ການລໍ້ລວງໃນການສ້ອມແປງ, ທັນສະໄຫມ, ການຍົກລະດັບແມ່ນ irresistible ສໍາລັບວິສະວະກອນທີ່ເຮັດວຽກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ການແຂ່ງຂັນແມ່ນຮຸນແຮງ, ຄົນອັບເດດ: ແມ່ນ ephemeral ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຂັບລົດການປະດິດສ້າງແມ່ນຖາວອນ. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ດີໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີບາງອັນທີ່ມັນສາມາດເປັນຕົວແທນຂອງໃບຢັ້ງຢືນການເສຍຊີວິດ. ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າກ່ຽວກັບແບບຈໍາລອງທີ່ເປັນສັນຍາລັກ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງໃນໂລກຍານຍົນເປັນເອກະສານອ້າງອີງສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ເກືອບສະເຫມີມີຮາກໃນປະຫວັດສາດຂອງມະນຸດ. The Jeep Wrangler ແມ່ນຫນຶ່ງໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານັ້ນ, ໂດຍກົງກັບຜູ້ສືບທອດ Willys ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ໄດ້ຕໍ່ສູ້ໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II.
ແຕ່ຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອເຖິງເວລາທີ່ຈະເປີດຕົວຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ມີຕົ້ນກໍາເນີດມາ 77 ປີກ່ອນແລະບໍ່ເຄີຍປະຖິ້ມແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານ? ປະຕິວັດ ແລະ ທັນສະໄຫມ?… ຫຼືພຽງແຕ່ evolve?… ທັງສອງສົມມຸດຕິຖານມີຄວາມສ່ຽງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຄວາມສໍາເລັດ. ແລະໃນທີ່ນີ້ຄວາມສໍາເລັດບໍ່ແມ່ນແຕ່ການຂາຍໂດຍກົງຂອງ Wrangler.
Jeep ຮູ້ວ່າສັນຍາລັກຂອງມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເປັນປ້າຍໂຄສະນາຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍກ່ວາທຸລະກິດໃນຕົວມັນເອງ. ມັນເປັນລັກສະນະພາຍໃນແລະທີ່ແທ້ຈິງຂອງຕົວແບບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ເວົ້າວ່າມັນເປັນ "ຜູ້ຜະລິດສຸດທ້າຍຂອງ TT ທີ່ແທ້ຈິງ". ມັນແມ່ນຮູບພາບນີ້ທີ່ການຕະຫຼາດຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໃຊ້ເພື່ອຂາຍ SUVs ຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລາຍການ, ຍ້ອນວ່າມັນສະເຫມີ.
ພາຍນອກ ... ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ
ດັ່ງທີ່ເພື່ອນບອກຂ້ອຍວ່າ, "ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍເຫັນ Willys ຢູ່ໃນຮູບເງົາກ່ຽວກັບສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ໃນໂທລະພາບແລະມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຢາກຂັບລົດ 4×4." ຂ້າພະເຈົ້າແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ປະຕິເສດວ່າມັນແມ່ນສະເຫມີໄປທີ່ມີຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Wrangler ໃຫມ່, ແຕ່ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດມັນແມ່ນຫຼາຍກວ່າສິບປີກ່ອນຫນ້ານີ້ ...
ດ້ານນອກ, ການປ່ຽນແປງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໂຍນ, ມີແວ່ນກັນລົມທີ່ມີຄວາມໂນ້ມຖ່ວງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ໄຟຫລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜ້າກັນໂຄນທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະໄຟຫນ້າທີ່ "ກັດ" ປີ້ງເຈັດທາງເຂົ້າ, ຄືກັບ CJ ທໍາອິດ. ຍັງມີສະບັບສັ້ນ, ສອງປະຕູແລະຍາວ, ສະບັບສີ່ປະຕູ; ແລະ canopies ທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກຫຼືຜ້າໃບທີ່ຖອດອອກໄດ້, ພາຍໃຕ້ການມີປະຕູຮົ້ວຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມແຂງສະເຫມີ. ຄວາມແປກໃຫມ່ແມ່ນທາງເລືອກຂອງມຸງຜ້າໃບທີ່ມີການຄວບຄຸມໄຟຟ້າສໍາລັບດ້ານເທິງ.
ພາຍໃນ… ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂຶ້ນ
ຫ້ອງໂດຍສານຍັງພັດທະນາໃນດ້ານຄຸນນະພາບ, ການອອກແບບແລະການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນປະກອບມີສີຂອງ dashboard ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນຫນັງປອມທີ່ມີການຕົບແຕ່ງກົງກັນຂ້າມແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. Uconnect infotainment, ທີ່ຮູ້ຈັກກັບຍີ່ຫໍ້, ຍັງມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນແລະບ່ອນນັ່ງມີການອອກແບບໃຫມ່, ສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ມີມືຈັບຢູ່ເສົາໜ້າເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປີນເຂົ້າບ່ອນນັ່ງໄດ້ ແລະມັນສະດວກສະບາຍກວ່າທີ່ມັນເບິ່ງໄດ້ ເພາະການຂັບຂີ່ແມ່ນສູງກວ່າລົດ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍຄັນ.
ການພົວພັນລະຫວ່າງການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍແລະຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຖືກຕ້ອງ ergonomically, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວງມາໄລມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເກຍເກຍແລະ levers ສົ່ງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ການເບິ່ງເຫັນທາງຫນ້າແມ່ນດີເລີດ, ໄປທາງຫລັງບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ. ໃນສອງປະຕູ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນຍັງແຫນ້ນ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ຊື້ຊາວປອກຕຸຍການທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ, ຍ້ອນວ່າສະບັບທີ່ຂາຍຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ຈະເປັນການຄ້າ, ມີພຽງແຕ່ສອງບ່ອນນັ່ງແລະການແບ່ງປັນ.
ສີ່ປະຕູຍັງຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້, homologated ເປັນ pick-up, ກັບທັງສອງຈ່າຍຊັ້ນ 2 ໃນຄ່າທາງ.
ຊ່ວງ
ຊ່ວງມີສາມຮຸ່ນອຸປະກອນ, ກິລາ, Sahara (ທາງເລືອກສໍາລັບຊຸດອຸປະກອນ Overland) ແລະ Rubicon, ທັງຫມົດທີ່ມີການຂັບທັງຫມົດລໍ້ແລະແປດສະເປນອັດຕະໂນມັດ, ບວກໃສ່ກັບ 2143 cm3 Multijet II ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ຜະລິດໂດຍ VM ແລະໃຊ້ໃນຫຼາຍແບບ FCA, ທີ່ນີ້ 200 HP ແລະ 450 Nm.ມີການເພີ່ມສິດທິປະໂຫຍດບາງຢ່າງ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຊ່ວຍຂັບຂີ່: ການເຕືອນຈຸດຕາບອດ, ການເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ ແລະການຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຂ້າງ. ແລະມີຮູບພາບຫຼາຍອັນ, ພ້ອມກັບຂໍ້ມູນແບບສົດໆກ່ຽວກັບສະພາບຂັບລົດ off-road, ເຊື່ອງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນເມນູໜ້າຈໍສຳຜັດ.
ຢູ່ໃນທະເລຊາຍຊາຮາຣາ
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຂັບລົດ Sahara, ເຊິ່ງເປັນຮຸ່ນໃນຕົວເມືອງຫຼາຍ, ດ້ວຍຢາງ Bidgestone Dueller ແລະຕົວແປທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ 4×4, Command-Trac. ລະບົບສາຍສົ່ງໃຫມ່ນີ້ມີຕໍາແຫນ່ງ 2H / 4HAuto / 4HPart-Time / N / 4L ແລະສາມາດປ່ຽນຈາກ 2H (ລໍ້ຫລັງ) ໄປ 4H ໃນຖະຫນົນ, ສູງເຖິງ 72 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຕໍາແໜ່ງ 4Huto ມັນເປັນການໃຫມ່ແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກະຈາຍແຮງບິດລະຫວ່າງສອງເພນ, ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງປັດຈຸບັນ — ທີ່ດີເລີດສໍາລັບການ tarmac ສຸດກ້ອນຫຼືຫິມະ.
ຢູ່ໃນຕໍາແໜ່ງ 4HP ເວລາ , ການແຜ່ກະຈາຍແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ປະມານ 50% ຕໍ່ແກນ. ທັງສອງເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າ Wrangler, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງ. ສໍາລັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນແບບອື່ນໆໃນກຸ່ມ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການເປັນສິ່ງທໍາອິດທີ່ພໍໃຈ, ເນື່ອງຈາກຄວາມລຽບຂອງການປ່ຽນແປງ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນ "D" ຫຼືຜ່ານ paddles ຄົງທີ່. ພວງມາໄລ.
Jeep Wrangler Sahara
ໂຄງປະກອບການຂອງ Wrangler ແມ່ນໃຫມ່ຫມົດ, ໃນຄວາມຫມາຍວ່າພາກສ່ວນແມ່ນໃຫມ່ແລະ, ໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. Wrangler ແມ່ນກວ້າງກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສັ້ນກວ່າເພື່ອປັບປຸງມຸມ off-road ເຊິ່ງແມ່ນ 36.4 / 25.8 / 30.8 ຕາມລໍາດັບສໍາລັບການໂຈມຕີ / ventral / departure. ແຕ່ Jeep ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປ່ຽນແປງແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານ, ເຊິ່ງຍັງສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ chassis ທີ່ມີ spars ແລະ crossmembers ກັບ bodywork ແຍກຕ່າງຫາກ, ມີ suspension ແກນແຂງ, ປະຈຸບັນນໍາພາໂດຍຫ້າແຂນແຕ່ລະຄົນແລະສືບຕໍ່ມີ coil springs. . ເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກ, ກະເປົ໋າ, ກອບແວ່ນ ແລະ ປະຕູແມ່ນເປັນອາລູມີນຽມທັງໝົດ.
ໃນຖານະເປັນສະເຫມີ, ມຸງສາມາດພັບໄປຂ້າງຫນ້າແລະປະຕູສາມາດເອົາອອກໄດ້, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຍັງມັກຫຼິ້ນ Meccano.
ແລະມັນແມ່ນແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານທີ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງບາງຄົນຈະເວົ້າວ່າລ້າສະໄຫມ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງການຂັບລົດຢູ່ໃນທາງດ່ວນ. ການສັ່ນສະເທືອນປົກກະຕິຂອງການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຍັງມີຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ suspension ແມ່ນບໍ່ທົນທານຕໍ່ຫນ້າດິນຖະຫນົນທີ່ບໍ່ດີ. ສຽງດັງຂອງອາກາດທີ່ພະຍາຍາມເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນມຸງຜ້າໃບແມ່ນຄູ່ຮ່ວມເດີນທາງ.
ເຄື່ອງຈັກ, ແນ່ນອນ, ມີ insulation ສຽງຫນ້ອຍ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຢູ່ໄກຈາກມາດຕະຖານໃນແງ່ຂອງສິ່ງລົບກວນແລະມີຄວາມຢາກອາຫານຫນ້ອຍສໍາລັບລະບອບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນປະມານ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ມັນບໍ່ສໍາຄັນ, ເພາະວ່າ 120 ມີຄວາມປະທັບໃຈແລ້ວວ່າມັນຈະໄວຂຶ້ນຫຼາຍ. ແຕ່ໃຊ້ຫນ້ອຍກວ່າ 7.0 l / 100 km . ຢາງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຍ້ອນສຽງມ້ວນຕ່ໍາ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫລີກລ່ຽງຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການຊີ້ນໍາ, ເຊິ່ງຍັງໃຊ້ລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງບານແລະຫຼຸດລົງຫຼາຍ.
ເມື່ອເສັ້ນໂຄ້ງມາຮອດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. Wrangler tilt ແລະການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງທັນທີທັນໃດເຕະໃນທັນທີ, nailing ລົດກັບຖະຫນົນຫົນທາງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອັນຕະລາຍຂອງການ rollover, ຢ່າງໃດກໍຕາມມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຂະຫນາດນ້ອຍ. ທິດທາງເກືອບບໍ່ມີຜົນຕອບແທນ, ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານ "ຍົກເລີກ" ຢ່າງໄວວາໃນສີ່ແຍກ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສິ້ນສຸດດ້ວຍຫນ້າຊີ້ໄປຫາເສັ້ນທາງກົງກັນຂ້າມ.
ຄວາມປາຖະຫນາແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວຊ້າລົງ, ຊອກຫາເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວທີ່ສຸດ, ດຶງຫລັງຄາຜ້າໃບແລະເພີດເພີນກັບພູມສັນຖານ.
Rubicon, ອັນນີ້!
ຫຼັງຈາກຫຼາຍຊົ່ວໂມງຂອງການຂັບລົດ Sahara ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະທາງດ່ວນ, ມັນກໍ່ຮູ້ສຶກຄືວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂ້າມ… ທະເລຊາຍ, ມີ asphalt. ແຕ່ການເຫັນ Rubicon ຢືນຢູ່ກາງຄ້າຍທີ່ລົດ Jeep ໄດ້ຕັ້ງຢູ່ໃນ Spielberg, Austria, ໄດ້ປ່ຽນອາລົມຢ່າງໄວວາ. ນີ້ແມ່ນ Wrangler ທີ່ແທ້ຈິງ , ມີຢາງ 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ Rock-Trac ທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າ, ເຊິ່ງມີກ່ອງໂອນ Selec-Trac ດຽວກັນແຕ່ອັດຕາສ່ວນເກຍສັ້ນກວ່າ (4.10:1 ແທນທີ່ຈະເປັນ 2.72:1 ຂອງ Sahara). ມັນຍັງມີ Tru-Lock, locking ໄຟຟ້າຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທາງຫນ້າທີ່ສຸດດ້ານຫລັງຫຼືດ້ານຫລັງ, ແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານຫນ້າທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້. ໃນ Sahara, ມີພຽງແຕ່ທາງເລືອກສໍາລັບການປິດກັ້ນອັດຕະໂນມັດຢູ່ດ້ານຫລັງ. ແກນແຂງແມ່ນ Dana 44, ແຂງແຮງກວ່າ Dana 30 ຂອງ Sahara.
LED ຍັງຢູ່ໃນ Rubicon
ເພື່ອທົດສອບອາວຸໂສທັງໝົດນີ້, ລົດຈິບໄດ້ກະກຽມເສັ້ນທາງຜ່ານພູເຂົາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທັນທີດ້ວຍການປີນຂຶ້ນທີ່ສູງຊັນດ້ວຍບ່ອນມີບ່ອນຈອດລົດຢູ່ຂ້າງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະກວ້າງເທົ່າກັບລົດ, ເຮັດດ້ວຍກ້ອນຫີນທີ່ແຕກຫັກ ແລະດິນຊາຍ, ຂ້າມດ້ວຍຮ່ອງເລິກທີ່ຂົ່ມຂູ່. ລຸ່ມສຸດຂອງ Wrangler ໄດ້. ຢາງໄດ້ຜ່ານໂງ່ນຫີນດ້ວຍຄວາມ indifference ທັງຫມົດ, ລະດັບຄວາມສູງ 252 ມມຂ້າງເທິງຫນ້າດິນ, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄັ້ງປ່ອຍໃຫ້ລຸ່ມຂູດກັບພື້ນດິນແລະສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອມັນພຽງພໍທີ່ຈະປະກອບ 4L ແລະເລັ່ງໄດ້ກ້ຽງ, ກ້ຽງຫຼາຍ. ບໍ່ມີການສູນເສຍ traction, ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາການຊີ້ນໍາຢ່າງກະທັນຫັນແລະຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງງ່າຍ
ຈາກນັ້ນກໍ່ປີນຂຶ້ນອີກອັນໜຶ່ງ, ແມ່ນແຕ່ມີຄວາມຊັນຂຶ້ນ ແລະ ມີຮາກຕົ້ນໄມ້ທີ່ຂູ່ວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນຕໍ່ຊີວິດຂອງຢາງລົດ.
ມັນເປັນຫຼາຍສິບແມັດທີ່ລົດ Wrangler ຖືກສັ່ນສະເທືອນຄືກັບວ່າມັນຕິດກັບໄມ້ຄ້ອນລົມຂະໜາດໃຫຍ່.
ບໍ່ແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນອຸປະສັກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນການທໍາລາຍໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍຈົ່ມ. ລ່ວງໜ້າ, ຜູ້ຊາຍລົດຈິບໄດ້ຂຸດຂຸມສະຫຼັບກັນ, ເພື່ອທົດສອບການປະທະຂອງເພົາ, ຄວາມສູງເພື່ອປິດແຖບປ້ອງກັນຄວາມໝັ້ນຄົງທາງໜ້າ ແລະເບິ່ງວ່າລໍ້ພຽງແຕ່ຍົກຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນເມື່ອເພົາຂ້າມແລ້ວ. ອຸປະສັກຕໍ່ໄປແມ່ນຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາ, ເພື່ອທົດສອບ 760 mm ford passage , ທີ່ Wrangler ໄດ້ຜ່ານໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍໃຫ້ drip ເຂົ້າໄປໃນ cabin ໄດ້.
ໄປທາງໜ້າ, ມີພື້ນທີ່ຂີ້ຕົມ, ເຊິ່ງແລ່ນຜ່ານກາງລໍ້, ພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບລັອກຕ່າງ. ແລະຄືກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຂຶ້ນ, ມັນຕ້ອງລົງ, ບໍ່ມີຫນ້າຜາທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ມີການເລືອກຊັ້ນທີ່ຫລາກຫລາຍແລະພື້ນທີ່ສູງຊັນ, ເພື່ອເບິ່ງວ່າແມ້ແຕ່ຫ້ອຍຈາກເບກ, Wrangler ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມລັງເລບາງຢ່າງ.
ບົດສະຫຼຸບ
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນເປັນເສັ້ນທາງ off-road ທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ຂາດອຸປະສັກການທົດລອງທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດສອບເສັງໄດ້ເກົ້າໃນ TT ໃດ, ແຕ່ມັນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຈະລົງໂທດໃດໆ. ຍານພາຫະນະ off-road ແລະວ່າ Wrangler Rubicon ເຮັດໃຫ້ມັນຄ້າຍຄືການເດີນທາງພາກສະຫນາມ. ທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມສະດວກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ສົ່ງໂດຍລະບົບ traction ໄດ້, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, suspension ແລະຍັງການຊີ້ນໍາ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າວິພາກວິຈານໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະທາງດ່ວນ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງສັນລະເສີນໃນການຂັບຂີ່ off-road, ເພື່ອສະຫຼຸບວ່າລົດ Jeep Wrangler ຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນ TT ທີ່ມີທັກສະທີ່ສຸດ. Jeep ຮູ້ວ່າຈະບໍ່ທໍາລາຍຮູບສັນຍາລັກຂອງມັນແລະຜູ້ທີ່ເປັນແຟນຂອງຕົວແບບ, ທົ່ວໂລກ, ມີເຫດຜົນທີ່ຈະມີຄວາມສຸກ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາບໍ່ສົນໃຈກັບ Plug-in hybrid ລຸ້ນ Wrangler ທີ່ Jeep ປະກາດໃນປີ 2020.