ຮ່າງກາຍຂະຫນາດນ້ອຍແລະນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ? ກວດສອບ. ລັກສະນະກິລາແລະຮຸກຮານຫຼາຍທີ່ບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ໃຜ indifferent? ກວດສອບ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ມີອໍານາດ (204 hp)? ກວດສອບ. ໃນເຈ້ຍ, ໃຫມ່ Hyundai i20 N ມັນມີສ່ວນປະກອບທັງຫມົດທີ່ເຮັດໃຫ້ລູກກະເປົ໋າທີ່ດີ, ແຕ່ພວກມັນພຽງພໍທີ່ຈະເປັນເອກະສານອ້າງອີງບໍ?
ຖ້າພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງ "ປະເພນີ" ເປີດຕົວໂດຍ "ອ້າຍ", i30 N ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງສູງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ທ່ານ Albert Biermann ໄດ້ປ່ຽນຈາກ BMW's M ໄປ Hyundai's N, ຍີ່ຫໍ້ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ໃນທັດສະນະຂອງສິ່ງທັງຫມົດນີ້, ມີຄໍາຖາມທີ່ "ຍົກຂຶ້ນມາ": ທັງຫມົດນີ້ພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຊະນະ Ford Fiesta ST ຫຼື Volkswagen Polo GTI ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່? ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນທີ່ຈະຕອບຄໍາຖາມນີ້ວ່າ, ໃນວິດີໂອນີ້, Guilherme Costa ໄດ້ເອົາ i20 N ໄປ Kartódromo de Palmela.
ທັງຫມົດສໍາລັບປະສົບການຂັບລົດ
ການໂຕ້ຖຽງຂອງ i20 N ໃຫມ່ໄປໄກກວ່າ 1.6 T-GDi ກັບ 204 hp ແລະ 275 Nm ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດບັນລຸ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ sprint ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນພຽງແຕ່ 6.7s ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການສະຫນອງ. ປະສົບການຂັບລົດທີ່ມີຊີວິດຢູ່ກັບຄວາມຄາດຫວັງທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍຕົວແບບດັ່ງກ່າວ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຮົາມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ປະກົດວ່າຄູ່ກັບເກຍຄູ່ມືທີ່ມີຫົກອັດຕາສ່ວນ; ໃນນອກຈາກນັ້ນ, Hyundai ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ sportiest ຂອງ i20s ທີ່ມີການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງຄວາມແຕກຕ່າງ locking ກົນຈັກ (ໄດ້ N Corner Carving Differential) ເປັນທາງເລືອກ.
ການປ່ອຍອາຍຄາບອນຈາກການທົດສອບນີ້ຈະຖືກຊົດເຊີຍໂດຍ BP
ຊອກຫາວິທີທີ່ທ່ານສາມາດຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງລົດກາຊວນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ຫຼື LPG ຂອງທ່ານ.
ມີ 5 ໂຫມດການຂັບຂີ່: ປົກກະຕິ, ນິເວດ, ກິລາ, N ແລະ N Custom (ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກ Eco, Normal, Sport ຫຼື Sport+ ສະເພາະສໍາລັບອົງປະກອບຕ່າງໆ), i20 N "ມົງກຸດ" ນີ້ເນັ້ນໃສ່ການຂັບຂີ່ທີ່ມີ 12-inch-reinforced. chassis. ຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃຫມ່, ສະເປໃຫມ່, bars stabilizer ໃຫມ່ແລະແມ້ກະທັ້ງ camber ປັບປຸງໃຫມ່ແລະຫ້າມລໍ້ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງເພີ່ມເຕີມ 40 ມມ.