ຫຼັງຈາກ Dieselgate ກວມເອົາກາຊວນຢ່າງແນ່ນອນຢູ່ໃນເມກທີ່ມືດມົວ - ພວກເຮົາເວົ້າວ່າ "ແນ່ນອນ", ເພາະວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປາຍຂອງມັນໄດ້ຖືກໂຕ້ວາທີເລັກນ້ອຍກວ່າກ່ອນຫນ້ານີ້ - ໃນປັດຈຸບັນການທົດແທນທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຈໍາເປັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມັນຫຼືບໍ່, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນແລະສືບຕໍ່ເປັນທາງເລືອກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່. ແລະບໍ່, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນປອກຕຸຍການ… ເອົາຕົວຢ່າງນີ້.
ໂຕແທນ: ຕ້ອງການ!
ມັນຈະເປັນບາງເວລາກ່ອນທີ່ໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນ "ປົກກະຕິ" ໃຫມ່ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ - ຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2025 ສ່ວນແບ່ງຂອງລົດໄຟຟ້າ 100% ຍັງຢູ່ປະມານ 10% ຊຶ່ງບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.ດັ່ງນັ້ນ, ຈົນກ່ວາການມາເຖິງຂອງ "ປົກກະຕິ", ໃຫມ່ນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນ, ການແກ້ໄຂທີ່ສະຫນອງເສດຖະກິດຂອງການນໍາໃຊ້ແລະລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງກາຊວນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຊື້ເຄື່ອງຈັກ gasoline.
ອັນນີ້ແມ່ນທາງເລືອກອັນໃດ?
Ironically, ມັນແມ່ນ Volkswagen, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນຈຸດສູນກາງຂອງແຜ່ນດິນໄຫວຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ, ທີ່ມາພ້ອມກັບທາງເລືອກຂອງກາຊວນ. ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ, ທາງເລືອກອາດຈະເປັນເຄື່ອງຈັກ B-cycle ໃຫມ່ຂອງເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມອີກຫນຶ່ງປະເພດຂອງວົງຈອນໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແລ້ວໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ: Otto, Atkinson ແລະ Miller.
ຮອບວຽນແລະຮອບວຽນຫຼາຍ
ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດແມ່ນວົງຈອນ Otto, ການແກ້ໄຂທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ຮອບວຽນ Atkinson ແລະ Miller ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະຕິບັດສະເພາະ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ (ໃນປະສິດທິພາບ) ແລະການສູນເສຍ (ໃນການປະຕິບັດ) ເນື່ອງຈາກເວລາເປີດຂອງປ່ຽງ inlet ໃນໄລຍະການບີບອັດ. ເວລາເປີດນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດໄລຍະການບີບອັດທີ່ສັ້ນກວ່າໄລຍະການຂະຫຍາຍ.
ບາງສ່ວນຂອງການໂຫຼດໃນໄລຍະການບີບອັດແມ່ນຂັບໄລ່ອອກໂດຍປ່ຽງ inlet ທີ່ຍັງເປີດ. piston ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊອກຫາຄວາມຕ້ານທານຫນ້ອຍສໍາລັບການບີບອັດຂອງອາຍແກັສ - ເຫດຜົນທີ່ປະສິດທິພາບສະເພາະແມ່ນຕ່ໍາ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນເຮັດໃຫ້ມ້າຫນ້ອຍລົງແລະ Nm. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ວົງຈອນ Miller, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຄື່ອງຈັກ "ຫ້າຈັງຫວະ", ເຂົ້າມາ. ເຊິ່ງ, ເມື່ອປ່ຽນການສາກໄຟຊຸບເປີ, ສົ່ງຄືນຄ່າທີ່ເສຍໄປນີ້ໄປຫາຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
ໃນມື້ນີ້, ຂໍຂອບໃຈກັບການຄວບຄຸມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ Otto ວົງຈອນສາມາດຈໍາລອງຮອບ Atkinson ເມື່ອການໂຫຼດຕ່ໍາ (ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນ).
ດັ່ງນັ້ນວົງຈອນ B ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ວົງຈອນ B ແມ່ນການວິວັດທະນາການຂອງຮອບວຽນ Miller. ຮອບວຽນ Miller ປິດປ່ຽງຮັບປະທານກ່ອນການສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ. ຮອບວຽນ B ແຕກຕ່າງຈາກຮອບວຽນ Miller ທີ່ມັນປິດປ່ຽງຂາເຂົ້າກ່ອນໜ້ານັ້ນຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນດົນກວ່າ, ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໄວຂຶ້ນໄປສູ່ອາຍແກັສທີ່ໄດ້ຮັບ, ເຊິ່ງປັບປຸງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ອາກາດ.
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ B-cycle ໃຫມ່ນີ້ແມ່ນສາມາດສະຫຼັບກັບວົງຈອນ Otto ໃນເວລາທີ່ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນຕ້ອງການ, ກັບຄືນສູ່ B-cycle ປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງສະພາບການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ. ອັນນີ້ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຍ້ອນການເຄື່ອນຍ້າຍຕາມແກນຂອງ camshaft - ທີ່ມີສອງ cams ສໍາລັບແຕ່ລະວາວ - ອະນຸຍາດໃຫ້ເວລາເປີດຂອງປ່ຽງ inlet ມີການປ່ຽນແປງສໍາລັບແຕ່ລະຮອບວຽນ.
ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ
ເຄື່ອງຈັກ EA888 ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແກ້ໄຂນີ້. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວຈາກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອື່ນໆໃນກຸ່ມເຍຍລະມັນ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2.0 l turbo ທີ່ມີສີ່ກະບອກສູບ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກດັດແປງສ່ວນໃຫຍ່ໃນລະດັບຫົວ (ມັນໄດ້ຮັບ camshafts ແລະປ່ຽງໃຫມ່) ເພື່ອເຮັດວຽກຕາມຕົວກໍານົດການຂອງວົງຈອນໃຫມ່ນີ້. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຍັງບັງຄັບໃຫ້ມີການອອກແບບໃຫມ່ຂອງ pistons, ພາກສ່ວນແລະຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້.ເພື່ອຊົດເຊີຍໄລຍະການບີບອັດທີ່ສັ້ນກວ່າ, Volkswagen ໄດ້ຍົກອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເປັນ 11.7: 1, ມູນຄ່າທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ supercharged, ເຊິ່ງ justifies ການເສີມສ້າງຂອງບາງອົງປະກອບ. ເຖິງແມ່ນວ່າ EA888 ທີ່ມີຢູ່ກໍ່ບໍ່ເກີນ 9.6: 1. ການສີດໂດຍກົງຍັງເຫັນວ່າຄວາມກົດດັນຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນເຖິງ 250 bars.
ໃນຖານະເປັນວິວັດທະນາການຂອງ EA888, ຮຸ່ນທີສາມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວນີ້ແມ່ນຖືກກໍານົດວ່າເປັນ. EA888 Gen. 3B.
ໃຫ້ໄປທີ່ຕົວເລກ
EA888 B ຮັກສາທັງສີ່ກະບອກຢູ່ໃນເສັ້ນແລະ 2.0 l ຄວາມອາດສາມາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ turbo. ມັນໃຫ້ກໍາລັງປະມານ 184 ແຮງມ້າລະຫວ່າງ 4400 ແລະ 6000 rpm ແລະ 300 Nm ຂອງແຮງບິດລະຫວ່າງ 1600 ແລະ 3940 rpm. . ເຄື່ອງຈັກນີ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດແທນການ 1.8 TSI ທີ່ປະກອບແບບຈໍາລອງທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນທີ່ຂາຍໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ.
ການຫຼຸດລົງເພື່ອປະສິດທິພາບຫຼາຍ? ບໍ່ເຫັນລາວ.
ມັນຈະຂຶ້ນກັບໃຫມ່ Volkswagen Tiguan ເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກໃໝ່ໃນສະຫະລັດ. ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້, ໃຫມ່ 2.0 ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າແລະການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບ 1.8 ທີ່ຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ. ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ຄາດຄະເນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກປະມານ 8%, ຕົວເລກທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບການພັດທະນາ B-cycle ໃຫມ່ນີ້.