Crosstar? ມັນຄ້າຍຄື Honda Jazz… ດີ, ເພື່ອຈຸດປະສົງແລະຈຸດປະສົງທັງຫມົດມັນແມ່ນ. ໃຫມ່ Honda Crosstar ມັນເປັນການຍົກ, ຮູ້ຫນັງສືແລະ metaphorical, ຂອງ Jazz ກັບສະຖານະພາບຂອງ crossover. ຊື່ອາດຈະໃຫມ່, ແຕ່ສູດສໍາລັບການຫັນປ່ຽນ Jazz MPV ຫນາແຫນ້ນເຂົ້າໄປໃນ Crosstar compact crossover ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນແລ້ວນໍາໃຊ້ກັບບາງ "rolled up pants" ແບບ.
ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍໃໝ່ນີ້ລວມມີຊຸດປ້ອງກັນພລາສຕິກສີດຳແບບທຳມະດາທີ່ປົກຄຸມດ້ານລຸ່ມ ແລະ ມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ຈຳເປັນກວ່າ - ພຽງແຕ່ 16 ມມ - ເປັນມາລະຍາດຂອງຢາງທີ່ສູງກວ່າ (ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວໄດ້ເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ທັງໝົດ) ແລະສະປິງຢາງທີ່ຍາວກວ່າ.
ຄວາມແຕກຕ່າງພາຍນອກບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ — ເບິ່ງວ່າອັນໃດມີລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນຄັງຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ — ພວກມັນສືບຕໍ່ໄປທົ່ວພາຍໃນ, ເຊິ່ງສະແດງຕົວມັນເອງດ້ວຍສຽງທີ່ແຕກຕ່າງ ແລະຜ້າປົກຫຸ້ມໃໝ່ໆບາງອັນ.
ມີຄວາມແຕກຕ່າງພາຍນອກຫຼາຍລະຫວ່າງ Jazz ແລະ Crosstar. ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, Crosstar ມີລັກສະນະເປັນ bumper ໃຫມ່ທີ່ປະສົມປະສານກັບ grille ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ປະສົມ, ພຽງແຕ່ແລະພຽງແຕ່
ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, Honda Crosstar ແມ່ນ, ດ້ານວິຊາການ, ຄ້າຍຄືກັນກັບ Jazz ອ້າຍຂອງຕົນ, ເປັນຕົວແບບທີ່ໄດ້ຜ່ານ garage ຂອງພວກເຮົາແລ້ວ, ການທົດສອບໂດຍ Guilherme Costa ແລະ João Tomé. ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Jazz, Crosstar ແມ່ນມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກປະສົມ -. Honda ຕ້ອງການທັງຫມົດລະດັບຂອງຕົນທີ່ມີໄຟຟ້າໃນປີ 2022, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນ Civic Type R, ທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະຍັງ ... ບໍລິສຸດ ... ການເຜົາໄຫມ້.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ Honda Crosstar ບໍ່ແມ່ນ plug-in hybrid (ທ່ານບໍ່ສາມາດສຽບໄດ້), ແຕ່ມັນຍັງແຕກຕ່າງຈາກລູກປະສົມທົ່ວໄປອື່ນໆໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນ Toyota Yaris 1.5 Hybrid ຫຼື Renault Clio E-Tech.
Jazz ແລະ Crosstar ໄດ້ຮັບຮອງເອົາລະບົບ i-MMD ດຽວກັນທີ່ເປີດຕົວໃນ CR-V — ແມ້ແຕ່ Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive ຮູບແບບການຂັບຂີ່ — ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ນີ້, ມັນເປັນຮຸ່ນທີ່ອ່ອນໂຍນກວ່າຂອງມັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ບໍ່ແມ່ນ. ມີອໍານາດເປັນພໍ່ແມ່ SUV ຂອງຕົນ.
ພວກເຮົາໄດ້ລາຍລະອຽດການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ i-MMD ຂອງ Honda ຢູ່ທີ່ນີ້, ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບ Honda CR-V, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕໍ່ໄປນີ້ພວກເຮົາຊີ້ແຈງທຸກຢ່າງ:
ຂັບລົດ: ບໍ່ສາມາດງ່າຍຂຶ້ນ
ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ i-MMD ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າສັບສົນໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ທາງຫລັງຂອງລໍ້ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ. ການຂັບລົດ Honda Crosstar ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ພຽງແຕ່ໃສ່ປຸ່ມສົ່ງເປັນ “D”, ເລັ່ງແລະຫ້າມລໍ້ — ງ່າຍດາຍ….
ແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດນ້ອຍຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມໂດຍການຟື້ນຕົວພະລັງງານຈາກການເລັ່ງແລະການຫ້າມລໍ້ - ທ່ານສາມາດເອົາລູກບິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ "B" ສໍາລັບການຟື້ນຕົວພະລັງງານສູງສຸດ - ຫຼືດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຍິນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແລ່ນ, ມັນແມ່ນ (ເກືອບສະເຫມີ) ໃຫ້ບໍລິການເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເພື່ອສາກຫມໍ້ໄຟ. ສະຖານະການຂັບຂີ່ດຽວທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນຂັບ (ໂຫມດ Engine Drive) ຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງເຊັ່ນ: ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ເຊິ່ງ Honda ບອກວ່າມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາການໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ຂອບມີຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະຈັບດີຫຼາຍ. ມັນພຽງແຕ່ຂາດຄວາມກວ້າງເລັກນ້ອຍໃນການປັບຕົວຂອງມັນ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບໂຫມດຂັບລົດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້; ຖືກເລືອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ມັນແມ່ນ "ສະຫມອງ" ຂອງລະບົບທີ່ຄຸ້ມຄອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແລະເລືອກຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ພວກເຮົາເຮັດຫຼືການສາກໄຟ. ເພື່ອຮູ້ວ່າພວກເຮົາຈະໄປໂໝດໃດ, ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງທີ່ແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ — ຕົວອັກສອນ “EV” ປະກົດຂຶ້ນເມື່ອຢູ່ໃນໂໝດໄຟຟ້າ — ຫຼືເບິ່ງເສັ້ນສະແດງການໄຫຼຂອງພະລັງງານ, ເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນມາຈາກໃສ ແລະມັນຈະໄປໃສ.
ການຂັບຂີ່ທີ່ງ່າຍຂອງ Honda Crosstar ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີຫຼາຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າເສົາ A ສອງຂ້າງຢູ່ດ້ານຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນບາງສະຖານະການ) ແລະໃນການຄວບຄຸມຂອງມັນ, ການຊີ້ນໍາແລະ pedals ມີການສໍາພັດແສງສະຫວ່າງ. ໃນກໍລະນີຂອງທິດທາງ, ບາງທີມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍເກີນໄປ; ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງຫຼື maneuvers ບ່ອນຈອດລົດ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຊ່ອງທາງການສື່ສານທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງເພົາຫນ້າ.
ຜົນກະທົບ crossover
ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນລັກສະນະລະຫວ່າງ Jazz ແລະ Crosstar. ປະເພດລົດ MPV ທີ່ມີເນື້ອແຂງໄດ້ຫັນມາສະດວກສະບາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ການເລັ່ງຄວາມໄວຊ້າລົງສອງສາມສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ, ແລະສອງສາມສິບລິດຂອງລົດເສຍຫຼາຍກວ່າພີ່ນ້ອງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດ - ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເປັນຫ່ວງ.
ທັງຫມົດແມ່ນຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບທັງສອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜົນກະທົບຂອງຢາງລົດ, springs ແລະຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າເກົ່າກັບດິນ (ແລະທັງຫມົດ).
ໂປຣໄຟລ໌ຢາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະສະປິງທາງອອກທີ່ຍາວກວ່າເຮັດໃຫ້ການຢຽດຢາງທີ່ລຽບກວ່າເທິງ Crosstar ກ່ວາໃນ Jazz, ແລະມີສຽງລົບກວນ, ເຊັ່ນດຽວກັບສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດ; ໂດຍວິທີທາງການ, ການປັບປຸງ Crosstar ແມ່ນຢູ່ໃນແຜນການທີ່ດີຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ຍົກເວັ້ນໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈທີ່ຈະກ້າວໃສ່ເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວຫຼາຍ. ໃນຈຸດນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເຮັດໃຫ້ຕົນເອງໄດ້ຍິນແລະຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ - ແລະມັນບໍ່ມີສຽງດີໂດຍສະເພາະ.
ແຕ່ມັນຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາໜຶ່ງຂອງ “ເບິ່ງວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນ” ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄົ້ນພົບຄວາມແປກປະຫຼາດທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຂອງລະບົບປະສົມຂອງ Crosstar (ແລະ Jazz). ເລັ່ງ (ແມ້) ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄວດຽວ, ທ່ານຈະໄດ້ຍິນ, ຢ່າງຊັດເຈນ, ສິ່ງດຽວກັນທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຍິນຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ສົມທົບກັບເກຍເກຍທີ່ມີຄວາມໄວຫຼາຍ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຂຶ້ນແລະລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງເຊັ່ນ: ເປັນ. ຄວາມສໍາພັນໄດ້ມີການພົວພັນ - ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າ laugh, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຍອມຮັບ ...
ພາບລວງຕາຊ່ວຍປັບປຸງ "ການຈັບຄູ່" ລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ CVT ແບບດັ້ງເດີມ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ "ຕິດ" ກັບ rpm ສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແຕ່ມັນຍັງເປັນພາບລວງຕາ...
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງ 109 hp ແລະ 253 Nm ບໍ່ເຄີຍລົ້ມເຫລວທີ່ຈະສົ່ງຄວາມເລັ່ງແລະການຟື້ນຟູທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃສ່ເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວຫຼາຍເພື່ອກ້າວຫນ້າຢ່າງໄວວາ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຫຼັກຖານ
ໃນຈັງຫວະໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າເຄື່ອນຍ້າຍ, ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນ Crosstar ແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງມັນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການປຽກອ່ອນ, ແຕ່ຍັງຫນຶ່ງສະຫນອງໃຫ້ໂດຍບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງ, ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
ທັງຫມົດສຸມໃສ່ການສະດວກສະບາຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄຽງຄູ່ກັບການຊີ້ນໍາ uncommunicative, ເຮັດໃຫ້ Honda Crosstar ການສະເຫນີແບບເຄື່ອນໄຫວບໍ່ແຫຼມຫຼາຍຫຼືແມ້ກະທັ້ງ captivating.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ພຶດຕິກໍາແມ່ນມີປະສິດຕິຜົນແລະບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຄວບຄຸມໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນປະດັບເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ບ່ອນທີ່ລາວຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ປານກາງກວ່າແລະມີການໃຊ້ throttle ຫນ້ອຍ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ສຽງເຄື່ອງຈັກສາມາດລົບກວນໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ແຂງກວ່າ).
ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍ?
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ເຖິງວ່າຈະມີບໍ່ສາມາດປະໄວ້ໄດ້ເທົ່າກັບ Jazz, Honda Crosstar ຍັງຄົງເຊື່ອຫມັ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ມີໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະຊ້າລົງແລະເບກ, ການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານແລະເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າຂອງ propulsion ໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ໃນການນໍາໃຊ້ແບບປະສົມ, ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ, ການບໍລິໂພກແມ່ນຕໍ່າກວ່າຫ້າລິດ.
ຖ້າພວກເຂົາຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ປານກາງໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຊ້າ ຫຼືເບຣກເພື່ອຟື້ນຟູພະລັງງານ ແລະສາກແບັດເຕີຣີ, ເຂົາເຈົ້າຈະປະສົບກັບການປ່ຽນຊໍ້າກັນລະຫວ່າງໂໝດ EV (ໄຟຟ້າ) ແລະ Hybrid Drive.
ຕາບໃດທີ່ຍັງມີ "ນ້ໍາ" ໃນຫມໍ້ໄຟ, ພວກເຂົາຈະເດີນທາງໃນໂຫມດ EV (ໄຟຟ້າ) - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ແຕ່ທັນທີທີ່ມັນເລີ່ມໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍ (ບາງທີມັນສາມາດແລ່ນໄດ້ 2 ກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບ. ໃນຄວາມໄວ), ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ເຂົ້າສູ່ການບໍລິການ (ຮູບແບບປະສົມ) ແລະຄິດຄ່າບໍລິການຈົນກ່ວາມີພະລັງງານພຽງພໍເກັບຮັກສາໄວ້. ສອງສາມນາທີຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີນ້ໍາພຽງພໍໃນຫມໍ້ໄຟ, ພວກເຮົາກັບຄືນໄປບ່ອນຮູບແບບ EV ອັດຕະໂນມັດ — ແລະຂະບວນການເຮັດເລື້ມຄືນແລະຫຼາຍຄັ້ງຫຼາຍຄັ້ງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຄື່ອງບັນທຶກມູນຄ່າສູງໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ສາກໄຟ, ດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ຂອງ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການບໍລິໂພກຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 4.2-4.3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. ໃນທາງດ່ວນ, ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ (ໂຫມດ Engine Drive), ດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກຂອງ 6.5-6.6 l / 100 ແມ່ນບໍ່ແປກໃຈ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ 1.5 ລິດຈະໃຊ້ວົງຈອນ Atkinson ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າ Crosstar ສັ້ນແລະສູງ.
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ສໍາເລັດການທົດສອບທີ່ນີ້ແລະຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ມີບັນຫາທີ່ຈະແນະນໍາ Honda Crosstar ກັບໃຜ. ດັ່ງທີ່ João ແລະ Guilherme ພົບເຫັນໃນການທົດສອບຂອງ Jazz ໃໝ່ ຂອງພວກເຂົາ, ນີ້ອາດຈະເປັນສູດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດ: ກວ້າງຂວາງ, ຫລາກຫລາຍ, ປະຕິບັດໄດ້ແລະຢູ່ທີ່ນີ້ສະດວກສະບາຍກວ່າ - ສູດສໍາລັບ Jazz ທໍາອິດແມ່ນຍັງເປັນປະຈຸບັນເຊັ່ນດຽວກັບມັນ. ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ມີການອຸທອນທາງເພດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນສະຫນອງ, ດ້ວຍຄວາມງຽບສະຫງົບໄວແລະປະຫຍັດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມັນສັນຍາ.
ມັນຍັງຄົງເປັນການປະຕິບັດຄືກັບເວລາທີ່ມັນປາກົດຢູ່ໃນ Honda Jazz ທໍາອິດໃນປີ 2001: ບ່ອນນັ່ງ magic. ມັນສະດວກຫຼາຍ ຫຼືເພື່ອເອົາສິ່ງຂອງທີ່ສູງ ຫຼື ໜາ.
ແຕ່ມີ "ຊ້າງຢູ່ໃນຫ້ອງ" ແລະມັນຖືກເອີ້ນວ່າລາຄາ - déjà vu, ມັນແມ່ນຫນຶ່ງຂອງ "ຊ້າງ" ດຽວກັນໃນການທົດສອບ Honda e. Honda Crosstar ແມ່ນມີຢູ່ໃນລຸ້ນດຽວທີ່ມີລະດັບອຸປະກອນດຽວ, ຜູ້ບໍລິຫານສູງສຸດ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນແມ່ນກວ້າງຂວາງແລະຄົບຖ້ວນສົມບູນ - ທັງໃນດ້ານຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງອຸປະກອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນແງ່ຂອງຜູ້ຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ - ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກ່ວາ 33 ພັນເອີໂຣທີ່ຮ້ອງຂໍແມ່ນຍາກທີ່ຈະຢືນຢັນ.
ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ, ຄືກັບລົດໄຟຟ້າ 100%, ມັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຈ່າຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ເມື່ອມື້ນີ້ມີເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ 100% ສໍາລັບມູນຄ່າດຽວກັນ (ເກືອບແນ່ນອນວ່າບໍ່ດີ. .ມີອຸປະກອນຫຼືອະເນກປະສົງ). ແລະ, ສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ ISV, ບໍ່ເຫມືອນກັບ Crosstar.
A 7" 100% ແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນບໍ່ແມ່ນຮູບພາບທີ່ດຶງດູດທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ມີຫຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການອ່ານແລະຄວາມຊັດເຈນຂອງມັນ.
ແຕ່ໃບບິນຄ່າແມ່ນສັ່ນສະເທືອນກວ່າເມື່ອພວກເຮົາສົມທຽບລາຄາຂອງ Honda Crosstar ກັບ Hybrid ອື່ນໆໃນພາກເຊັ່ນ Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (ມີຮຸ່ນ restyled ມາ. ໃນໄວໆນີ້). ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ແຂ່ງຂັນ Crosstar ໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ / versatility, ແຕ່ພວກເຂົາມີລາຄາຫຼາຍພັນເອີໂຣຫນ້ອຍກວ່ານີ້ (ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ຄໍານຶງເຖິງສະບັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຂອງເຂົາເຈົ້າ).
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສູນເສຍຊັບສິນພື້ນທີ່ / versatility ຂອງ Crosstar ທັງຫມົດ, ທັງຫມົດທີ່ເຫລືອແມ່ນ ... Jazz. ສະເຫນີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ Crosstar ສະເຫນີ, ແຕ່ແມ່ນເລັກນ້ອຍພາຍໃຕ້ 30,000 ເອີໂຣ (ຍັງແພງ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍເທົ່າກັບອ້າຍຂອງມັນ). ມີຫຍັງຫຼາຍ, ມັນຄຸ້ມຄອງໃຫ້ໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະປະຫຍັດຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ (ເລັກນ້ອຍຫຼາຍ) ສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ.