ມັນແມ່ນໃນເດືອນມັງກອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຮູ້, ໃນການນໍາສະເຫນີແຜນຍຸດທະສາດໃຫມ່ຂອງ Renault Group, ເອີ້ນວ່າ Renaulution, ໄດ້. ແນວຄວາມຄິດຂອງ Dacia ໃຫຍ່ . ຕົ້ນແບບທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຫັນຕົວຕົນໃໝ່ຂອງ Dacia ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຕົວຕົນອັນໃໝ່ໃນອະນາຄົດຂອງມັນ, ເປັນລົດ SUV ທີ່ມີຄວາມຍາວ 4.6 ມ—ໃຫຍ່ກວ່າ Duster ຫຼາຍ, ຢູ່ໃນສ່ວນ C.
ຄືກັບວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມທະເຍີທະຍານພຽງພໍທີ່ຈະເອົາ Dacia ໄປເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂ້າງເທິງທີ່ມັນອາໄສຢູ່, Luca de Meo, CEO ຂອງກຸ່ມ Renault, ໃນຖະແຫຼງການຕໍ່ຂ່າວ Aufomotive, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Bigster ຈະມີສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບໂຊກຂອງກຸ່ມ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງ Dacia.
Luca de Meo ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສລົດນ້ອຍ (ຕອນ B) ແລະປ່ຽນ "ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ" ຈາກກຸ່ມທີ່ລາວເປັນປະທານໄປຫາລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຕອນ C), ບ່ອນທີ່ລາຄາຈະສູງຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັດຕາກໍາໄລ.
ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າຮູບແບບເພີ່ມເຕີມຈະມາຈາກ Dacia Bigster, ທັງສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ລັດເຊຍ Lada ແລະສໍາລັບ Renault ເອງ. ການແບ່ງປັນອົງປະກອບໃນບັນດາພວກເຂົາທັງຫມົດຄວນຈະມີປະມານ 85%, ແຕ່ພວກເຂົາສັນຍາວ່າຈະແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາທັງຫມົດຈະບໍ່ຖືກຂາຍໃນຕະຫຼາດດຽວກັນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ SUV ແລະອື່ນໆທີ່ວາງແຜນໄວ້, ຮຸ່ນການຜະລິດຂອງ Dacia Bigster Concept ຈະອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມ Alliance CFM-B ດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນ Dacia Sandero ທີ່ຫນາແຫນ້ນໃຫມ່ຫຼືຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນ Renault Clio.
ຈາກລັດເຊຍດ້ວຍຄວາມຮັກ
ນອກເຫນືອໄປຈາກ Dacia Bigster, ເຊິ່ງທາງອ້ອມຈະເອົາສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຄອບຄອງໃນມື້ນີ້ໂດຍ Dacia Lodgy, ພວກເຮົາຈະມີຮູບແບບອື່ນທີ່ແນ່ນອນວ່າຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ: ໃຫມ່. ລາດາ ນິວາ . ພວກເຮົາເຕືອນທ່ານວ່າ Dacia ແລະ Lada ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍທຸລະກິດດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະເຫັນ, ຈາກນີ້ໄປ, ການຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດທັງສອງ.
Lada Niva ໃນອະນາຄົດ, ຄາດວ່າຈະມາຮອດໃນປີ 2024, ຄາດວ່າຈະມີຮູບແຕ້ມຂ້າງເທິງແລະຕາມທີ່ເຈົ້າເຫັນ, ຈະມີເອກະລັກສະເພາະ, ຮູບແບບຂອງ Niva ໃນປະຈຸບັນແລະນັກຮົບເກົ່າ - ເປີດຕົວໃນປີ 1977, ມັນຍັງຢູ່ໃນການຜະລິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີ ການວິວັດທະນາການ ແລະການປັບປຸງທີ່ມັນໄດ້ຮັບໃນໄລຍະທົດສະວັດແມ່ນມີຫຼາຍ.
ມັນຈະມີຄວາມສາມາດ off-road ຄືກັນກັບຕົວແບບປະຫວັດສາດບໍ? Luca de Meo ສັນຍາວ່າມັນຈະມີ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ຄວາມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບ SUVs ອື່ນໆລວມຢູ່ໃນກຸ່ມນີ້: ມຸມ off-road ທີ່ດີກວ່າ, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຂະຫນາດສະເພາະແລະການເດີມພັນໃນຄວາມງ່າຍດາຍແລະການປະຕິບັດໄດ້.
Luca de Meo, CEO ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Renault"ວິທີການຂອງພວກເຮົາໃນການເຂົ້າໃຈຍີ່ຫໍ້ແມ່ນເພື່ອຈິນຕະນາການ Niva ເປັນຜະລິດຕະພັນດ້ານວິຊາການ, ເປັນປະເພດຂອງການອອກແບບທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ເຄັ່ງຄັດ; ເຊັ່ນດຽວກັບ (Land Rover) Defender ຫຼື Suzuki Jimny."
ຂ່າວຈະບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ມັນຄວນຈະມີສອງແບບທີ່ມີຊື່ Niva ແລະ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງພື້ນຖານ "ເອີຣົບ", ມັນຈະຖືກຂາຍໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເອີຣົບ. ປະຈຸບັນມີເຄື່ອງກວດແກ້, ມີຈັກໜ້ອຍຫຼາຍທີ່ຈະນຳເຂົ້າຕໍ່ປີ. De Meo ເວົ້າວ່າມັນຈະບໍ່ເປັນຕົວແບບທີ່ມີປະລິມານສູງ, ແຕ່ມັນອາດຈະເປັນ niche ທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍ.
"Bigster" ອື່ນໆ
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມີເຈັດຕົວແບບທີ່ຄາດຄະເນວ່າຈະມາຈາກ Bigster, ແຈກຢາຍໂດຍ Dacia, Lada ແລະ Renault. ໃນກໍລະນີຂອງ Renault, ຮຸ່ນຫຼືຮຸ່ນຂອງຕົວແບບຈະຂາຍໃນຕະຫຼາດສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ອາເມລິກາໃຕ້ຫຼືອິນເດຍ, ບໍ່ມີອັນໃດທີ່ຄາດວ່າຈະຂາຍໃນທະວີບເອີຣົບ.
ຍຸດທະສາດທີ່ຖືກອອກແບບຈະບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກທີ່ໃຊ້ແລ້ວສໍາລັບ Dacia Duster. ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນເປັນ Dacia Duster ໃນເອີຣົບ, ແຕ່ໃນຕະຫຼາດອື່ນໆ, ເຊັ່ນອາເມລິກາໃຕ້, ມັນຖືກຂາຍເປັນ Renault - ບ່ອນທີ່ມີລົດກະບະ Renault Duster Oroch, ຂາຍໃນປະເທດບຣາຊິນ - ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Nissan Terrano ໃນບາງຕະຫຼາດອາຊີ. ຍອດຂາຍສະສົມຫຼາຍກວ່າ 400 ພັນເຄື່ອງໃນປີ 2019 ແລະ 270 ພັນໃນປີ 2020 (ຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກການແຜ່ລະບາດ), ແມ່ນຜະລິດໃນ 5 ປະເທດ.
ໃນກໍລະນີຂອງ Dacia Bigster, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນທະເຍີທະຍານຫຼາຍ, ກັບ Luca de Meo a ຕ້ອງການຂາຍຫຼາຍກວ່າລ້ານຫນ່ວຍຕໍ່ປີ.