ເມື່ອ Porsche ປະກາດສອງສາມມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້ວ່າ Porsche Macan ລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະເປັນໄຟຟ້າ 100%, ມັນແມ່ນຫີນໃນນ້ໍາ.
ໃນເອີຣົບ, ກາຊວນຍັງສືບຕໍ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍໃນການຂາຍໃນສ່ວນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການສະເຫນີຂາຍນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືບາງສ່ວນແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງໄວວາ.
ມັນພຽງແຕ່ວ່າ, ເທົ່າທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາຢູ່ໄກຈາກການຜະລິດໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນຂອບເຂດໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ຜະລິດທີ່ນິຍົມເອີຣົບ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຜູ້ທົ່ວໄປ). ພວກເຮົາມີຮູບແບບໄຟຟ້າໃຫມ່ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ. ແຕ່ຊ່ວງທີ່ບອກວ່າ goodbye ກັບ octane ບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ, ຢ່າງໜ້ອຍຕອນນີ້.
ຕິດຕາມຊ່ອງ YouTube ຂອງພວກເຮົາ
ເອົາກໍລະນີຂອງ Audi, ເຊິ່ງເປັນຍີ່ຫໍ້ໃນກຸ່ມດຽວກັນ, ປະກາດໃຫມ່ Audi SQ5 Diesel ທີ່ພວກເຮົາຈະສາມາດເຫັນໄດ້ໃນອາທິດຫນ້າໃນງານວາງສະແດງລົດເຈນີວາ 2019. ສັບສົນ?
ນີ້ບອກພວກເຮົາວ່າ Porsche, ພື້ນຖານຂອງຄວາມກິລາແລະ octane ຂອງເຍຍລະມັນ, ກໍາລັງຊອກຫາຜູ້ນໍາທາງໃນດ້ານໄຟຟ້າຢ່າງແທ້ຈິງ. ມັນສໍາເລັດດ້ວຍກາຊວນແລະມີລົດໄຟຟ້າ 100% ສອງຄັນ (Macan ແລະ Taycan) ແລະ Porsche 911, ມາດຕະຖານສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃນດ້ານການປະຕິບັດ, ຈະມີລຸ້ນໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.
ຢູ່ທີ່ລໍ້ຂອງ Porsche Macan
ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຫັນກະແຈຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລຂອງ Porsche Macan, ຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໄກຈາກຈິນຕະນາການວ່າ gesture ນີ້ຈະບໍ່ພົບ replica ໃນລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງຕົວແບບເຍຍລະມັນ. ດ້ວຍການປະກາດເມື່ອໄວໆມານີ້ກ່ຽວກັບການໃຊ້ໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງ Porsche Macan, ສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ 3.0 turbo V6 (a hot-v) ຈະຖືກຈື່ໄວ້ເທົ່ານັ້ນ.
Porsche Macan ຍັງຄົງເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ດີ. ມັນມີຄວາມສົມດູນ, ສະຫນອງພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ບໍ່ເຫຼື້ອມ, ປະຕິບັດຈຸດປະສົງຂອງມັນແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ເປັນຊັບສິນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ (ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ): Porsche Macan S.
ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກ / ກ່ອງແມ່ນດີເລີດ, ດ້ວຍ PDK 7 ຄວາມໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊື່ສຽງແມ່ນສົມຄວນ. ບັນທຶກການຫລົບຫນີແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ວ່າ "ປ໊ອບ! ສໍາລັບ!" ພວກມັນຕ້ອງການໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຂ້ອຍທີ່ມັກໄດ້ຍິນການສະແດງອອກທີ່ສວຍງາມຂອງການມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້.
ມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດ, ການກັ່ນຕອງ, silencers ແລະຮູບແບບທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຈິນຕະນາການອື່ນໆຂອງ castration, ນີ້ 3.0 turbo V6 ທໍາມະຊາດຈະຕ້ອງໃຫ້ໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງ, ພວກເຮົາມີສຽງດີທີ່ບຸກລຸກຫ້ອງໂດຍສານ.
ຜົນປະໂຫຍດບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທັງຫມົດ. ດ້ວຍຊຸດ Chrono, Porsche Macan S ນີ້ອອກແຮງ 354 ແຮງມ້າເພື່ອບັນລຸ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 5.1 ວິນາທີ. ບໍ່ໄດ້ເປັນແມ່ບົດຂອງຕົວເລກທີ່ລົ້ນເຫຼືອ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ.
ການຈັດການກັບພະລັງງານນີ້ພວກເຮົາໄດ້ປັບປຸງ suspensions ແລະຫ້າມລໍ້ທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແບບດັ້ງເດີມຊ່ວຍໃຫ້ຈັງຫວະໄວ q.b, ມີຄວາມເຫນື່ອຍລ້າທີ່ເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກບາງເວລາໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ເບກເຊລາມິກແມ່ນບໍ່ລົບກວນ, ຖ້າທ່ານສາມາດຈ່າຍຄວາມແຕກຕ່າງ, ຢ່າຄິດສອງເທື່ອ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ?
ເມື່ອເວົ້າເຖິງການບໍລິໂພກ, Porsche Macan S ໃຫ້ພວກເຮົາສະເລ່ຍໃນຄໍາສັ່ງ 11 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ລຸ້ນເຂົ້າລະດັບ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 2.0 turbo 245 ແຮງມ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຮົາສາມາດຫຼຸດລະດັບສະເລ່ຍໄດ້ເຖິງ 9 ລິດ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮົາສູນເສຍໄປໃນດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນແມ່ນຫຼາຍສົມຄວນ.
ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາ Porsche SUV ແລະມີງົບປະມານ "ຈໍາກັດ", ຫຼັງຈາກນັ້ນ Porsche Macan ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີ (ຈາກ 80,282 ເອີໂຣ). ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ SUV ທີ່ມີສັນຍາລັກຂອງ Porsche, Macan S (ຈາກ € 97,386) ແມ່ນເຄື່ອງທີ່ທ່ານຄວນຊື້ຢ່າງແນ່ນອນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເລືອກ ...
ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບ Porsche Macan ໃໝ່