ໃນເວລາທີ່ມີການເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ, ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຫັນຈາກຄໍາເວົ້າໄປສູ່ການກະທໍາແລະວາງເດີມພັນກັບ CNG (ອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ຖືກບີບອັດ). ການເດີມພັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບທີ່ສົມບູນແບບທີ່ໃຊ້ CNG, ເຊິ່ງລວມມີນີ້ ບ່ອນນັ່ງ Ibiza TGI.
ໃນດ້ານຄວາມງາມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແຍກແຍະ SEAT Ibiza TGI ຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນຂອງມັນ "ອ້າຍນ້ອງ". ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຕ່າງປະເທດ, ສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວໄປແມ່ນຕົວຫຍໍ້ "TGI" ໂດຍຜ່ານທີ່ SEAT ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ວ່າ Ibiza ນີ້ບໍ່ຄືກັບຄົນອື່ນ.
ພາຍໃນ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມື, ບ່ອນທີ່ປະຈຸບັນມີສອງຕົວຊີ້ວັດລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ຫນຶ່ງສໍາລັບ CNG, ອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ, ດ້ວຍ ergonomics ແມ່ນຢູ່ໃນແຜນການທີ່ດີ, ລະບົບ infotainment ພິສູດໃຫ້ເຫັນການນໍາໃຊ້ງ່າຍແລະ intuitive ແລະຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມເປັນຢູ່ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງຖັງ CNG ສາມຖັງບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພື້ນທີ່ຫວ່າງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ສິ່ງດຽວກັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນກັບຫ້ອງເກັບເຄື່ອງ, ເຊິ່ງເຫັນວ່າຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງຈາກ 355 ລິດເປັນ 262 ລິດ.
View this post on Instagram
ຢູ່ທີ່ລໍ້ຂອງ SEAT Ibiza TGI
ເມື່ອຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຂອງ Ibiza TGI, ergonomics ທີ່ດີກັບຄືນມາ, ໂດຍມີການຄວບຄຸມທັງຫມົດທີ່ປາກົດ "ຢູ່ປາຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ". ຊອກຫາບ່ອນຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແມ່ນງ່າຍ, ມີພຽງແຕ່ພວງມາໄລເທົ່ານັ້ນທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ - ຂອບແມ່ນບາງເກີນໄປແລະວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນລຸ້ນ Xcellence ນີ້ບໍ່ຮູ້ສຶກສະບາຍຄືກັບລຸ້ນ FR.
ພາຍໃນຂອງ Ibiza ຍັງສືບຕໍ່ກໍານົດມາດຕະຖານເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້.
ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຄື່ອງຈັກ tricylindrical ທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດ 1.0 l, 90 ແຮງມ້າແລະ 160 Nm ຂອງແຮງບິດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍທີ່ຈະຍ້າຍ Ibiza ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ, ມີເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທີ່ມີຂະຫນາດດີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂາດພະລັງງານປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ທີ່. rpm ຕ່ໍາ.
ແບບເຄື່ອນໄຫວ, Ibiza ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການນໍາພາໂດຍປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການຮັບຮອງເອົາຢາງທີ່ມີ profile ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍໃນ Xcellence variant ນີ້ເມື່ອທຽບກັບທີ່ໃຊ້ໃນສະບັບ FR ກາຍເປັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຍ້ອນວ່າເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນອັດຕາສ່ວນຄວາມສະດວກສະບາຍ / ພຶດຕິກໍາທີ່ດີ.
ສໍາລັບການບໍລິໂພກ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດເວົ້າກັບທ່ານກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ CNG, ຍ້ອນວ່າຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຍ່າງໂດຍນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ຢ່າງດຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປີດແລະທາງດ່ວນ, ສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 4 kg / 100 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 5.7 kg / 100 ກິໂລແມັດ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ດີທີ່ສຸດ, ເມື່ອຮອດເວລາເກັບຄືນ, ພຽງແຕ່ເຈັດເອີໂຣແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນຄວາມສາມາດເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເງິນຝາກ CNG (ລາຄາແມ່ນ 1,084 €/kg). ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ດ້ວຍຈໍານວນເງິນປະມານ 15 ເອີໂຣ, ພວກເຮົາສາມາດຢັ້ງຢືນ Ibiza ນີ້ເພື່ອເດີນທາງປະມານ 360 ກິໂລແມັດ.
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມຫົວຂໍ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ແມ່ນແລ້ວ . CNG ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ, ແຕ່ມັນຈະດີກວ່າຖ້າມີສະຖານີຕື່ມ. ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຂັບລົດຍາວກິໂລແມັດຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ SEAT Ibiza TGI, ການຍ້ອງຍໍທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍສາມາດໃຫ້ເຈົ້າໄດ້ແມ່ນວ່າມັນເປັນ Ibiza ຄືກັນກັບສິ່ງອື່ນໆ. ໃນ ໂອ ກາດ ທີ່ ບໍ່ ມີ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ ຮັບ ຮູ້ ວ່າ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ ຢູ່ ຫລັງ ລໍ້ ຂອງ… ຮູບ ແບບ GNC.
ຕໍ່ກັບຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລ້ວໂດຍ Ibiza ເປັນບ່ອນຢູ່ອາໄສກະສານອ້າງອີງ (ເຖິງແມ່ນວ່າຫ້ອງກະເປົ໋າຈະສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດບາງຢ່າງ), ການຈັດການທີ່ປອດໄພແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍລວມ, ຮຸ່ນ CNG ນີ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ຕ່ໍາກວ່າຮຸ່ນກາຊວນ (ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການໄດ້ມາຕ່ໍາ).
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາການປະພຶດທີ່ດີ, ອຸປະກອນດີ, ສະດວກສະບາຍ, ກວ້າງຂວາງແລະລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະໃຊ້, SEAT Ibiza TGI ສາມາດ (ແລະຄວນ) ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນຊີລາຍຊື່ທາງເລືອກຂອງທ່ານ.
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານທີ່ປະເທດທີ່ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ເຫັນນະຄອນຫຼວງຂອງຕົນເປັນ "ນະຄອນຫຼວງສີຂຽວເອີຣົບ 2020" ຍັງສືບຕໍ່ມີເຄືອຂ່າຍການສະຫນອງ CNG ທີ່ມີຄວາມບົກຜ່ອງຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີເຖິງ 10 ສະຖານີ (ອີກ 9 ແຫ່ງແມ່ນໄດ້ວາງແຜນໄວ້), ເຊິ່ງ Sado ລົງບໍ່ມີ. ຫນຶ່ງເພື່ອເປັນຕົວຢ່າງ.
ຂ້ອຍສາມາດສະຫນອງ CNG ໄດ້ຢູ່ໃສ?