ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນມາດຕະການຊົ່ວຄາວໃນການກະກຽມສໍາລັບ WLTP ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນຖາວອນ. THE Porsche ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະບໍ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະດັບຂອງມັນອີກຕໍ່ໄປ.
ເຫດຜົນສໍາລັບການປະຖິ້ມແມ່ນຢູ່ໃນຈໍານວນການຂາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງ. ໃນປີ 2017, ມີພຽງ 12% ຂອງຍອດຂາຍທົ່ວໂລກຂອງມັນເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກຸມພາປີນີ້, Porsche ຍັງບໍ່ທັນມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢູ່ໃນຫຼັກຊັບຂອງຕົນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງໄຟຟ້າໃນຍີ່ຫໍ້ Zuffenhausen ບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາການຂະຫຍາຍຕົວ, ຈົນເຖິງຈຸດທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການສະຫນອງແບດເຕີລີ່ - ໃນເອີຣົບ, 63% ຂອງ Panamera ຂາຍແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ variants hybrid.
Oliver Blume, CEO ຂອງ PorschePorsche ບໍ່ໄດ້ demonizing ກາຊວນ. ມັນແມ່ນແລະຈະສືບຕໍ່ເປັນເຕັກໂນໂລຊີ propulsion ທີ່ສໍາຄັນ. ພວກເຮົາເປັນຜູ້ສ້າງລົດກິລາ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບ່ອນທີ່ກາຊວນໄດ້ມີບົດບາດຮອງສະເໝີມາ, ໄດ້ສະຫຼຸບວ່າພວກເຮົາຢາກໃຫ້ອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາເປັນກາຊວນຟຣີ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ດູແລລູກຄ້າກາຊວນໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາດ້ວຍຄວາມເປັນມືອາຊີບທັງຫມົດທີ່ຄາດໄວ້.
ແຜນການໄຟຟ້າ
ລົດປະສົມທີ່ມີຢູ່ກ່ອນແລ້ວໃນຂອບເຂດ - Cayenne ແລະ Panamera - ຈະມາພ້ອມກັບ, ຈາກ 2019, ດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 100% ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ, Taycan, ຄາດວ່າຈະມາຈາກແນວຄວາມຄິດ Mission E. ມັນຈະບໍ່ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ, ຄາດຄະເນວ່າຄັ້ງທີສອງ. ຮູບແບບ Porsche ຫຼັງຈາກນັ້ນເສັ້ນທາງໄຟຟ້າທັງຫມົດແມ່ນ Macan, SUV ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຕົນ.
Porsche ປະກາດວ່າໃນປີ 2022 ມັນຈະລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 6 ຕື້ເອີໂຣໃນການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າ, ແລະໃນປີ 2025, Porsche ທຸກໆຄັນຕ້ອງມີທັງລະບົບ Hybrid ຫຼືໄຟຟ້າ - 911 ລວມ!