ສູດແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍແຕ່ການປະຕິບັດແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດ: ກູ້ໄພລົດ cult ຈາກອະດີດ, ເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ superfluous, ປ່ອຍສຽງຂອງຕົນ (ອ່ານເສັ້ນສະຫາຍ), ປັບປຸງ suspensions ແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ເປັນມືອາຊີບ, ການປະສົມປະສານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາໄວຫນຸ່ມ, ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການລ່ວງລະເມີດປັດໃຈຄວາມມ່ວນແລະການແຂ່ງຂັນ. ໃນສອງແຖວ, ນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບຂອງສິ່ງທີ່ Motor Sponsor ກໍາລັງແຕ່ງຢູ່ຄົວກິນສໍາລັບປີ 2022. "ຈານເຕັມ" ທີ່ມີສູດທີ່ມີຊື່: Civic Atomic Cup.
ພວກເຮົາໄດ້ໄປ Estoril ເພື່ອລອງ "ເລີ່ມຕົ້ນ" ທໍາອິດຂອງເມນູນີ້ທີ່ກະກຽມໂດຍ "Chef's" André Marques ແລະ Ricardo Leitão ຈາກຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານມໍເຕີ, ໂດຍສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການຂອງ TRS – Touge Racing Service. ລົດຊາດທີ່ຂ້ອຍຈະເວົ້າກ່ຽວກັບໃນສອງສາມແຖວຕໍ່ໄປ.
ຖ້າທ່ານສາມາດຖ່າຍທອດສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Civic Atomic Cup, ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າໃນທີ່ສຸດເຈົ້າຈະຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມແລະຊອກຫາຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບລະດູການ - ໄປຢ້ຽມຢາມເວັບໄຊທ໌ທີ່ນີ້, Motor Sponsor ຈະຊ່ວຍໄດ້. ດ້ວຍການສອບຖາມໃດໆ.
ຊີວິດຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກ 8000 RPM ...
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບປະສົບການຂອງຂ້ອຍຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Civic Atomic Cup ໃນ Estoril, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈື່ຈໍາຕົວແບບທີ່ຢູ່ໃນພື້ນຖານຂອງມັນ. ຜູ້ທີ່ເກີດກ່ອນພັນປີໃຫມ່ຈະຈື່ຈໍາການເປີດຕົວຂອງ Honda Civic Type R EP3 ຢ່າງສົມບູນ. ມັນແມ່ນ Type R ທໍາອິດທີ່ວາງຂາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນເອີຣົບ. ເຖິງວ່າຈະມີສາຍຮ່າງກາຍທີ່ລະນຶກເຖິງການຂ້າມລະຫວ່າງ minivan ແລະ hatchback, ມັນແມ່ນລົດກິລາທີ່ສວຍງາມ.
ຕົວເຄື່ອງແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໂດຍວິສະວະກອນຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ແບບດຽວກັນກັບ Honda Integra Type R ທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ຫ່າງຈາກ "ສັດຮ້າຍ" ຂອງຍີ່ປຸ່ນນີ້ຫຼາຍປີ. ປະສິດທິຜົນ, ການຊີ້ນໍາຂອງ EP3 ສາມາດສະຫນອງ "ການອ່ານ" ເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະປະນີປະນອມປະສົບການການຂັບລົດໃນວິທີການຕັດສິນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກ: K20A2 ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຈິດວິນຍານແລະຄວາມປາຖະຫນາອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະ devour revs. ດ້ວຍຄວາມຈຸຂອງ 2.0 ລິດ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບບັນຍາກາດນີ້ພັດທະນາ 200 ແຮງມ້າ, 196 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດແລະ "sang" ເຖິງ 8100 rpm ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ມື້ນີ້ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ແປກປະຫຼາດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ VTEC "ໂຮງຮຽນເກົ່າ" - ຂອບໃຈ Honda!
ດີກວ່າ… ທັງໝົດ
ດັ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ສັງເກດເຫັນແລ້ວ, Honda Civic Type R EP3 ມີສິ່ງທີ່ມັນໃຊ້ເປັນພື້ນຖານທີ່ດີເລີດສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ. ມັນແມ່ນແສງສະຫວ່າງ, ເກີດມາດີແລະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດທົນກັບການລ່ວງລະເມີດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນເວລາເປີດຕົວ, ໄດ້ມີການຈັດການແຂ່ງຂັນຫຼາຍລາງວັນໃນທົ່ວເອີຣົບໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບຍີ່ປຸ່ນນີ້ - ປອກຕຸຍການແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
ເກືອບ 20 ປີຕໍ່ມາ, EP3s ກັບຄືນມາຍ້ອນ Civic Atomic Cup. ການເຄື່ອນຍ້າຍພຽງແຕ່ກັບສິ່ງຈໍາເປັນ, Motor Sponsor ໄດ້ສ້າງຮູບແບບທີ່ຍອດຢ້ຽມ.
ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ? ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ Quaife auto-lock, dampers ການແຂ່ງຂັນຈາກ Bilstein, ຫ້າມລໍ້ທີ່ມີ pads ການແຂ່ງຂັນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດປະສິດທິພາບແລະປະຕູຮົ້ວຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ FIA ແລະລະບົບໄຟທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ພາຍໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ superfluous ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ.
ການປ່ຽນແປງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບການຕິດຕາມແລະຖືກພິສູດໂດຍໂມງຈັບເວລາ. ການທ່ອງທ່ຽວຂອງວົງຈອນ Estoril ໃຊ້ເວລາປະມານ 2min04s.
"ສຽງຮ້ອງ" ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຮູ້ສຶກຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ - ເນື່ອງຈາກການຂາດວັດສະດຸ insulation ແລະຄວາມຜິດຂອງລະບົບໄອເສຍໃຫມ່ - ແລະພະລັງງານ 200 hp ໄດ້ຮັບຊີວິດອີກອັນຫນຶ່ງຍ້ອນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ.
ລະບົບເບກແມ່ນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້. ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບຕົ້ນສະບັບ, ມັນທົນທານຕໍ່ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ (ບໍ່ມີອາການເມື່ອຍລ້າ!) ຄວາມບໍ່ທັນເວລາຂອງ 10 ຮອບ "ການໂຈມຕີ" ໃນວົງຈອນ Estoril - ບັນທຶກໃນທາງບວກຫນ້ອຍສໍາລັບລະບົບ ABS, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນການແຊກແຊງເກີນໄປໃນການຫ້າມລໍ້ກັບການນໍາໃຊ້. ການຫຼຸດລົງໃນກ່ອງ.
ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ມັນແມ່ນການຂັບລົດເປັນ "ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າ" ສົມຄວນທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ: ການຊີ້ນໍາປິດເລັກນ້ອຍ, ການຂັບລົດທີ່ສະອາດແລະດ້ານຫລັງຊ່ວຍໃຫ້ມີການຫັນປ່ຽນມະຫາຊົນ. ດຽວນີ້, ຕື່ມໃສ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະໄວຫນຸ່ມທີ່ມີຄວາມຫວັງ, ທັງຫມົດພາຍໃຕ້ສະຖານະການເທົ່າທຽມກັນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ: ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ໃຜນອນຫລັບ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບແຊ້ມທຽບເທົ່າ, Civic Atomic Cup ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງການລົງທຶນໄປ, ໂດຍບໍ່ມີການສົງໃສ, ການຊື້ Honda Civic Type R (15,000 ເອີໂຣ). ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນ 200 € / ມື້; ຄ່າລົງທະບຽນ €750/ມື້; ແລະຢາງລາຄາ 480 €/ມື້ (Toyo R888R ໃນຂະຫນາດ 205/40/R17), ສະຫນອງໂດຍ Dispnal.ເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຮ້ານປະລໍາມະນູ, ສອງມື້ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຕາມລໍາດັບ, 106.50 ເອີໂຣແລະ 60.98 ເອີຣົບ. ສຸດທ້າຍ, ໃບອະນຸຍາດ FPAK (ແຫ່ງຊາດ B) ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 200 € / ປີແລະຫນັງສືຜ່ານແດນດ້ານວິຊາການມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 120 ເອີຣົບ.
ໃນກໍລະນີຂອງການຕໍາແລະຕໍາຂະຫນາດນ້ອຍ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໃຫຍ່ກວ່າ ...) — ບາງຄັ້ງບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໃນການແຂ່ງລົດ — ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາກສ່ວນທົດແທນແມ່ນຍັງແຂ່ງຂັນຫຼາຍ. ການສະເຫນີສ່ວນທົດແທນສໍາລັບຮູບແບບນີ້ແມ່ນກວ້າງແລະລາຄາ, ໃນກໍລະນີອຸປະຕິເຫດ, ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ໃຜນອນຫລັບ.
ມັນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນທັງ ໝົດ ນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ Civic Atomic Cup ເລີ່ມມີຮູບຮ່າງ. ຫຼາຍກວ່າ 12 ທີມໄດ້ຢືນຢັນແລ້ວຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບລະດູການ 2022 — ຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສໍາລັບຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຈະຊອກຫາ Type R ແລະກັບຄືນມາ - ມີຈໍານວນຫນ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້.