THE Honda HR-V ມັນຍັງຄົງເປັນຕົວແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດສູງສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນອາເມລິກາເຫນືອຫຼືຈີນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເອີຣົບ.
ໃນເອີຣົບ, ການເຮັດວຽກຂອງ HR-V ໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍ… ການຕັດສິນໃຈ. "ທະວີບເກົ່າ" ແມ່ນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ຫນຶ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະສາມາດບັນລຸໄດ້, ແລະໃນພາກສ່ວນທີ່ອີ່ມຕົວເທົ່າກັບ B-SUV - ປະມານສອງສິບຮຸ່ນທີ່ຈະເລືອກເອົາ - ມັນງ່າຍທີ່ຈະເບິ່ງຂ້າມຂໍ້ສະເຫນີຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່. ອາດຈະຖືກຕ້ອງເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍກວ່າອື່ນໆ.
Honda HR-V ຖືກລືມຢ່າງບໍ່ຍຸຕິທໍາໂດຍຊາວເອີຣົບ… ແລະໂດຍສະເພາະຊາວປອກຕຸຍການ? ເວລາເພື່ອຊອກຫາ.
ການອຸທອນທາງເພດພຽງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ປະຕິບັດຫຼາຍ
ມັນແມ່ນປີກາຍນີ້ທີ່ HR-V ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ມາຮອດປະເທດປອກຕຸຍການ, ປັບປຸງຄວາມງາມຂອງພາຍນອກແລະພາຍໃນດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະວັດສະດຸໃຫມ່. ຈຸດເດັ່ນແມ່ນການນໍາສະເຫນີຂອງ HR-V Sport ທີ່ມີ 182hp 1.5 Turbo, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຊົງຈໍາທີ່ຫນ້າຮັກຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບມັນຢູ່ໃນ Civic, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນ HR-V ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບ - ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາມີ 1.5 i. -VTEC, ປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດ, ໃນສະບັບບໍລິຫານ, ຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນວ່າມັນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ - ມັນຄືກັບວ່ານັກອອກແບບຂອງ Honda ໄດ້ຖືກແຍກລະຫວ່າງຄວາມກ້າຫານຫຼືຄວາມພໍໃຈຂອງ "Greeks ແລະ Trojans", ຂາດການຢືນຢັນໃນຊຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ມັນຂາດຢູ່ໃນການອຸທອນທາງເພດ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໃຫ້ຂຶ້ນກັບຄຸນລັກສະນະປະຕິບັດຂອງມັນ.
ມາຈາກພື້ນຖານດ້ານວິຊາການດຽວກັນກັບ Jazz ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ມັນໄດ້ສືບທອດມາຈາກການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີເລີດຂອງມັນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນລະດັບທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ດີເລີດ - ຫນຶ່ງໃນສ່ວນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສະມາຊິກຄອບຄົວຂະຫນາດນ້ອຍຂອງພາກສ່ວນຂ້າງເທິງຫນ້າເບື່ອຫນ່າຍດ້ວຍຄວາມອິດສາ - ແລະ. ອັດຕາ versatility ທີ່ດີຈໍານວນຫຼາຍ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຈຸດເດັ່ນສໍາລັບຄວາມຈຸຂອງກະເປົ໋າ 470 ລິດ (ເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ຊັ້ນທີ່ຖອດອອກໄດ້) ແລະສໍາລັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ "ບ່ອນນັ່ງ magic" - ຕາມທີ່ Honda ກໍານົດ - ອະນຸຍາດໃຫ້. ພວກເຮົາບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງເລື່ອນເຊັ່ນ, ໃນຜູ້ນໍາ Renault Captur, ແຕ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການພັບບ່ອນນັ່ງໄປທາງຫລັງຈະເປີດໂລກຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ.
ລໍາຕົ້ນແມ່ນກວ້າງຂວາງແລະມີການເຂົ້າເຖິງທີ່ດີ, ແລະມີປະຕູຮົ້ວຢູ່ໃຕ້ພື້ນທີ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ.
ຢູ່ແຖວໜ້າ
ຖ້າແຖວທີສອງແລະຫ້ອງກະເປົ໋າແມ່ນໃນບັນດາການໂຕ້ຖຽງການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງ HR-V, ເມື່ອຢູ່ໃນແຖວທໍາອິດທີ່ການແຂ່ງຂັນຈະຫາຍໄປບາງສ່ວນ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ພົບເຫັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງພົວພັນກັບລະບົບ infotainment ແລະກະດານຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ.
ມັນເປັນຍ້ອນ? ບ່ອນທີ່ຄວນຈະມີປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ - rotary ຫຼືປະເພດທີ່ສໍາຄັນ - ພວກເຮົາມີຄໍາສັ່ງ haptic ທີ່ສິ້ນສຸດເຖິງການສ້າງຄວາມອຸກອັ່ງໃນການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ປະນີປະນອມການນໍາໃຊ້. ລະບົບ infotainment ຍັງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂໍ້ສະເຫນີຂອງຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ, ທັງສໍາລັບຮູບພາບທີ່ຂ້ອນຂ້າງລົງວັນທີ (ພວກເຂົາແມ່ນແລ້ວໃນເວລາທີ່ມັນໃຫມ່) ແລະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ, ເຊິ່ງອາດຈະ intuitive ຫຼາຍ.
ພວງມາໄລແມ່ນຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ, ມີການຈັບທີ່ດີ, ແລະຫນັງແມ່ນເປັນສຸກກັບການສໍາພັດ. ເຖິງວ່າຈະມີການລວມເອົາຄໍາສັ່ງຈໍານວນຫຼາຍ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຖືກຈັດຢູ່ໃນ "ເກາະ" ຫຼືເຂດແຍກຕ່າງຫາກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຮຽນຮູ້ໄວແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ບໍ່ເຫມືອນກັບການຄວບຄຸມທັງຫມົດໃນ console ກາງ, ເຊິ່ງຕອບສະຫນອງຕໍ່ haptically.
ການວິພາກວິຈານເຫຼົ່ານີ້ເປັນເລື່ອງທຳມະດາຂອງ Honda ຫຼາຍຮຸ່ນ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການກະທຳຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນເພື່ອແກ້ໄຂພວກມັນ. ປຸ່ມທາງກາຍເລີ່ມກັບຄືນມາ - ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມັນຢູ່ໃນການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງ Civic, ແລະຍັງຢູ່ໃນ Jazz ລຸ້ນໃຫມ່, ເຊິ່ງຍັງມີລະບົບການບັນເທີງໃຫມ່. ພວກເຮົາບໍ່ເຂົ້າໃຈດີວ່າເປັນຫຍັງ HR-V ຈຶ່ງໄດ້ຮັບການອັບເດດທີ່ຜ່ານມາ ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕໍ່ການພັດທະນາແບບດຽວກັນ.
ເຖິງວ່າຈະມີຈຸດຫນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້, ພາຍໃນຂອງ Honda HR-V ເຮັດໃຫ້ມີການກໍ່ສ້າງສູງກວ່າສະເລ່ຍ. ອຸ ປະ ກອນ ການ ນໍາ ໃຊ້ ສ່ວນ ໃຫຍ່ ແມ່ນ ແຂງ, ບໍ່ ສະ ເຫມີ ໄປ ເປັນ ສຸກ ທີ່ ສຸດ ສໍາ ພັດ - ມີ ຂໍ້ ຍົກ ເວັ້ນ ຂອງ ອົງ ປະ ກອບ ຫນັງ ເຄືອບ ຕ່າງໆ.
ຢູ່ທີ່ລໍ້
ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ເວລາບາງເວລາເພື່ອຊອກຫາທ່າຂັບລົດທີ່ສະດວກສະບາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວງມາໄລແລະບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ຂ້ອຍພົບມັນ. ຖ້າພວງມາໄລກາຍເປັນສິ່ງຂອງທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແລະຄວາມຫນາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຫນັງທີ່ສໍາພັດງາມ - ບ່ອນນັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສະດວກສະບາຍ, ສຸດທ້າຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງແລະຂາພຽງພໍ.
ການປັບຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ Honda HR-V ແມ່ນຮັດກຸມຫຼາຍຂື້ນໄປສູ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມີລັກສະນະລຽບງ່າຍໃນການສໍາພັດຂອງການຄວບຄຸມ (ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມພວກມັນມີຄວາມຊັດເຈນ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕອບສະຫນອງຂອງ suspension.
ບາງທີສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກດູດຊືມ, ປະກອບສ່ວນໃຫ້ສະດວກສະບາຍໃນເຮືອ. ຜົນສະທ້ອນຂອງ "ຄວາມລຽບງ່າຍ" ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຄື່ອນໄຫວບາງຢ່າງ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຼາຍເກີນໄປຫຼືບໍ່ມີການຄວບຄຸມ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາຂໍ້ສະເຫນີທີ່ມີການປັບປຸງແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍໃນສ່ວນ, ມີທາງເລືອກອື່ນທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ: Ford Puma, SEAT Arona ຫຼື Mazda CX-3 ມີຄວາມພໍໃຈຫຼາຍໃນບົດນີ້. HR-V ຫັນອອກມາມີຄຸນສົມບັດ (ແບບເຄື່ອນໄຫວ) ທີ່ດີກວ່າເປັນລົດຖະໜົນທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມີລັກສະນະຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງກໍຕາມ — ສຽງດັງຈາກອາວະກາດແມ່ນລົບກວນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ໂດຍມີສຽງລົບກວນທີ່ລົບກວນໄດ້ດີກວ່າ.
ໃນຄວາມໂປດປານຂອງ Honda HR-V ພວກເຮົາມີເກຍຄູ່ມືທີ່ດີເລີດ - ຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດຖ້າບໍ່ແມ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສ່ວນ - ມີຄວາມຮູ້ສຶກກົນຈັກແລະຜ້ານ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມສຸກໃນການນໍາໃຊ້ - ເປັນຫຍັງບໍ່ມີເກຍເກຍຫຼາຍກວ່ານັ້ນ? ມັນຂາດພຽງແຕ່ສໍາລັບການນໍາສະເຫນີຂະຫນາດຍາວ - ບໍ່ດົນເທົ່າທີ່ຂ້ອຍພົບໃນ SUV ອື່ນ, ຈາກພາກສ່ວນຂ້າງເທິງ, CX-30 -, ວິທີການຮັກສາການບໍລິໂພກໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້.
ເວົ້າເຖິງການບໍລິໂພກ…
… ການຂະໜາດຍາວຂອງກ່ອງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຜົນ. 1.5 i-VTEC, ຕາມທໍາມະຊາດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຢາກອາຫານປານກາງ: ເລັກນ້ອຍສູງກວ່າຫ້າລິດ (5.1-5.2 l / 100 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງບາງບ່ອນລະຫວ່າງ 7.0-7.2 l / 100 ກິໂລແມັດໃນຄວາມໄວສູງ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ / ຊານເມືອງ "ຫັນ" ມັນຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 7.5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ເປັນມູນຄ່າທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍເນື່ອງຈາກປະເພດຂອງການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນີ້.
ເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດ tetra-cylindrical ບັນຍາກາດໃຫ້ກໍາລັງ 130 ມ້າ. ມັນມີໄລຍະທາງຫນ້ອຍກວ່າ 400 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະເມີນໃນທາງບວກຫຼາຍ. ຜົນປະໂຫຍດປະໄວ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ວ່າການບໍລິໂພກແມ່ນຍອມຮັບ.
ພວກເຮົາຖືກ "ບັງຄັບ" ໃຫ້ໃຊ້ເກຍ (ຍາວ) ເລື້ອຍໆກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ແລະຍູ້ແຮງດັນຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ turbo ທຽບເທົ່າ, ເພາະວ່າ 155 Nm ມີພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ 4600 rpm ສູງເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າມັນເປັນປະສົບການທີ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ວິພາກວິຈານມັນຫຼາຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, 1.5 i-VTEC ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ມີສຽງໃນເວລາທີ່ທ່ານເພີ່ມການໂຫຼດແລະມັນກໍ່ໄດ້ຫັນອອກເປັນການຊ້າເລັກນ້ອຍທີ່ຈະເລັ່ງ revs - ເຖິງວ່າຈະມີຂອບເຂດຈໍາກັດຢູ່ໃກ້ກັບ 7000 rpm, ຫຼັງຈາກ 5000 rpm ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະຍູ້ມັນ. ຕື່ມອີກ.
ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມຜິດຄວນຈະຢູ່ໃນຫນ້ອຍກວ່າ 400 ກິໂລແມັດທີ່ມັນນໍາສະເຫນີ, ສັງເກດເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ "ຕິດ". ດ້ວຍການປົກຄຸມອີກສອງສາມພັນກິໂລແມັດ, ລາວອາດຈະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການຕອບໂຕ້ຂອງລາວ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ຄາດວ່າຈະມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ໃນກໍລະນີນີ້, Civic's 1.0 Turbo ຈະເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ດີກວ່າສໍາລັບ HR-V ແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງ.
ດ້ານໜ້າໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທາງດ້ານສາຍຕາດ້ວຍການພັກຜ່ອນ, ເຊັ່ນແຖບ chrome ອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມີຢູ່ໃນລຸ້ນບໍລິຫານນີ້..
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Honda HR-V ໄດ້ຖືກມອງຂ້າມຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຍຸຕິທໍາ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະແນະນໍາມັນກັບເຄື່ອງຈັກ 1.5 ນີ້, ເມື່ອມີຄູ່ແຂ່ງກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຫຼາຍງາມແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການນໍາໃຊ້. ເຫມາະສົມກັບຈຸດປະສົງຂອງມັນດີກວ່າ.
ແລະໃນມື້ນີ້, 1.5 i-VTEC ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ "ດຽວ" ທີ່ມີຢູ່ໃນປອກຕຸຍການສໍາລັບ HR-V - 1.6 i-DTEC ບໍ່ໄດ້ຂາຍອີກຕໍ່ໄປແລະ 1.5 Turbo ທີ່ດີເລີດແມ່ນ ... "ໄລຍະທາງສັງຄົມ" ຈາກ 5000 ເອີໂຣ, ສູງ. ມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາມັນເປັນທາງເລືອກ.
ຍາກກວ່າທີ່ຈະເຂົ້າໃຈແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Honda ມີຢູ່ໃນລາຍການຂອງຕົນ, ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, 1.0 Turbo ທີ່ມີຄວາມຮັກຫຼາຍທີ່ຈະ "ເຫມາະຄືກັບຖົງມື" ໃນແບບຂອງມັນ - ມັນຄວນຈະມາຮອດ HR-V ບໍ?
ມັນເບິ່ງຄືວ່າ… ຄືກັບທີ່ຂ້ອຍລໍຖ້າການທົບທວນລະອຽດກວ່າຂອງພາຍໃນ ເພື່ອປັບປຸງການໃຊ້ງານຂອງມັນໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ. ທຸກໆດ້ານທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການແຂງຄ່າຂອງຕົວແບບນີ້. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ… ເພາະວ່າ Honda HR-V ແມ່ນຫນຶ່ງໃນ B-SUVs ທີ່ຂ້ອຍພົບວ່າເຫມາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ໃນຄອບຄົວຫຼາຍກວ່າ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນລັກສະນະທີ່ມີລັກສະນະ MPV ຫຼາຍທີ່ສຸດ), ສະຫນອງຂະຫນາດທີ່ດີເລີດ, ການເຂົ້າເຖິງແລະຄວາມຫລາກຫລາຍ.
ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ແລະບໍ່ມີໃຜສາມາດທີ່ຈະພັກຜ່ອນໄດ້. ລຸ້ນທີສອງຂອງ Renault Captur ແລະ Peugeot 2008 ໄດ້ຍົກແຖບໃນສ່ວນແລະປະຕິເສດການໂຕ້ຖຽງທີ່ສະເຫນີເປັນ HR-V, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຍັງເລີ່ມສະເຫນີໂຄຕ້າພາຍໃນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຂົ້າຮ່ວມການໂຕ້ຖຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດທີ່ພວກເຂົາມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ… ການອຸທອນທາງເພດ.