ໃນເວລານີ້, ຂ້ອຍໄດ້ສູນເສຍການນັບຈໍານວນກິໂລແມັດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດໃນທົ່ວພູມສັນຖານ, ລວມທັງການຂັບລົດໃນດິນຊາຍ. ເດີ່ນ ແລະ ເດີ່ນ ຂອງ ສາຍ winch ທີ່ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ unwound ແລະ reeled ເພື່ອ unleash ເຄິ່ງ ຫນຶ່ງ ຂອງ ໂລກ — ບາງ ໄປ ... — ແລະ clutch ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໃຊ້ ເວ ລາ ໃນ ລົດ pickup ຂອງ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ເພື່ອ ເຮັດ ແນວ ໃດ ມັນ .
ໃນປີທັງຫມົດນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂຈມຕີແລະໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫລືອ. ໂຍນກ້ອນຫີນກ້ອນທໍາອິດຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນການຕໍ່ສູ້ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີປະສົບການຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງ.
Sir Stirling Moss ເວົ້າແລ້ວວ່າມີສອງຢ່າງທີ່ມະນຸດບໍ່ເຄີຍຍອມຮັບວ່າລາວເຮັດອັນຕະລາຍ, ອັນຫນຶ່ງແມ່ນການນໍາໄປສູ່ອີກຢ່າງຫນຶ່ງ ... ດີ, ເບິ່ງ:
ໃນຖານະເປັນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າສໍາລັບການຂັບລົດເປັນມືອາຊີບ, ຫຼືເກືອບ, ກ່ຽວກັບດິນຊາຍ.
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່າວເຖິງສໍາລັບສິ່ງທີ່ລົບກວນຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເວົ້າກ່ຽວກັບລົດ 4 × 4, ນັ້ນແມ່ນ, ລໍ້ທັງຫມົດສີ່ລໍ້.
1. ຢາງລົດ
ມັນບໍ່ແມ່ນໂດຍບັງເອີນທີ່ຂ້ອຍເອົາ ຢາງລົດ ໃນຄັ້ງທໍາອິດ. ມັນເປັນຈຸດດຽວຂອງລົດທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ໃນກໍລະນີນີ້ມີດິນຊາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນພື້ນຖານໃນສອງດ້ານ.
ທໍາອິດແມ່ນປະເພດຊັ້ນ. ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ທ່ານຄວນຄິດກ່ຽວກັບຢາງທັງຫມົດທີ່ມີ tread A/T. ຜິດ! ໃນດິນຊາຍ, ແນວຄວາມຄິດບໍ່ແມ່ນການຂຸດ, ແຕ່ "ລອຍ". ດ້ວຍວິທີນີ້, ຊັ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ H / P ແທ້ໆແລະຖ້າທ່ານໃຊ້ຫຼາຍ, ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ອັນທີ່ສົມບູນແມ່ນແມ້ກະທັ່ງຫຼືມີ paddles (ແຕ່ຢາງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະເພາະຫຼາຍແລະບໍ່ມີໃຜໃຊ້ມັນ).
ແນ່ນອນເຈົ້າຈະບໍ່ປ່ຽນຢາງລົດ, ແລະເຈົ້າຈະບໍ່ເອົາຢາງບາງໆໃສ່ດິນຊາຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນສໍາຄັນກວ່າປະເພດຂອງຢາງຢາງ, ແມ່ນຄວາມກົດດັນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບຫນ້າກ່ຽວກັບດິນຊາຍແມ່ນ ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຢາງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ . ເມື່ອເຮັດແນວນັ້ນ, "ຮອຍຕີນ" ຂອງຢາງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກຂອງ sidewall ທີ່ຖືກ deflected, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ curvature ຂອງຢາງຍັງຫຼຸດລົງ. ດ້ວຍຄວາມກົດດັນອາກາດຕໍ່າຫຼາຍ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ເຖິງການເພີ່ມຂື້ນ 250% ໃນພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງຢາງກັບ tread.
ວິທີການ Harry Lewellyn
ດ້ວຍຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ມີແມ້ແຕ່ວິທີການ, ເອີ້ນວ່າວິທີການ Harry Lewellyn, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການ inflating ຢາງໄດ້ 50 PSI (3.4 bar) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຈົນກ່ວາກໍາແພງຫີນແມ່ນ 75% ຂອງຄວາມສູງ. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ນັບ ຫຼືເອົາເທບວັດແທກໄປນໍາ, ໃຫ້ຢາງລົດລົງ ແລະຄ່ອຍໆນັບເປັນຊາວ (20 ວິນາທີ) ສໍາລັບທຸກໆ 1 Bar ຂອງຄວາມກົດດັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າມັນທໍາມະຊາດແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີສິ່ງທີ່ດີກວ່າ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນດິນຊາຍ.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ທ່ານຕ້ອງການຫຼຸດລົງຍັງຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງດິນຊາຍ. ໃນ Morocco, ເມື່ອໃດ 4 × 4 ຖືກຕິດຢູ່ໃນດິນຊາຍ, Touaregs ຫຼາຍຊະນິດປາກົດຢູ່ບ່ອນໃດທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ແຕກອອກ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ພວກເຂົາເຮັດແມ່ນເອົາຄວາມກົດດັນ (ແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ) ອອກຈາກຢາງລົດ. ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດພວກເຂົາກໍ່ເອົາຄວາມກົດດັນເກືອບທັງຫມົດ, ແລະເຊື່ອຂ້ອຍ, ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຫນ້ອຍພະຍາຍາມພວກເຂົາສິ້ນສຸດລົງ.
2. ເຄື່ອງຈັກ
ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ V6, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງຈັກກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນເຊັ່ນກັນ. ຫຼາຍກ່ວາພະລັງງານ, ແຮງບິດເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າຍ້ອນວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະບໍ່ໃຫ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຫຼາຍເກີນໄປ. ເຊື່ອວ່າມີເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະພະຍາຍາມແລະກົດຄັນເລັ່ງປານໃດ, ມັນຈະ "ຕາຍ" ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານອາດຈະພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ນັບຕັ້ງແຕ່. ສິ່ງຕົ້ນຕໍທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດຢູ່ໃນດິນຊາຍແມ່ນ ... ຢຸດ . ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ເຈົ້າຈະຝັງຕົວເອງຕື່ມອີກ ຖ້າເຈົ້າຢຸດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດິນຊາຍແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່.
ຖ້າທ່ານມີລົດທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍໃນລັກສະນະນີ້, ຫຼຸດຜ່ອນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຖ້າລົດມີ ເກຍອັດຕະໂນມັດ , ບາງທີມັນສະດວກທີ່ຈະໃສ່ໃນ ໂໝດຄູ່ມື ດັ່ງນັ້ນມັນຮັກສາອັດຕາສ່ວນເງິນສົດດຽວກັນ. ຖ້າທ່ານປ່ອຍໃຫ້ລົດຈັດການເກຍເກຍ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນແລະໃນບາງຈຸດທີ່ທ່ານຈະບໍ່ມີແຮງບິດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ.
3. ການຄວບຄຸມ Traction: ປິດ!
ການຄວບຄຸມ traction ເປັນທູດຜູ້ປົກຄອງ fantastic ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ສໍາລັບການຂັບລົດສຸດດິນຊາຍມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັກສາມັນອອກ. ໃນດິນຊາຍມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບລໍ້ບໍ່ໃຫ້ເລື່ອນ. ການຄວບຄຸມ traction ຈະອ່ານການຂາດການຍຶດແລະຕັນລໍ້ທີ່ຂາດ traction. ພວກເຂົາແມ່ນອັນໃດ? ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຂົາທັງຫມົດ! ຜົນໄດ້ຮັບ? ທ່ານພຽງແຕ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນ.
ໂດຍການປິດການຄວບຄຸມ traction (ຢ່າງສົມບູນ), ລໍ້ຈະ "slip" ແລະດ້ວຍວິທີນີ້ເຂົາເຈົ້າຈະສາມາດ "glide" ໃນດິນຊາຍແລະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ຖ້າລົດຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານປິດການຄວບຄຸມ traction ໄດ້ຫມົດ ... ໂຊກດີ!
4. ທັດສະນະຄະຕິ
ການຂັບລົດເທິງດິນຊາຍບໍ່ຄືກັບການຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະສົບການທີ່ທ່ານອາດຈະມີ. ທັດສະນະຄະຕິທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອຕີຄວາມຕິກິລິຍາຂອງລົດແລະເຄື່ອງຈັກແລະດ້ວຍວິທີນີ້ໃນການເລັ່ງຄວາມໄວ. ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການໄປເລິກ, ແຕ່ວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຈະຫວານເກີນໄປກັບການເລັ່ງການທັງ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າລົດມີຄວາມກ້າວຫນ້າຢູ່ສະເຫມີ. ເລັ່ງເລັກນ້ອຍຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມັນຂຸດລົງ, ແລະຍົກຕີນຂອງທ່ານຖ້າເຄື່ອງຈັກຍູ້ແຮງເກີນໄປ. ການຕິກິຣິຍາໃດໆຄວນຈະໄວຍ້ອນວ່າມັນເປັນວິນາທີກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕິດ.
ເມື່ອເຈົ້າຖືກຫ້ອຍຂອງມັນ, ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກປະສົບການ, ເຈົ້າຈະສາມາດ "ເລື່ອນ" ເທິງດິນຊາຍໄດ້.
5. ການອ່ານທີ່ດິນ
ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ a ການອ່ານທີ່ດີຂອງພູມສັນຖານ ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການເອົາລົດໄປໃສ່ໃນບ່ອນທີ່ເຮົາຕ້ອງຫຼຸດຄວາມໄວຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກມີອຸປະສັກ ຫຼື ທາງຄ້ອຍ. ມັນຍັງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຄາດຄະເນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການຂັບຂີ່ໃນດິນຊາຍບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງ 90º. ເຈົ້າສາມາດເຮັດມັນໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ຕາມກົດລະບຽບທົ່ວໄປປະຕິບັດຕາມ furrows ທີ່ຫມາຍໃນດິນຊາຍກໍ່ເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ດີ.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕ້ານການປະໃຫ້ທ່ານມີຄໍາແນະນໍາພື້ນຖານອື່ນທີ່ຫຼີກເວັ້ນການອຸປະຕິເຫດ. ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ເທິງ dunes ແລະລົດເລີ່ມເລື່ອນລົງໄປໃນ dune, ບໍ່ເຄີຍຊີ້ນໍາຫ່າງຈາກ dune. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າລົດກໍາລັງເລື່ອນໄປທາງລຸ່ມຂອງ dune, ຫັນທິດທາງທີ່ຊັດເຈນໃນທິດທາງນັ້ນ.