ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກ e-Tron "ປົກກະຕິ" ໄດ້ມາຮອດພາກຮຽນ spring ນີ້ Audi e-tron Sportback , ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍດ້ານຫລັງທີ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສ້າງຮູບພາບກິລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຫ້ຄວາມສູງ 2 ຊຕມໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ບໍ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຄອບຄອງສູງ 1.85 m ເດີນທາງໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຊົງຜົມ.
ແລະມີຄວາມບໍ່ພໍໃຈດຽວກັນຂອງການບຸກລຸກຢູ່ໃນພື້ນເຮືອນໃນສູນກາງເພາະວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີທີ່ມີລົດໄຟຟ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍພື້ນຖານ (ແລະມີເວທີທີ່ອຸທິດຕົນ), ເຂດນີ້ແມ່ນປະຕິບັດກັບ e-Tron. ຍອມຮັບ, ບ່ອນນັ່ງກາງຍັງຄົງເປັນ "ທີສາມ" ຍ້ອນວ່າມັນແຄບກວ່າແລະມີ padding ຍາກກວ່າສອງດ້ານ, ແຕ່ມັນງາມກວ່າທີ່ຈະໃສ່ໃນ Q5 ຫຼື Q8, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ.
ໃນດ້ານຊະນະ, e-tron Sportback 55 quattro, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂັບລົດຢູ່ທີ່ນີ້, ສັນຍາໄລຍະ 446 ກິໂລແມັດ, ຫມາຍຄວາມວ່າ 10 ກິໂລແມັດຫຼາຍກ່ວາ "ບໍ່ແມ່ນກິລາ", ມາລະຍາດຂອງ aerodynamics ທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍ (Cx ຂອງ 0.25 ໃນ. ກໍລະນີນີ້ຕໍ່ກັບ 0.28).
ເອກະລາດເລັກນ້ອຍ
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະມີຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງວ່າ, ແລ້ວຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງ "ປົກກະຕິ" e-Tron, ນັກວິສະວະກອນເຢຍລະມັນໄດ້ຈັດການລຽບແຄມບາງສ່ວນເພື່ອຂະຫຍາຍການປົກຄອງຂອງຕົວແບບນີ້ຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ - ຈື່ - ໄລຍະ WLTP ໃນເວລາເປີດຕົວແມ່ນ 417 ກິໂລແມັດ ແລະປະຈຸບັນແມ່ນ 436 ກິໂລແມັດ (ອີກ 19 ກິໂລແມັດ).
ການປ່ຽນແປງທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບທັງສອງຮ່າງກາຍ. ຢາກຮູ້:
- ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ friction ທີ່ເກີດຈາກຄວາມໃກ້ຊິດຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງແຜ່ນແລະແຜ່ນເບກໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້;
- ມີການຈັດການໃຫມ່ຂອງລະບົບ propulsion ເພື່ອໃຫ້ການເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ mounted ແກນຫນ້າແມ່ນແມ້ກະທັ້ງຫນ້ອຍເລື້ອຍໆ (ຫນຶ່ງດ້ານຫລັງໄດ້ຮັບຄວາມໂດດເດັ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ);
- ຂອບເຂດການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍຈາກ 88% ເປັນ 91% - ຄວາມອາດສາມາດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 83.6 ເປັນ 86.5 kWh;
- ແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກປັບປຸງ - ມັນໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ປັ໊ມທີ່ຂັບມັນໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍລົງ.
ໃນແງ່ຂອງສັດສ່ວນ, ຄວາມຍາວ (4.90 m) ແລະຄວາມກວ້າງ (1.93 m) ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນ e-tron Sportback ນີ້, ຄວາມສູງແມ່ນພຽງແຕ່ 1.3 ຊຕມຕ່ໍາ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫລັງຄາຫຼຸດລົງກ່ອນຫນ້ານີ້ຢູ່ດ້ານຫລັງທີ່ລັກເອົາບາງປະລິມານຂອງລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງໄປຈາກ 555 l ຫາ 1665 l, ຖ້າຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີ 2 ເປັນແນວຕັ້ງຫຼືຮາບພຽງ, ຕໍ່ກັບ 600 l ກັບ 1725 l ໃນ. ສະບັບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຫຼາຍ.
Congenital ໃນ SUVs ໄຟຟ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກ tucked ພາຍໃຕ້ການ, ຍົນສາກໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີຊ່ອງທີສອງພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າດ້ານຫນ້າ, ມີປະລິມານ 60 ລິດ, ບ່ອນທີ່ສາຍສາກໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຕາມປົກກະຕິ.
ສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ທ່ານເບິ່ງ e-Tron Sportback 55 quattro ແມ່ນວ່າມັນເປັນລົດທີ່ມີລັກສະນະທໍາມະດາກວ່າ (ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຈາກ Jaguar I-Pace ຫຼື Tesla Model X), ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຮ້ອງວ່າ "ເບິ່ງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍ. 'm ແຕກຕ່າງກັນ, ຂ້ອຍແມ່ນໄຟຟ້າ” ເກືອບທຸກກໍລະນີນັບຕັ້ງແຕ່ Toyota Prius ໄດ້ສັ່ນສະເທືອນໂລກເມື່ອ 20 ປີກ່ອນ. ມັນສາມາດເປັນ Audi "ປົກກະຕິ" ຢ່າງສົມບູນ, ມີຂະຫນາດລະຫວ່າງ Q5 ແລະ Q7, ໂດຍໃຊ້ເຫດຜົນ, "Q6".
ໂລກຂອງຫນ້າຈໍດິຈິຕອນ
ມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງຄຸນນະພາບຂອງ Audi ຊະນະຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ໂດຍສັງເກດເຫັນເຖິງຫ້າຫນ້າຈໍດິຈິຕອນ: ສອງສໍາລັບການໂຕ້ຕອບ infotainment - ດ້ານເທິງມີ 12.1", ດ້ານລຸ່ມມີ 8, 6" ສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ -, ຫ້ອງໂດຍສານ virtual (ມາດຕະຖານ, ມີ 12.3”) ໃນເຄື່ອງມືແລະທັງສອງໃຊ້ເປັນບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມຫລັງ (7”), ຖ້າເຫມາະ (ທາງເລືອກໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 1500 ເອີໂຣ).
ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງຕົວເລືອກສາຍສົ່ງ (ມີຮູບຮ່າງແລະການດໍາເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກທຸກຮຸ່ນ Audi ອື່ນໆ, ເຊິ່ງສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ດ້ວຍປາຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ), ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຂອງຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ SUV "ປົກກະຕິ" ພຽງແຕ່ "ພະລັງງານ" ຫມໍ້ໄຟ".
stacks ເຫຼົ່ານີ້ຖືກວາງໄວ້ລະຫວ່າງສອງເພົາ, ພາຍໃຕ້ຫ້ອງໂດຍສານ, ເປັນສອງແຖວ, ຊັ້ນເທິງຍາວມີ 36 ໂມດູນແລະຕ່ໍາກວ່າຫນຶ່ງທີ່ມີພຽງແຕ່ຫ້າໂມດູນ, ມີຄວາມສາມາດສູງສຸດຂອງ 95 kWh (86, 5 kWh "ສຸດທິ" ), ໃນສະບັບນີ້ 55. ໃນ e-tron 50 ມີພຽງແຕ່ແຖວຂອງ 27 ໂມດູນ, ມີຄວາມອາດສາມາດຂອງ 71 kWh (64.7 kWh "ສຸດທິ"), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ 347 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງອະທິບາຍວ່ານ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນ 110. kg ຫນ້ອຍ.
ບໍ່ມີ 55 (ຕົວເລກທີ່ກໍານົດ Audis ທັງຫມົດທີ່ມີ 313 hp ຫາ 408 hp ຂອງພະລັງງານ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງພະລັງງານທີ່ໃຊ້ເພື່ອຍ້າຍພວກມັນ), ຫມໍ້ໄຟນ້ໍາຫນັກ 700 kg , ຫຼາຍກ່ວາ¼ຂອງນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງ e-Tron, ເຊິ່ງແມ່ນ 2555 kg.
ມັນເປັນ 350 ກິໂລຫຼາຍກ່ວາ Jaguar I-Pace ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຂອງຂະຫນາດເກືອບດຽວກັນ (90 kWh) ແລະນ້ໍາຫນັກ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບ tipper ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ SUV ຂອງອັງກິດມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ (22 ຊມ, ຄວາມຍາວ, 4. cm ໃນ width ແລະ 5 cm ໃນຄວາມສູງ) ແລະ, ຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າການກໍ່ສ້າງອາລູມິນຽມທັງຫມົດຂອງຕົນ, ໃນເວລາທີ່ Audi ໄດ້ປະສົມອຸປະກອນການນ້ໍາຫນັກເບົານີ້ (ຫຼາຍ) ເຫຼັກກ້າ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Mercedes-Benz EQC, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ໍາຫນັກແມ່ນນ້ອຍກວ່າ, ພຽງແຕ່ 65 ກິໂລກໍາຫນ້ອຍສໍາລັບ Mercedes, ເຊິ່ງມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງ Tesla ມັນທຽບໄດ້ (ໃນຮຸ່ນລົດອາເມລິກາທີ່ມີ 100 kWh. ຫມໍ້ໄຟ).
ລົດລາງດ່ວນ...
Audi e-Tron Sportback 55 quattro ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະເພົາເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນທີ່ (ແລະລະບົບສາຍສົ່ງສອງຂັ້ນຕອນທີ່ມີເກຍດາວເຄາະສໍາລັບແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເປັນໄຟຟ້າ 4 × 4.
ພະລັງງານທັງຫມົດໃນ D ຫຼືຮູບແບບ Drive ແມ່ນ 360 ແຮງມ້າ (170 ແຮງມ້າແລະ 247 Nm ຈາກເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າແລະ 190 ແຮງມ້າແລະ 314 Nm ຈາກດ້ານຫລັງ) — ມີສໍາລັບ 60 ວິນາທີ — ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຮູບແບບກິລາ S ຖືກເລືອກໃນການເລືອກສາຍສົ່ງ — ພຽງແຕ່ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນເວລາ 8 ວິນາທີຊື່ — ປະສິດທິພາບສູງສຸດສາມາດຍິງໄດ້ເຖິງ 408 ມ້າ (184 ມ້າ + 224 ມ້າ).
ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ການປະຕິບັດແມ່ນດີຫຼາຍສໍາລັບນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກ່ວາ 2.5 ໂຕນ — 6.4s ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ — ໃນຄັ້ງທີສອງທີ່ດີກວ່າ — 5.7s — , ແຮງບິດສູງສຸດໃນທັນທີທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຖິງ 664. ນທ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງຢູ່ໄກຈາກສິ່ງທີ່ Tesla ບັນລຸໄດ້ກັບ Model X, ເກືອບຢູ່ໃນພາກສະຫນາມຂອງ ballistics, ເຊິ່ງໃນຮຸ່ນທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າ 621 hp ຍິງເຖິງຄວາມໄວດຽວກັນໃນ 3.1s. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເລັ່ງນີ້ສາມາດ "ບໍ່ມີເຫດຜົນ", ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະປຽບທຽບມັນກັບ Jaguar I-Pace, 55 Sportback ແມ່ນຊ້າກວ່າທີສອງໃນການເລີ່ມຕົ້ນນັ້ນ.
ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນໃນພຶດຕິກໍາ
ທັງສອງຄູ່ແຂ່ງນີ້ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າ e-Tron Sportback ໃນຄວາມໄວ, ແຕ່ພວກເຂົາເຮັດມັນຫນ້ອຍລົງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການເລັ່ງຫຼັງຈາກຫຼາຍໆຄັ້ງ (Tesla) ຫຼືເມື່ອຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 30% (Jaguar), ໃນຂະນະທີ່ Audi ຍັງສືບຕໍ່ຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ກັບແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຫຼືອພຽງແຕ່ 10%.
ມີພຽງແຕ່ 8% ເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ມີຮູບແບບ S, ແຕ່ D ແມ່ນແຕ່ແນະນໍາທີ່ສຸດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ - S ແມ່ນທັນທີທັນໃດຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ປະຫລາດໃຈໄດ້ງ່າຍໂດຍລະດັບຄວາມເລັ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມງຽບສະຫງົບຂອງການເດີນທາງ.
ສອງຕົວຢ່າງເພື່ອປະເມີນຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານແນວຄິດຂອງ e-Tron Sportback ໃນໂດເມນນີ້: ໃນ Tesla Model X ຫຼັງຈາກສິບການເລັ່ງເຕັມ, ລະບົບໄຟຟ້າຕ້ອງການສອງສາມນາທີເພື່ອ "ຟື້ນຕົວລົມຫາຍໃຈ" ແລະບໍ່ແມ່ນ, ທັນທີ, ສາມາດແຜ່ພັນໄດ້. ປະກາດ; ໃນ Jaguar ດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ 20% ຂອງຄວາມອາດສາມາດ, ການຟື້ນຕົວຈາກ 80 ຫາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນ 2.7s ແລະຜ່ານໄປ 3.2s, ເທົ່າກັບເວລາທີ່ Audi ຕ້ອງການເລັ່ງລະດັບປານກາງດຽວກັນ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການປະຕິບັດຂອງລົດເຍຍລະມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ພໍໃຈແລະມັນມັກຈະເປັນການຕອບສະຫນອງຢ່າງກົງໄປກົງມາກ່ວາມີການປະຕິບັດສູງແລະ "ຕ່ໍາ", ເຖິງແມ່ນວ່າໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບລົດ.
ລັກສະນະອີກປະການຫນຶ່ງທີ່ e-Tron Sportback ດີກວ່າແມ່ນການຫັນປ່ຽນຈາກເບກແບບຟື້ນຟູ (ໃນນັ້ນການຊ້າລົງແມ່ນປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງກັບແບດເຕີລີ່) ໄປເປັນໄຮໂດຼລິກ (ເຊິ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນແມ່ນ dissipated ໂດຍແຜ່ນຫ້າມລໍ້), ເກືອບ imperceptible. . ການເບຣກຂອງຄູ່ແຂ່ງຂັນທັງສອງທີ່ກ່າວມານັ້ນແມ່ນຄ່ອຍໆໜ້ອຍລົງ, ໂດຍທີ່ pedal ຊ້າຍມີຄວາມຮູ້ສຶກເບົາບາງ ແລະ ມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຫຼັກສູດ, ກາຍເປັນຄວາມໜັກໜ່ວງຫຼາຍ ແລະ ທັນທີໃນຕອນທ້າຍ.
protagonist ຂອງການທົດສອບນີ້ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ການຟື້ນຕົວສາມລະດັບ, ປັບໄດ້ໂດຍຜ່ານ paddles ວາງໄວ້ດ້ານຫລັງຂອງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງ oscillate ລະຫວ່າງບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນ, ຄວາມຕ້ານທານປານກາງແລະແຂງແຮງຫຼາຍ, ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຫນຶ່ງ pedal" -. ເມື່ອເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ກໍ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຢຽບເບຣກ, ລົດຈະຢຸດສະງັກສະເໝີໂດຍການອອກ ຫຼື ປ່ອຍນໍ້າໜັກໃສ່ຄັນເລັ່ງ.
ແລະ, ຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Audi ແມ່ນງຽບທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງການມ້ວນເນື່ອງຈາກວ່າ insulation ສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນດີເລີດ, ດັ່ງນັ້ນສິ່ງລົບກວນ aerodynamic ແລະການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງຢາງແລະ asphalt ແມ່ນ, ເກືອບທັງຫມົດ. ຂ້າງນອກ.
TT ກັບລົດລາງ 90 000 ເອີໂຣ? ເຈົ້າເໝາະກັບເລື່ອງນີ້...
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີໂຫມດການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິຂອງ Audi - ທັງຫມົດເຈັດ, ເພີ່ມ Allroad ແລະ Offroad ກັບແບບປົກກະຕິ - ທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຊີ້ນໍາ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະລະບົບ suspension ທາງອາກາດ, ເຊິ່ງອຸປະກອນທັງຫມົດ. ມາດຕະຖານ e-Tron.
ໃນໂຫມດ Offroad, suspension ຂຶ້ນອັດຕະໂນມັດ, ການຂຽນໂປລແກລມຄວບຄຸມ traction ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນເຮັດ (ແຊກແຊງຫນ້ອຍ) ແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການລົງທາງເນີນສູງຖືກເປີດໃຊ້ (ຄວາມໄວສູງສຸດ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນໂຫມດ Allroad ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນອັນສຸດທ້າຍ. ກໍລະນີແລະການຄວບຄຸມ traction ມີການດໍາເນີນງານສະເພາະ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງລະຫວ່າງປົກກະຕິແລະ Offroad.
Suspension (ເອກະລາດສອງເພົາ) ທີ່ມີປ່ຽງອາກາດ (ມາດຕະຖານ) ແລະເຄື່ອງດູດຄວາມແຂງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ cushion ມ້ວນແຫນ້ນຕາມທໍາມະຊາດຂອງລົດ 2.5 ໂຕນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນປັບປຸງ aerodynamics ໂດຍການເຮັດໃຫ້ bodywork ອັດຕະໂນມັດຫຼຸດລົງ 2.6 cm ໃນຄວາມໄວ cruising.
ມັນຍັງສາມາດປີນຂຶ້ນໄດ້ 3.5 ຊຕມ ເມື່ອຂັບລົດນອກທາງ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປີນຂຶ້ນໄດ້ອີກ 1.5 ຊຕມ ດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອປີນຜ່ານສິ່ງກີດຂວາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ - ໂດຍລວມແລ້ວຄວາມສູງຂອງລະງັບສາມາດສັ່ນໄດ້ 7.6 ຊຕມ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະສົບການທາງຫລັງຂອງລໍ້ນີ້ລວມເຖິງການປະເຊີນຫນ້າກັບພື້ນທີ່ປານກາງເຊິ່ງມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າການຈັດການອັດສະລິຍະຂອງການຈັດສົ່ງພະລັງງານແລະການຫ້າມລໍ້ທີ່ເລືອກໃນທັງສີ່ລໍ້ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ.
e-Tron Sportback 55 quattro ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ "sweat ເສື້ອຂອງລາວ" ເພື່ອປະໄວ້ທາງຫລັງຂອງດິນຊາຍແລະຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ (ຂ້າງແລະເສັ້ນຍາວ) ທີ່ຂ້ອຍທ້າທາຍໃຫ້ເອົາຊະນະ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົນເອງມີຄວາມສາມາດກ້າຫານຫຼາຍ, ຕາບໃດທີ່ມັນ. ເຄົາລົບຄວາມສູງຂອງມັນກັບພື້ນດິນ - ຕັ້ງແຕ່ 146 ມມ, ໃນຮູບແບບໄດນາມິກຫຼືສູງກວ່າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສູງເຖິງ 222 ມມ.
A I-Pace ຮອດ 230 ມມ ຂອງການເກັບກູ້ພື້ນດິນ (ມີລະບົບລະງັບທາງອາກາດທາງເລືອກ), ແຕ່ມີມຸມສາກທັງໝົດຕ່ໍາກວ່າ Audi; ເປັນ Audi Q8 ຢູ່ໃນໄລຍະ 254 ມມຈາກພື້ນເຮືອນແລະຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກມຸມທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍສໍາລັບ 4 × 4; ໃນຂະນະທີ່ Mercedes-Benz EQC ບໍ່ໄດ້ປັບລະດັບຄວາມສູງກັບພື້ນດິນ, ເຊິ່ງຫນ້ອຍກວ່າ 200 ມມ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີ winding ແລະປະຊາກອນ sparsely, ຂຶ້ນໄປ, ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່ານ້ໍາ mastodontic ແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດ saloon (ເນື່ອງຈາກການຈັດວາງຂອງຫມໍ້ໄຟ 700 ກິໂລກໍາ. ຊັ້ນຂອງລົດ) ທ່ານບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ຄວາມວ່ອງໄວຂອງຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ. Jaguar I-Pace (ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະສີມ້ານກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກຂັດຂວາງໂດຍການເຂົ້າກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງເຄື່ອງຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ chassis), ຄຸ້ມຄອງໃຫ້ມີປະສິດຕິພາບແລະກິລາຫຼາຍກວ່າ SUV ໄຟຟ້າອື່ນໆທີ່ວາງຂາຍໃນມື້ນີ້.
ເພົາຫຼັງທິດທາງ ແລະ ແຖບກັນສັ່ນທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີ 48V - ໃຊ້ໂດຍ Bentley ໃນ Bentayga ແລະ Audi ໃນ Q8 - ຈະເຮັດໃຫ້ການຈັດການຂອງ Audi ນີ້ມີປະສິດທິພາບແລະວ່ອງໄວ. ຄວາມເດັ່ນຂອງ propulsion ຫລັງເຖິງແມ່ນວ່າອະນຸຍາດໃຫ້, ຖ້າ provoked, ມີປະຕິກິລິຍາ overturning ບາງ, ສົມທົບແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມມ່ວນກັບລົດໄຟຟ້າ, ກັບສິ່ງທີ່ມີທັງຫມົດຜິດປົກກະຕິ.
ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ການລົງຄ້ອຍ, ລະບົບການຟື້ນຟູທີ່ພັດທະນາສາມາດເພີ່ມການຄວບຄຸມໄຟຟ້າໄດ້ປະມານ 10 ກິໂລແມັດ, ໂດຍບໍ່ມີການພະຍາຍາມພິເສດເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນ, ພຽງແຕ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູ.
ການຟື້ນຕົວຊ່ວຍໃຫ້ "ຊື່ສັດ" ເອກະລາດ
ດ້ວຍການເຂົ້າສູ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງມາດຕະຖານການອະນຸມັດ WLTP, ຕົວເລກປະສິດທິພາບ (ການບໍລິໂພກແລະການປົກຄອງຕົນເອງ) ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຄວາມເປັນຈິງຫຼາຍແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນໃນການຂັບລົດ e-Tron Sportback.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງຂອງປະມານ 250 ກິໂລແມັດ, ມັນມີຫຼາຍຫນ້ອຍ ... 250 ກິໂລແມັດຂອງການເປັນເອກະລາດກ່ວາໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການທົດສອບ. ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, Audi ແມ່ນມີຄວາມ "ຊື່ສັດ" ຫຼາຍກ່ວາ Jaguar ໄຟຟ້າ, ຄວາມເປັນເອກະລາດ "ທີ່ແທ້ຈິງ" ຕົວຈິງແມ່ນຕ່ໍາກວ່າທີ່ໂຄສະນາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະເພດນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີການບໍລິໂພກສູງປະມານ 30 kWh / 100 ກິໂລແມັດ, ຂ້າງເທິງນີ້. 26.3 kWh ຫາ 21.6 kWh ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອອັນລ້ໍາຄ່າຂອງການຟື້ນຟູທີ່ Audi ກ່າວວ່າມີມູນຄ່າເກືອບ 1/3 ຂອງເອກະລາດທັງຫມົດທີ່ປະກາດ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຂອງ e-Tron 55 Sportback quattro ຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບລະບົບການສາກໄຟຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ແນະນໍາສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີ wallbox (ຖ້າທ່ານໃຊ້ 2.3 kW ພາຍໃນປະເທດ. ສຽບ "Shuko" — ທີ່ລົດນໍາ — ມັນໃຊ້ເວລາ 40 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ…).
ແບດເຕີຣີ້ (ຮັບປະກັນແປດປີຫຼື 160,000 ກິໂລແມັດ) ສາມາດເກັບພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 95 kWh ແລະສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນສະຖານີສາກໄຟໄວດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ເຖິງ 150 kW (ແຕ່ຍັງມີຫນ້ອຍ…), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງ. ການສາກໄຟເຖິງ 80% ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ໃນ 30 ນາທີ.
ການດໍາເນີນງານຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ສູງເຖິງ 11 kW, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຢ່າງຫນ້ອຍແປດຊົ່ວໂມງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ wallbox ສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມ, ດ້ວຍການສາກໄຟ 22 kW ເປັນທາງເລືອກ (ມີເຄື່ອງສາກທີ່ສອງ. , ຊັກຊ້າຫຼັງຈາກນັ້ນຫ້າຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຈະມີພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ). ຖ້າຫາກວ່າທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງເລັກນ້ອຍ, 11 kW ສາມາດສາກໄຟ e-Tron ກັບ 33 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດສໍາລັບທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົ້ນຕໍ.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: ຂໍ້ກໍາຫນົດດ້ານວິຊາການ
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| ມໍເຕີ | |
| ປະເພດ | 2 ມໍເຕີ asynchronous |
| ພະລັງງານສູງສຸດ | 360 ແຮງມ້າ (D) / 408 ມ້າ (S) |
| ແຮງບິດສູງສຸດ | 561 Nm (D) / 664 Nm (S) |
| ກອງ | |
| ເຄມີສາດ | ລີທຽມ ໄອອອນ |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 95 kWh |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ສີ່ລໍ້ (ໄຟຟ້າ) |
| ກ່ອງເກຍ | ມໍເຕີໄຟຟ້າແຕ່ລະອັນມີກ່ອງເກຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ຫນຶ່ງຄວາມໄວ) |
| Chassis | |
| F/T suspension | ເອກະລາດ Multiarm (5), pneumatics |
| ເບກ F/T | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ / ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ |
| ທິດທາງ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ; ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນ: 12.2m |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| ຄວາມຍາວລະຫວ່າງແກນ | 2928 ມມ |
| ລຳຕົ້ນ | 615 l: 555 l ຢູ່ດ້ານຫລັງ + 60 l ຢູ່ດ້ານຫນ້າ; ສູງສຸດ 1725 l |
| ນ້ຳໜັກ | 2555 ກິໂລ |
| ຢາງລົດ | 255/50 R20 |
| ການຊໍາລະແລະການບໍລິໂພກ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 200 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ (ຈຳກັດ) |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 6.4ວິ (D), 5.7ວິ (S) |
| ການບໍລິໂພກປະສົມ | 26.2-22.5 kWh |
| ປົກຄອງຕົນເອງ | ເຖິງ 436 ກິໂລແມັດ |