ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີແລ້ວໃນທ້າຍປີ 2019, ແຕ່ວ່າການແຜ່ລະບາດທີ່ແນ່ນອນໄດ້ສ້າງຄວາມວຸ່ນວາຍທຸກປະເພດໃນຕາຕະລາງຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງແລະພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ເກືອບສອງປີຫຼັງຈາກການເປີດເຜີຍ, ໃຫມ່. Ford Mustang Mach-E ມາຮອດປະເທດປອກຕຸຍການ.
ນີ້ແມ່ນ mustang ບໍ? ອ້າວ, ແມ່ນແລ້ວ… ການຕັດສິນໃຈຂອງ Ford ທີ່ຈະໂທຫາລົດ Mustang ໄຟຟ້າໃຫມ່ຂອງມັນຍັງສືບຕໍ່ແບ່ງອອກເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຖືກປະກາດໄປທົ່ວໂລກ. Heresy ເວົ້າບາງ, brilliant ຄົນອື່ນເວົ້າ. ມັກຫຼືບໍ່, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າການຕັດສິນໃຈຕັ້ງຊື່ Crossover ໄຟຟ້ານີ້ Mustang Mach-E ໃຫ້ມັນເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະແມ້ກະທັ້ງຮູບແບບເພີ່ມເຕີມ, ມີອົງປະກອບທາງສາຍຕາທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນໃກ້ຊິດກັບລົດ pony ຕົ້ນສະບັບ.
ແຕ່ມັນຫນ້າເຊື່ອຖືບໍ? ໃນວິດີໂອນີ້, Guilherme Costa ບອກທ່ານທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ crossover ໄຟຟ້ານີ້, ໃນການຕິດຕໍ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງແຫ່ງຊາດ:
Ford Mustang Mach-E, ຕົວເລກ
ຮຸ່ນທີ່ທົດສອບແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ມີພະລັງແລະໄວທີ່ສຸດໃນລະດັບ (AWD ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຄວາມຈຸສູງສຸດ) ຖືກລື່ນກາຍພຽງແຕ່ຮຸ່ນ GT (487 hp ແລະ 860 Nm, 0-100 km / h ໃນ 4.4s, ຫມໍ້ໄຟ 98.7 kWh ແລະ. 500 km autonomy) ທີ່ຈະມາເຖິງພາຍຫຼັງ.
ໃນລຸ້ນ Extended AWD ທີ່ Guilherme ຂັບລົດ, Mustang Mach-E ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຕົວ - ຫນຶ່ງຕໍ່ເພົາ - ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, ພະລັງງານສູງສຸດ 351 hp ແລະ 580 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ. ຕົວເລກທີ່ແປເປັນ 5.1s ໃນເອເລັກໂຕຣນິກຈໍາກັດ 0-100 km/h ແລະ 180 km/h.
ການຂັບເຄື່ອນມໍເຕີໄຟຟ້າພວກເຮົາມີຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 98.7 kWh (88 kWh ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ) ສາມາດຮັບປະກັນການລວມກັນສູງສຸດຂອງ 540 km (WLTP). ມັນຍັງປະກາດການບໍລິໂພກຮອບວຽນລວມຂອງ 18.7 kWh / 100 ກິໂລແມັດ, ເປັນມູນຄ່າການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ, ແຕ່ການພິຈາລະນາຂອງ Guilherme ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລາວ, Mustang Mach-E ເບິ່ງຄືວ່າສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊາດແບດເຕີລີ່ເຖິງ 150 kW ໃນສະຖານີສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ 10 ນາທີພຽງພໍທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານໄຟຟ້າເທົ່າກັບ 120 ກິໂລແມັດ. ໃນກ່ອງໃສ່ຝາ 11 kW, ການສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມຈະໃຊ້ເວລາ 10 ຊົ່ວໂມງ.
mustang ແຕ່ສໍາລັບຄອບຄົວ
ການເອົາຮູບແບບ crossover, Ford Mustang Mach-E ໃຫມ່ສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງຫຼາຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການໃຊ້ໃນຄອບຄົວ, ມີການສະເຫນີທີ່ກວ້າງຂວາງໃນດ້ານຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການໂຄສະນາ 390 l ສໍາລັບລໍາຕົ້ນແມ່ນມີມູນຄ່າຢູ່ໃນລະດັບຂອງ C-. segment — ຫນຶ່ງໃນຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, Volkswagen ID.4, ມີ 543 l, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. Mach-E ຕອບສະຫນອງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີບ່ອນເກັບກະເປົາທີສອງຢູ່ດ້ານຫນ້າທີ່ມີຄວາມຈຸ 80 l.
ພາຍໃນ, ຈຸດເດັ່ນແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງຫນ້າຈໍແນວຕັ້ງ 15.4″ ຂອງລະບົບ infotainment (ນີ້ແມ່ນແລ້ວ SYNC4), ເຊິ່ງພິສູດແລ້ວວ່າຕອບສະຫນອງດີ. ເຖິງວ່າຈະມີການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍເກືອບບໍ່ມີ, ພວກເຮົາເນັ້ນຫນັກເຖິງການມີພື້ນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກໃນລະບົບເພື່ອຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ເຊິ່ງຫລີກລ່ຽງການນໍາທາງຜ່ານເມນູຕ່າງໆ, ແລະພວກເຮົາຍັງມີຄໍາສັ່ງທາງກາຍະພາບເປັນວົງກົມເພື່ອຄວບຄຸມປະລິມານ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຕັກໂນໂລຢີຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນຂອງຮູບແບບໃຫມ່. ຈາກຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດຫຼາຍ (ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ), ການເຊື່ອມຕໍ່ຂັ້ນສູງ (ການອັບເດດໄລຍະໄກທີ່ມີໃຫ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແອັບພລິເຄຊັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຈັດການລັກສະນະແລະຫນ້າທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໃຊ້ໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານເປັນ "ກະແຈ" ເຂົ້າເຖິງ) , ກັບທ່າແຮງຂອງລະບົບ infotainment ທີ່ຈັດການ "ຮຽນຮູ້" ຈາກປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ.
ໃນຮຸ່ນນີ້, ອຸປະກອນຢູ່ເທິງເຮືອສູງຍັງຖືກເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ, ປະຕິບັດທັງຫມົດເປັນມາດຕະຖານ - ຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດໄປສູ່ລະບົບສຽງ Bose -, ມີທາງເລືອກຫນ້ອຍຫຼາຍ (ສີແດງຂອງຫນ່ວຍງານຂອງພວກເຮົາແມ່ນຫນຶ່ງໃນນັ້ນ, ເພີ່ມ 1321. ເອີໂຣກັບລາຄາ).
ລາຄາຂອງ AWD ລຸ້ນນີ້ກັບແບດເຕີຣີ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ €64,500 ແລະຕອນນີ້ສາມາດສັ່ງໄດ້, ໂດຍຫນ່ວຍທໍາອິດຈະສົ່ງໃນເດືອນກັນຍາ.
Mustang Mach-E ຮຸ່ນທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງກວ່າແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 50,000 ເອີໂຣ, ແຕ່ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກດຽວ (269 hp) ແລະສອງລໍ້ຂັບ (ດ້ານຫລັງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ 75.5 kWh ແລະ 440 ກິໂລແມັດ. ຖ້າພວກເຮົາເລືອກລຸ້ນຂັບລໍ້ຫລັງນີ້ທີ່ມີແບດເຕີຣີ້ 98.7 kWh, ອັດຕະໂນມັດຈະໄປເຖິງ 610 ກິໂລແມັດ ( Mach-E ໄປໄດ້ໄກທີ່ສຸດ), ພະລັງງານສູງເຖິງ 294 ແຮງມ້າແລະລາຄາສູງເຖິງ 58 ພັນເອີໂຣ.