ "ພວກເຮົາບໍ່ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນໃນອະນາຄົດ".
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Carlucci ສິ້ນສຸດລົງເຖິງຄວາມຄາດຫວັງກ່ຽວກັບຕົວປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ຄື GR Aygo X ໃນອະນາຄົດ: "ບໍ່ວ່າແຜນການຂອງພວກເຮົາໃດກໍ່ຕາມ, ລົດນີ້ສາມາດສົມຄວນທີ່ຈະເບິ່ງຕົວເຄື່ອງແລະຄວາມແຂງແກ່ນຂອງມັນ - ທ່າແຮງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຮຸ່ນກິລາທີ່ດີຂຶ້ນ."
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: "ໃຫ້ມັນຊັດເຈນ: ມັນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນແຜນການຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ພວກເຂົາຈະຊອກຫາທ່ານ (ທັກສະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ Aygo X) ແລະບາງທີອາດມີຄໍາເຫັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈເຖິງທ່າແຮງທີ່ທ່ານ (ສື່ມວນຊົນ) ເຫັນໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ນີ້. "
Carlucci ສະຫຼຸບໂດຍກ່າວເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ GR Aygo X: "ບໍ່ເຄີຍເວົ້າວ່າບໍ່ເຄີຍ".
ທັງໝົດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນທີ່ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ແລະການພັດທະນາຂອງ Toyota Aygo X ໃຫມ່ໃນປະຈຸບັນ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍໃນ "ປິດປະຕູ" ກັບ variants hybrid ຂອງ Aygo X ຫຼາຍກ່ວາ variants ກິລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄໍານຶງເຖິງສະພາບການໃນປະຈຸບັນ. ກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດແລະໄຟຟ້າ.
ທ່າແຮງສໍາລັບ GR Aygo X ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນພື້ນຖານຂອງມັນ, ເຊິ່ງຄືກັນກັບ Yaris. ແພລະຕະຟອມ GA-B ໄດ້ໃຫ້ຍານພາຫະນະປະໂຫຍດຂອງຍີ່ປຸ່ນເປັນພື້ນຖານທີ່ແຂງກວ່າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຕົວຖັງທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍຂື້ນ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການຈັດການແລະການຈັດການ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຮຸ່ນທີສີ່ນີ້.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງ GR Yaris homologation ພິເສດ, ເປັນ hatch ຮ້ອນ "monster", ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນເອກະສານອ້າງອີງຢ່າງໄວວາແລະເປັນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດຂອງປີ.
ມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ລຸ່ມ GR Yaris ສໍາລັບບັ້ງໄຟກະເປົ໋າທີ່ງ່າຍກວ່າ ແລະລາຄາບໍ່ແພງກວ່າ. ມັນຈະບໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການໃນອະນາຄົດ GR Aygo X, ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນສອງລໍ້ແລະຕົວປ່ຽນ "ເລັກນ້ອຍ" ຂອງ GR Yaris ສາມສູບ turbocharged.
ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ Akio Toyoda, ປະທານໂຕໂຍຕ້າແລະຫົວຫນ້ານ້ໍາມັນທີ່ແທ້ຈິງ, ຜູ້ທີ່ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາພາຍັກໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ມອບໃຫ້ພວກເຮົາ, ນອກເຫນືອຈາກ GR Yaris, ຍັງມີ GR 86 (ແລະລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ GT 86) ແລະ GR Supra,
Aygo X ປະສົມ? ຍາກຫຼາຍ
ນອກເຫນືອໄປຈາກ GR Aygo X ທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຄໍາຖາມທີ່ໄດ້ຍິນເລື້ອຍໆທີ່ພວກເຮົາຍັງຖາມແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງ Aygo X ບໍ່ແມ່ນລູກປະສົມແລະຖ້າມີແຜນການທີ່ຈະມີຫນຶ່ງ.
ຖ້າມີຍີ່ຫໍ້ທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອມໂຍງກັບເທກໂນໂລຍີປະສົມ, ມັນແມ່ນ Toyota, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1997, ກັບ Prius ທໍາອິດ, ແຕ່ Aygo X ຍັງຄົງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລະບົບປະສົມອ່ອນໆ, ດັ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃຊ້ໂດຍມາດຕະຖານ.
ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ. Aygo X ແມ່ນຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດ, ບ່ອນທີ່ລາຄາຍານພາຫະນະແມ່ນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ກໍານົດໃນການຕັດສິນໃຈຊື້. ລຸ້ນລູກປະສົມຈະມີລາຄາແພງກວ່າໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະອາດຈະລາຄາບໍ່ສະບາຍຢູ່ໃກ້ກັບ Yaris Hybrid ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ແຕ່ຖ້າ Aygo X Hybrid ຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນຕອນນີ້, ມັນອາດຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນອະນາຄົດບໍ?
ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ມັນຈະເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ cinematic ຂອງ Yaris Hybrid ເຂົ້າໄປໃນ Aygo X ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາທັງສອງແບ່ງປັນ GA-B.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ span ດ້ານຫນ້າ (ໄລຍະທາງທີ່ວັດແທກລະຫວ່າງຫນ້າຂອງລົດແລະເພົາຫນ້າ) ຂອງ Aygo X ແມ່ນສັ້ນກວ່າ 72 ມມຂອງ Yaris - ນັ້ນແມ່ນ, ມັນມີຫ້ອງເຄື່ອງຈັກສັ້ນກວ່າ - ສາມາດຢູ່ທີ່ຖານຂອງ. ເຫດຜົນນີ້.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພິຈາລະນາສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ຫນ້າ, ຄື Euro 7, ເຊິ່ງຈະປາກົດໃນລະຫວ່າງ "ຕະຫຼອດຊີວິດ" ຂອງ Aygo X, Toyota ອາດຈະຕ້ອງຊອກຫາທາງເລືອກໃນການຂັບຂີ່ເພື່ອຮັກສາຮູບແບບຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.