THE Mitsubishi Pajero Evolution ບາງທີມັນອາດຈະເປັນໜຶ່ງໃນຄວາມພິເສດຂອງ homologation ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍເຮັດ, ຫ່າງໄກຈາກຊື່ສຽງທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍ Evolution ສ່ວນທີ່ເຫຼືອທີ່ໄດ້ໂຈມຕີແລະຄອບງໍາຜູ້ມີຄຸນວຸດທິ WRC - ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນ tarmac, gravel ຫຼື snow.
ເຖິງແມ່ນວ່າ. ມັນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການຂາດການເບິ່ງເຫັນທີ່ Pajero Evolution ເຫັນຂໍ້ມູນປະຈໍາຕົວຂອງມັນຖືກປັກ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິວັດທະນາການທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ເກີດມາຈາກ Lancer ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນ, ແລະປ່ຽນເປັນອາວຸດທີ່ລົ້ນເຫຼືອທັງໃນການແຂ່ງຂັນແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, Pajero Evolution ຍັງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຖ່ອມຕົນ.
ກະສັດຂອງດາກາ
Mitsubishi Pajero ເປັນກະສັດທີ່ບໍ່ມີການຂັດແຍ້ງຂອງ Dakar, ຊະນະທັງຫມົດ 12 ໄຊຊະນະ. , ຈໍານວນຫຼາຍຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງ Pajero ທັງຫມົດທີ່ຊະນະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບໍ່ແມ່ນມາຈາກຮູບແບບການຜະລິດທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ຕົວແບບ, ຕົ້ນແບບທີ່ແທ້ຈິງທີ່ Pajero "ຕົ້ນສະບັບ" ເກັບໄວ້ໃນຊື່ເທົ່ານັ້ນ.
ມັນແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງຕົ້ນແບບຊັ້ນຮຽນ T3 ເຫຼົ່ານີ້ໃນປີ 1996 ໂດຍ Mitsubishi, Citroën ແລະ (ໃນເມື່ອກ່ອນ) Peugeot - ໄວເກີນໄປຕາມຜູ້ຈັດຕັ້ງ - ທີ່ເປີດປະຕູສູ່ Pajero Evolution. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1997, ຊັ້ນ T2, ສໍາລັບຕົວແບບທີ່ມາຈາກການຜະລິດລົດ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງດາກາ.
ແລະໃນປີນີ້, Mitsubishi Pajero ພຽງແຕ່ທໍາລາຍການແຂ່ງຂັນ — ສໍາເລັດໃນສີ່ສະຖານທີ່ທໍາອິດ, ມີໄຊຊະນະຍິ້ມໃຫ້ Kenjiro Shinozuka. ບໍ່ມີລົດອື່ນໆທີ່ມີຈັງຫວະທີ່ Pajeros ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າອັນດັບທີ 5, ທໍາອິດທີ່ບໍ່ແມ່ນ Mitsubishi ໃນຕາຕະລາງ, Schlesser-SEAT ຂັບລົດສອງລໍ້ buggy ກັບ Jutta Kleinschmidt ຢູ່ລໍ້, ຫຼາຍກວ່າສີ່ຊົ່ວໂມງຈາກຜູ້ຊະນະ. ລົດຄັນທຳອິດທີ່ບໍ່ແມ່ນ Mitsubishi T2, Nissan Patrol ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Salvador Servià, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຫ້າຊົ່ວໂມງ!
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຈັງຫວະແມ່ນບໍ່ດີ. ມັນຖືກຕ້ອງແນວໃດ?
ດ້ານ "ສ້າງສັນ" ຂອງ Mitsubishi
ພວກເຮົາເຫັນເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ການໄດ້ຮັບການແຂ່ງຂັນໂດຍຜ່ານການຕີຄວາມສ້າງສັນຂອງກົດລະບຽບໄດ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປະຫວັດສາດ motorsport ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕົນ.Mitsubishi ກໍາລັງຫຼີ້ນຕາມກົດລະບຽບ - Pajero ໃນການແຂ່ງຂັນຍັງເປັນປະເພດ T2, ທີ່ມາຈາກຮູບແບບການຜະລິດ. ຄໍາຖາມແມ່ນຊັດເຈນຢູ່ໃນຮູບແບບການຜະລິດທີ່ໄດ້ມາຈາກ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນແມ່ນ Pajero, ແຕ່ Pajero ທີ່ບໍ່ຄືກັບຄົນອື່ນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, Mitsubishi ສິ້ນສຸດການພັດທະນາ... super-Pajero — ບໍ່ຄືກັບການປ່ຽນ Lancer ເປັນ Evolution — ຂ້ອຍຜະລິດມັນຕາມຕົວເລກທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນລະບຽບ, ແລະ voila! — ພ້ອມທີ່ຈະໂຈມຕີ Dakar ໄດ້. ຍິ່ງໃຫຍ່, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ພາລະກິດ
ວຽກງານແມ່ນຢູ່ໄກຈາກງ່າຍ. ວິສະວະກອນຂອງພະແນກແຂ່ງຂັນຂອງສາມຍີ່ຫໍ້ເພັດໄດ້ປະໄວ້ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຫັນປ່ຽນ Pajero ເຂົ້າໄປໃນ "ອາວຸດຕາຍ" ທີ່ສາມາດເອົາຊະນະການຊຸມນຸມທີ່ແຂງແລະໄວເທົ່າທີ່ Dakar ໄດ້.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຖ້າທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບ Pajero ໃນເວລານັ້ນ - ລະຫັດ V20, ຮຸ່ນທີສອງ - ມີ "dunes" ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງສໍາລັບການ Evolution. ຢູ່ທາງນອກມີຮູບຊົງທີ່ໜັກກວ່າ, ແຕ່ມັນຄືສິ່ງທີ່ລີ້ຢູ່ໃຕ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວນອກເໜືອຈາກ Pajero ອື່ນໆທັງໝົດ.
Pajero ປົກກະຕິແມ່ນພື້ນທີ່ທັງຫມົດແລະມີອຸປະກອນສໍາລັບມັນ - spar ແລະ chassis crossmember ແລະ axle ຫລັງ rigid ທີ່ສວຍງາມສໍາລັບການຂ້າມແກນ daring ທີ່ສຸດແມ່ນປະຈຸບັນ. ຄວາມແປກໃໝ່ໃນລຸ້ນທີສອງນີ້ແມ່ນການນຳເອົາລະບົບ Super Select 4WD ທີ່ເປັນນະວັດຕະກຳມາລວມເອົາຂໍ້ດີຂອງການມີລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ແບບບາງສ່ວນ ຫຼືແບບຖາວອນ, ເຊິ່ງມີຫຼາຍຮູບແບບໃຫ້ເລືອກ.
ການປະຕິວັດຫຼາຍກວ່າວິວັດທະນາການ
ວິສະວະກອນໄດ້ຮັກສາລະບົບ Super Select 4WD, ແຕ່ຕົວເຄື່ອງສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຖິ້ມຖິ້ມຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນໄດ້ມີຊື່ວ່າ ARMIE — All Road Multi-link suspension Independent for the Evolution —, ນັ້ນແມ່ນ, Mitsubishi Pajero ທໍາອິດທີ່ມີ suspension ເອກະລາດທັງສອງແກນໄດ້ເກີດມາ . ໂຄງຮ່າງການ suspension ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢູ່ດ້ານຫນ້າໂດຍສາມຫຼ່ຽມຊ້ອນກັນສອງເທົ່າແລະຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນໂຄງການ multilink, ທັງຫມົດຖືກໂຈະໂດຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະນ້ໍາພຸສະເພາະ. ສະເປັກທີ່ເໝາະສົມກັບລົດສະປອດທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍກວ່າລົດ off-road.
ແຕ່ການປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການລັອກຕົວຕົນຂອງ Torsen ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ຮັກສາຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງຂອງ Pajero ເປັນປົກກະຕິ, ແລະເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກເປີດກວ້າງ - ບໍ່ຫນ້ອຍ - 125 ມມຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 110 ມມຢູ່ດ້ານຫລັງ. ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບລັກສະນະການໂດດຈໍານວນຫລາຍຂອງ Dakar, ການເດີນທາງ suspension ຍັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 240 ມມຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 270 ມມຢູ່ດ້ານຫລັງ.
ມີພຽງແຕ່ສາມສີເທົ່ານັ້ນ - ສີແດງ, ສີຂີ້ເຖົ່າແລະສີຂາວ, ເປັນສີທີ່ເລືອກທີ່ສຸດ
ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຢູ່ສໍາລັບ chassis ໄດ້
ຄວາມຟຸ່ມເຟືອຍຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ຕ່າງປະເທດ - Pajero Evolution ມີຊຸດອາວະກາດທີ່ມີຄວາມສາມາດຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການວິວັດທະນາການ (Lancer). ການຫັນປ່ຽນຈະສໍາເລັດດ້ວຍ hood ອາລູມິນຽມ ventilated ແລະມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີ fenders huge; ແລະມີລໍ້ທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂວາງຫຼາຍ, ວັດແທກ 265/70 R16. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບພື້ນທີ່ທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາຂອງກຸ່ມ B - ສັ້ນແລະກວ້າງ, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມສູງອັນກວ້າງໃຫຍ່ຂອງມັນ.
ແລະເຄື່ອງຈັກ?
ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກ, ພວກເຮົາພົບເຫັນຕົວແປທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າຂອງ 6G74, ເປັນ V6 ທີ່ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 3.5 ລິດ, 24 ປ່ຽງແລະສອງ camshafts overhead. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Pajero ອື່ນໆ, V6 ຂອງ Evolution ໄດ້ເພີ່ມລະບົບ MIVEC - ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ, ມີການເປີດວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ - ພະລັງງານທີ່ 280 ມ້າແລະແຮງບິດທີ່ 348 Nm . ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລືອກເອົາລະຫວ່າງສອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ, ທັງສອງທີ່ມີຫ້າຄວາມໄວ.
ຕົວເລກທີ່ສະທ້ອນເຖິງເວລາຂອງ "ຂໍ້ຕົກລົງຂອງສຸພາບບຸລຸດ" ໃນບັນດາຜູ້ກໍ່ສ້າງຊາວຍີ່ປຸ່ນທີ່ຈໍາກັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ 280 ມ້າ - ບາງລາຍງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີ "ມ້າເຊື່ອງໄວ້" ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງ Pajero Evolution. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢ່າງເປັນທາງການ 280 hp ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນ 60 hp ເມື່ອທຽບກັບ Pajero V6 ອື່ນໆ. ເງິນເດືອນ? ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ບໍ່ເຄີຍປ່ອຍພວກມັນຢ່າງເປັນທາງການ.
ມັນແມ່ນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດປົກກະຕິນີ້ທີ່ລາຍງານເວລາໃນຂອບເຂດ 8.0-8.5 ວິນາທີເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີພິຈາລະນາມະຫາຊົນ skimming ສອງໂຕນ.
ອີງຕາມການລາຍງານບາງຢ່າງ, ຄວາມຮັບຮູ້ແມ່ນວ່າມັນມີເສັ້ນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັບຮູຂຸມຂົນຮ້ອນ, ມີປະໂຫຍດທີ່ມັນສາມາດຮັກສາຈັງຫວະນີ້ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງດ້ານຂອງຖະຫນົນ - asphalt, gravel ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ snow (!). ແລະມັນແມ່ນເຈົ້າຂອງທີ່ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມທົນທານທີ່ເຫນືອກວ່າຂອງມັນ - ດຽວກັນກັບອຸປະກອນ Pajero Evolution ໃນ Dakar.
ຕູ້ເອທີເອັມ, ເປັນທີ່ເລືອກສໍາລັບ Dakar
ກຽມພ້ອມສໍາລັບ dakar ໄດ້
ບໍ່ມີຫຍັງຖືກປ່ອຍໃຫ້ໂອກາດ. Mitsubishi Pajero Evolution (ຊື່ລະຫັດ V55W) ແມ່ນກຽມພ້ອມ, ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ຈະໄປໃນ Dakar. 2500 ຫນ່ວຍໄດ້ຖືກຜະລິດ (ລະຫວ່າງ 1997 ແລະ 1999), ຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງລະບຽບການ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວິວັດທະນາການ Pajero ໄດ້ຫລີກລ້ຽງກົດລະບຽບຈໍາກັດຂອງຊັ້ນ T2, ໃຫ້ມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ.
ມັນເປັນກໍາລັງທີ່ເດັ່ນຊັດໃນ Dakar ໃນປີ 1997, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ແລະຈະເຮັດຊ້ໍາອີກໃນປີ 1998, ເອົາສີ່ດ້ານເທິງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນຍັງຢູ່ຫລັງ - ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ບໍ່ແມ່ນ Mitsubishi ຈະຫຼາຍກວ່າແປດຊົ່ວໂມງ. ຫ່າງຈາກຜູ້ຊະນະ, ເວລານີ້, Jean-Pierre Fontenay.
homologation ພິເສດນີ້, ບໍ່ເຫມືອນກັບຄົນອື່ນ, ບາງທີອາດເປັນຍ້ອນທໍາມະຊາດຂອງມັນ, ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການລືມ. ໃນລັກສະນະດັ່ງກ່າວ, ເຖິງວ່າຈະມີການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໄວວາໄປສູ່ຄລາສສິກແລະເປັນ homologation ທີ່ແທ້ຈິງພິເສດ, ມີຈໍານວນຈໍາກັດຂອງຫນ່ວຍງານ, ພວກເຂົາຍັງສືບຕໍ່ລາຄາຖືກ - ໃນປະເທດອັງກິດລາຄາລະຫວ່າງ 10 ພັນຫາ 15 ພັນເອີໂຣ. ລາຄາແພງກວ່າແມ່ນບາງສ່ວນຂອງອຸປະກອນທີ່ຫາຍາກຂອງມັນ - fenders, ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ສາມາດຈໍານວນເກືອບ 700 ເອີໂຣ (!).
Mitsubishi Pajero Evolution ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດແລະຈະບໍ່ເປັນຕົວຢ່າງສຸດທ້າຍຂອງລົດຖະຫນົນທີ່ເກີດມາແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວແລະພຽງແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ. ກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາແລະຊັດເຈນທີ່ສຸດ? Ford GT.