ການປິດລ້ອມເຄັ່ງຕຶງ. ນັບແຕ່ລະບຽບການຕ້ານມົນລະພິດທີ່ເຂັ້ມງວດເຖິງການຫ້າມຂັບລົດ, ໂດຍຜ່ານການກໍານົດກົດຫມາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ໃນຕະຫຼາດຕ່າງໆ). ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີອະນາຄົດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ..
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງ, ສອງສາມປີຜ່ານມາມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກໍາລັງຄຸ້ມຄອງບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງເຫັນເສັ້ນທາງຫຼຸດລົງໃນການປ່ອຍອາຍພິດແລະການບໍລິໂພກຂອງມັນ.
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຮອບການເຜົາໃຫມ້ໃຫມ່, ແລະເຖິງແມ່ນຜົນສໍາເລັດຂອງຫນຶ່ງໃນ "grail ບໍລິສຸດ" ຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ - ການເຜົາໃຫມ້ການບີບອັດໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ -, ບໍ່ລືມການພັດທະນາໃຫມ່ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໄດ້ຮັກສາຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ. ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນໂລກຍານຍົນທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ.
ມື້ນີ້, ພວກເຮົາກໍາລັງເປີດເຜີຍຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີອີກຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນໃນເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນເຖິງ 30% ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພວກເຂົາເຖິງ 80%.
ໄມໂຄເວຟ… ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຄິດ
MWI Micro Wave Ignition AG ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຢຍລະມັນທີ່ອ້າງວ່າມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້. ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບໄມໂຄເວຟ, ພວກເຮົາຄິດໂດຍອັດຕະໂນມັດກ່ຽວກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາຫານຂອງພວກເຮົາ - ແນ່ນອນພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ອ້າງເຖິງມັນ ...
ໃນທາງດຽວກັນກັບໄມໂຄເວຟໃຊ້… ໄມໂຄເວຟ — ຮັງສີແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ — ເພື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນ/ແຕ່ງອາຫານຂອງພວກເຮົາ, ກະຕຸ້ນໂມເລກຸນຂອງນໍ້າທີ່ມີຢູ່ໃນນັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ MWI ຈຶ່ງຕ້ອງການໃຊ້ໄມໂຄເວຟເພື່ອຈູດເຊື້ອໄຟ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຫົວທຽນ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ) ຫຼື. ສຽບໄຟ (ກາຊວນ).
ການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດຫຼຸດລົງຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເຜົາໃຫມ້ໄວຂຶ້ນ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ) ແລະເກີດຂື້ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແລະອີງຕາມສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລ້ວໃນ bench ການທົດສອບ, ມັນຍັງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
https://mwi-ag.com/wp-content/uploads/2018/07/MWI-How-it-works2.mp4
ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາອາຍແກັສ, ການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມອາກາດ / ເຊື້ອໄຟເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຫຼາຍຈຸດຢູ່ໃນຫ້ອງການເຜົາໄຫມ້ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ບ່ອນທີ່ປະກາຍໄຟຈາກຫົວດອກປະກາຍ. ອີກປະການຫນຶ່ງຂອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ MWI ປະກາດແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ "ປັບປຸງລໍ້" ແລະພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນ.
ນັກລົງທຶນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄູ່ຮ່ວມງານ
ເຖິງແມ່ນວ່າສິດທິບັດສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຖືກລົງທະບຽນໃນປີ 2005, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະການມາຮອດຕະຫຼາດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນໃກ້ຊິດ, ພິຈາລະນາຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ມັນໄດ້ຮັບເມື່ອໄວໆມານີ້. Wendelin Wiedeking ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຖືຫຸ້ນຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ — ສຳລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກລາວ, ພວກເຮົາສາມາດຂອບໃຈລາວທີ່ຊ່ວຍປະຢັດ ແລະ ຟື້ນຟູ Porsche, ໂດຍໄດ້ເປັນ CEO ໃນລະຫວ່າງປີ 1993 ຫາ 2009.
ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ການຮ່ວມມືກັບທີມງານ Fach Auto Tech, ຈາກ Porsche Mobil 1 Supercup ຍັງໄດ້ຖືກປະກາດ - ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໄມໂຄເວຟ, ອີງຕາມ MWI, ແມ່ນມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບກິລາມໍເຕີ.
ທ່າແຮງຂອງເຕັກໂນໂລຊີໄມໂຄເວຟແມ່ນ enormous. ໃນປັດຈຸບັນ MWI Micro Wave Ignition AG ກໍາລັງຊອກຫາການເພີ່ມກໍາລັງທາງດ້ານການເງິນຂອງຕົນແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຈລະຈາກັບຜູ້ກໍ່ສ້າງເກົາຫຼີໃຕ້ແລະຈີນແລ້ວ. ມັນອາດຈະເປັນສອງສາມປີທີ່ຈະເຫັນເຕັກໂນໂລຢີນີ້ "ບຸກລຸກ" ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ?