ໂຮງງານຜະລິດທໍາອິດ, ໃນປັດຈຸບັນຢາງ. ອີງຕາມການ Bloomberg, ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ອາດຈະກໍາລັງປະເຊີນກັບວິກິດການອື່ນ, ໂດຍນັກວິເຄາະເຕືອນກ່ຽວກັບການຂາດແຄນຢາງພາລາທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຢາງລົດແລະອົງປະກອບທີ່ຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດ.
ອີງຕາມພວກເຂົາ, ການສະຫນອງຢາງພາລາແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າຫຼາຍ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຜະລິດຖົງມືແລະຜະລິດຕະພັນອື່ນໆທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບໂລກລະບາດ.
ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ການສະໜອງຢາງພາລາຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໄພແຫ້ງແລ້ງ, ໄພນໍ້າຖ້ວມ ແລະ ພະຍາດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນໄມ້ທີ່ເຄີຍຜະລິດຢູ່ຫວຽດນາມ ແລະ ໄທ ເຊິ່ງເປັນສອງປະເທດຜູ້ຜະລິດຜະລິດຕະພັນນີ້ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ
Bloomberg ເຕືອນວ່າ, ນອກຈາກສະຖານະການທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ຈີນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເສີມສ້າງຫຼັກຊັບຢາງພາລາຂອງຕົນໃນປີກາຍນີ້, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ປະເທດອື່ນໆບໍ່ໄດ້ເຮັດ.ນີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຢາງພາລາຕໍ່ກິໂລ, ເຊິ່ງໃນເດືອນກຸມພາແມ່ນແລ້ວຢູ່ທີ່ສອງໂດລາແລະ, ອີງຕາມການ Robert Meyer, ອະດີດ CEO ຂອງ Halycon Agri Corp., ສາມາດບັນລຸຫ້າໂດລາຕໍ່ກິໂລໃນ 5 ປີຂ້າງຫນ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຄໍາຖະແຫຼງທີ່ Bloomberg, Meyer ໄດ້ເສີມວ່າ "ບັນຫາທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໂຄງສ້າງ (…) ແລະຈະບໍ່ຫາຍໄປຢ່າງໄວວາ".
ຜົນກະທົບ (ຍັງ) ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ
ອີງຕາມການ Carscoops, Ford ແລະ Stellantis ໄດ້ຢືນຢັນແລ້ວວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຕິດຕາມສະຖານະການແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຮູ້ສຶກວ່າຜົນກະທົບຂອງມັນ.
ກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້, ໂຄສົກສໍາລັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ Foley ແລະ Lardner LLP ກ່າວວ່າ: "ໃນທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃກ້ຊິດກັບລະດັບຂອງການຂາດແຄນໂຮງງານຜະລິດແຕ່ວ່າມັນກໍາລັງເຕີບໂຕຢ່າງແນ່ນອນ."
Steve Wybo ຂອງທີ່ປຶກສາ Conway MacKenzie ໄດ້ເຕືອນ Bloomberg ກ່ຽວກັບທ່າອ່ຽງການເກັບຮັກສາໄວ້, ໂດຍກ່າວວ່າ: "ມັນຄ້າຍຄືຜ້າເຊັດເຈ້ຍໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂລກລະບາດ. ຖ້າທ່ານຈັດການຊື້ພາດສະຕິກຫຼືຢາງບາງ, ເຈົ້າຈະສັ່ງຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ເພາະວ່າເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າເຈົ້າຈະສາມາດສັ່ງຊື້ຄັ້ງຕໍ່ໄປໄດ້."
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Bloomberg, Carscoops.