THE ຟອດ ປູມາ ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາໃນຄວາມຮັກຂອງພວກເຮົາສໍາລັບຄວາມເຫມາະສົມແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນແລະຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ effervescent ຫຼາຍພັນສາມກະບອກ turbochargers. ໃນປັດຈຸບັນ, ຍ້ອນວ່າ Puma Vignale - ລະດັບອຸປະກອນທີ່ "ຟຸ່ມເຟືອຍ" ທີ່ສຸດ - ມັນເບິ່ງຄືວ່າຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາ "ນ້ໍາຕົ້ມ" ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ເພີ່ມ, ທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ປະລິມານເພີ່ມເຕີມຂອງຄວາມສະຫງ່າງາມແລະການປັບປຸງ.
ເພື່ອບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ, ພາຍນອກ, Puma Vignale ໄດ້ຮັບຕາຫນ່າງດ້ານຫນ້າທີ່ມີການປິ່ນປົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, "ມີຈຸດດ່າງດໍາ" ໂດຍຈຸດ chrome ຫຼາຍ. ການໃຊ້ອົງປະກອບຂອງ chrome ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ: ພວກເຮົາພົບເຫັນພວກມັນຢູ່ໃນ moldings ຢູ່ໂຄນຂອງປ່ອງຢ້ຽມແລະໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງ bodywork. ຈຸດເດັ່ນຍັງສໍາລັບການປິ່ນປົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສ່ວນຕ່ໍາຂອງ bumpers ທັງສອງ.
ຂ້າພະເຈົ້າປ່ອຍມັນຂຶ້ນກັບທຸກຄົນໃນການຕັດສິນໃຈວ່າຈະເປັນຫຼືບໍ່ການເພີ່ມ chrome ເບິ່ງດີກ່ຽວກັບການ ST-Line ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ການປະສົມປະສານກັບໄຟຫນ້າ Full LED (ມາດຕະຖານ), ທາງເລືອກ 19″ ລໍ້ (18″ ຕາມມາດຕະຖານ) ແລະ ຍັງມີທາງເລືອກແລະສີແດງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຫນ່ວຍງານຂອງພວກເຮົາ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຫັນຫົວບາງ.
ພາຍໃນ, ຈຸດເດັ່ນແມ່ນໄປຫາບ່ອນນັ່ງທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫນັງທັງຫມົດ (ພຽງແຕ່ບາງສ່ວນຢູ່ໃນສາຍ ST-Line), ເຊິ່ງ, ໃນ Vignale, ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ (ຢູ່ດ້ານຫນ້າ). dashboard ຍັງໄດ້ຮັບການເຄືອບສະເພາະ (ເອີ້ນວ່າ Sensico) ແລະ seams ໃນສີຂີ້ເຖົ່າໂລຫະ (Metal Grey). ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຊ່ວຍຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງການປັບປຸງໃຫມ່ໃນເຮືອ Puma ເມື່ອທຽບກັບ sportier ST-Line, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະປ່ຽນມັນ.
ການຫລອມໂລຫະໃນລັກສະນະເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບລົດ?
ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ glance ທໍາອິດ, Puma Vignale ເກືອບເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າມັນເປັນລັກສະນະທີ່ຫລອມໂລຫະແລະຫລອມໂລຫະຂອງບຸກຄະລິກກະພາບ SUV ພຽງເລັກນ້ອຍຂອງ Ford. ບັນຫາ, ຖ້າພວກເຮົາສາມາດເອີ້ນວ່າບັນຫາ, ແມ່ນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕັ້ງຕົວເອງໃນການເຄື່ອນໄຫວ; ມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນສໍາລັບຄວາມຮັບຮູ້ນັ້ນຈະຫາຍໄປແລະລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Puma ປະກົດອອກມາ.
ພາຍໃນໄດ້ຮັບມໍລະດົກຈາກ Ford Fiesta ແລະມີລັກສະນະທົ່ວໄປບາງຢ່າງ, ບໍ່ເຫມືອນກັບພາຍນອກ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສະພາບແວດລ້ອມເທິງເຮືອໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເຄືອບໂດຍສະເພາະຂອງ Vignale.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພາຍໃຕ້ hood ພວກເຮົາຍັງມີການບໍລິການຂອງ "ປະສາດ" 1.0 EcoBoost ກັບ 125 hp. ຢ່າໃຫ້ຂ້ອຍຜິດ; 1.0 EcoBoost, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ຫລອມໂລຫະທີ່ສຸດ, ຍັງຄົງເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເຫດຜົນສໍາລັບການອຸທອນຂອງ Puma.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຄວາມແປກໃໝ່, ໃນກໍລະນີນີ້, ແມ່ນການແຕ່ງງານຂອງມັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວ (ຄູ່ clutch), ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໄດ້ພຽງເລັກນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເຈືອຈາງອາລົມ vivacious ຂອງມັນ - ແລະຂໍຂອບໃຈ ... - ເຖິງວ່າຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນເກຍໄວກວ່າ. ຕໍ່ມາ, ບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ ramp ເຖິງ revs ສູງຂຶ້ນ, ບ່ອນທີ່ສາມກະບອກມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ.
ພວງມາໄລຢູ່ໃນຫນັງ perforated. ຈັບດີຫຼາຍ, ແຕ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງອາດຈະນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລັກສະນະ "bubbly" ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາຕ້ອງເລືອກຮູບແບບການຂັບລົດກິລາ. ໃນໂຫມດນີ້, ເກຍເກຍຄູ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂື້ນກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເກຍແລະການກະ ທຳ ຂອງມັນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາໃນລຸ້ນອື່ນໆທີ່ມີກ່ອງເກຍຄູ່ໃນໂຫມດປຽບທຽບ. ອີກທາງເລືອກ, ພວກເຮົາສາມາດເລືອກທີ່ຈະເລືອກອັດຕາສ່ວນດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ "micro-slips" ຢູ່ຫລັງພວງມາໄລ - ພວກເຂົາສາມາດໃຫຍ່ກວ່າແລະບໍ່ຫມຸນດ້ວຍພວງມາໄລ.
ລັກສະນະອື່ນທີ່ບໍ່ໄດ້ຫຼິ້ນໃນຄວາມໂປດປານຂອງການຕີຄວາມຫມາຍ "ດີ" ຂອງ Puma ຫຼາຍກວ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກັນສຽງຂອງມັນ. ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງມັນໃນໂອກາດທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ, ໂດຍຄວາມຜິດ, ຂ້າພະເຈົ້າສົມມຸດວ່າ, ຂອງລໍ້ 19 ນິ້ວທາງເລືອກແລະຢາງ profile ຕ່ໍາທີ່ມາພ້ອມກັບຫນ່ວຍນີ້. ສິ່ງລົບກວນການມ້ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວປານກາງຫຼາຍ (90-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າຢູ່ໃນສາຍ ST-Line ທີ່ມີລໍ້ 18″ (ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ).
ຂອບຢາງຫຼາຍ ແລະຢາງໜ້ອຍກໍ່ບໍ່ຊ່ວຍບັນຫາການປຽກໄດ້. Ford Puma ແມ່ນມີລັກສະນະທີ່ແຫ້ງແລ້ງແລະຫນັກແຫນ້ນ, ແລະດ້ວຍລໍ້ເຫຼົ່ານີ້, ຄຸນລັກສະນະດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແບບເຄື່ອນໄຫວ, Puma, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຄື່ອງສໍາເລັດຮູບ Vignale, ຍັງຄົງຄືກັນກັບຕົວມັນເອງ. ສິ່ງທີ່ທ່ານສູນເສຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ທ່ານໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ (ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍ), ຄວາມແມ່ນຍໍາແລະການຕອບສະຫນອງ chassis. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາມີ axle ຫລັງຮ່ວມມື q.b. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມບັນເທີງທີ່ມີສຸຂະພາບດີເຂົ້າໄປໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໄວກວ່ານີ້.
ບ່ອນນັ່ງຢູ່ Vignale ແມ່ນຫຸ້ມດ້ວຍຫນັງ.
ລົດ Ford Puma ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
Ford Puma, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ Vignale ທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່ານີ້, ຍັງຄົງຄືກັນກັບຕົວເອງ. ມັນຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນການອ້າງອິງໃນສ່ວນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການລວມເອົາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການປະຕິບັດທີ່ສຸດຂອງ typology ນີ້ກັບປະສົບການທີ່ຫນ້າຈັບໃຈຢ່າງແທ້ຈິງຢູ່ຫລັງລໍ້.
ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນັກແຫນ້ນ, ບໍ່ແມ່ນການສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນສ່ວນ, ແຕ່ພວກເຂົາສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະແນະນໍາ Puma Vignale ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ST-Line / ST Line X. ອຸປະກອນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຢູ່ໃນ Vignale ຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນ ST-Line (ເຖິງແມ່ນວ່າ, ໃນຫນຶ່ງຫຼືລາຍການອື່ນ, ມັນເພີ່ມບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ. ທາງເລືອກທີ່ເລືອກ), ແລະບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກການຕັ້ງຄ່າແບບເຄື່ອນໄຫວ (ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວສະດວກສະບາຍ, ເປັນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາການປະຖົມນິເທດທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍກວ່າ).
ກ່ຽວກັບກ່ອງ double-clutch, ການຕັດສິນໃຈແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນກວ່າເລັກນ້ອຍ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ Vignale, ມັນມີຢູ່ໃນລະດັບອຸປະກອນອື່ນໆເຊັ່ນກັນ. ແລະມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະ justify ທາງເລືອກນີ້; ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າມັນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ສະດວກສະບາຍໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ, ໂດຍສະເພາະການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ເຮັດໃຫ້ມີການຈັບຄູ່ທີ່ດີກັບ 1.0 EcoBoost.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເຮັດໃຫ້ Puma ຊ້າລົງໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຕິດຕັ້ງແລະລາຄາແພງກວ່າເມື່ອທຽບກັບ ST-Line X ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນໃນປີກາຍນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລົງທະບຽນການບໍລິໂພກລະຫວ່າງ 5.3 l / 100 km ໃນຄວາມໄວປານກາງສະຖຽນລະພາບ (4.8-4.9 ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື) ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 7.6-7.7 l / 100 ໃນທາງດ່ວນ (6.8-6, 9 ມີກ່ອງຄູ່ມື). ໃນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າແລະຫຼາຍໃນຕົວເມືອງ, ມັນແມ່ນສອງສາມສ່ວນສິບທາງເຫນືອຂອງແປດລິດ. ຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າ, ຜົນສະທ້ອນຂອງລໍ້ທາງເລືອກ, ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນຫົວຂໍ້ສະເພາະນີ້.
Ford Puma ST-Line ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ (125 ແຮງມ້າ), ແຕ່ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມດູນທີ່ສຸດໃນລະດັບ.