ຍາວຕ້ອງການ, ໄດ້ 718 Cayman GT4 RS ໃນທີ່ສຸດມັນກໍມາຮອດແລ້ວ—ອາດຈະໄວຫຼາຍ…—ເປັນຈຸດສຸດຍອດຂອງລົດພອສເກ້ຫຼັງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ແລະໃຫ້ສິ່ງທີ່ບັນລຸໄດ້ແລ້ວກັບ 718 Cayman GT4 - ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ມາດຕະຖານ - ມັນຄາດວ່າ RS ຈະຍົກລະດັບປະສິດທິພາບ, ການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມສາມາດທາງອາກາດ.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ຄືກັບ 911 ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, RS ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບເຫນືອສິ່ງອື່ນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການໂຈມຕີໃນວົງຈອນໃດໆໃນໂລກ.
ສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງ?
ໃນຮູບພາບ spy ທີ່ພວກເຮົາເອົາມາໃຫ້ທ່ານເປັນພິເສດແຫ່ງຊາດ, ຄວາມແປກໃຈແມ່ນມາຈາກບໍ່ເຫັນຫນຶ່ງ, ແຕ່ສອງຕົວແບບທົດສອບຂອງ 718 Cayman GT4 RS ໃນອະນາຄົດ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດເຜີຍຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ GT4 "ປົກກະຕິ" ແລະ Caymans ອື່ນໆ, ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈະແຈ້ງຕໍ່ກັນແລະກັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນຫມາຍເຖິງອຸປະກອນທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເນັ້ນໃສ່ປີກຫລັງ - ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ - ເຊິ່ງວາງຢູ່ເທິງສອງເຊືອກໃຫມ່ທີ່ເອົາຮູບແບບ "gooseneck" ທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນໃນ 911 GT3 ລຸ້ນ ໃໝ່ ແລະເຊິ່ງຈະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ. ອະນາຄົດ 911 GT3 RS, ມີຂະຫນາດ XXL ເທົ່ານັ້ນ.
ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນວ່າແຕ່ລະຕົວແບບທົດສອບມີປີກຫລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງສາມາດຊີ້ບອກເຖິງສິ່ງ ໜຶ່ງ ໃນສອງຢ່າງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Porsche ຍັງກໍາລັງທົດສອບການປັບຄ່າທາງອາກາດ / ໄດນາມິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບ 718 Cayman GT4 RS ໃຫມ່, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະມີສອງການຕັ້ງຄ່າສະເພາະ GT4 RS, ເຊິ່ງຫນຶ່ງໃນນັ້ນອາດຈະປະສົມປະສານຢູ່ໃນຊຸດທາງເລືອກ.
ຕົ້ນແບບທີ່ມີການລົງທະບຽນ "LB" ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕົວແບບຫຼາຍຂື້ນຂອງທັງສອງ, ໂດຍມີປີກທີ່ໃຈກວ້າງຖືກໂຈະພາຍໃຕ້ການສະຫນັບສະຫນູນສອງຢ່າງທີ່ບາງກວ່າຕົວແບບອື່ນໆ (ການລົງທະບຽນ "BB"), ເຊິ່ງອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນອົງປະກອບຂອງມັນ.
ພວກເຮົາເວົ້າວ່າ "LB" ແມ່ນຮາກທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີປີກທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດ, ສໍາລັບການນໍາເອົາ spoiler ດ້ານຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ - ມັນຂະຫຍາຍອອກໄປຂ້າງຫນ້າ - ເຊິ່ງປະກົດວ່າເປັນຊ່ອງຮັບອາກາດ (ປົກຄຸມ) ຢູ່ເທິງຫນ້າ (ເຊັ່ນ: ໄດ້ 911 GT3 RS) ແລະໂດຍການນໍາເອົາ rims ແກ່ນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງສູນກາງ. ໃນ “BB”, ພວກເຮົາເຫັນລໍ້ຫ້າເຂັມທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີຂອງ GT4.
ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນທັງສອງແມ່ນບໍ່ມີປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງສອງ, ທົດແທນໂດຍຊ່ອງຮັບອາກາດ, ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າ, ສໍາລັບນັກມວຍຫົກສູບບັນຍາກາດ - ສືບທອດມາຈາກ 718 Cayman GT4 ແລະ GTS - ແຕ່, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມັນໃຊ້ສອງການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນ. ແຕ່ລະຕົ້ນແບບ. ມັນຍັງຄົງຈະເຫັນໄດ້ວ່າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາຈະຖືກນໍາໃຊ້ຫຼືຖ້າພວກເຮົາຈະມີການເຂົ້າເຖິງທັງສອງ. ແລະທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າປ່ອງຢ້ຽມຫລັງແມ່ນ opaque ຫມົດ?
ສຸດທ້າຍ, ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງ prototypes. ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຊັດເຈນກວ່າວ່າທໍ່ປີກຫລັງແມ່ນບາງກວ່າຢູ່ໃນ "LB" ຫຼາຍກວ່າ "BB", ແຕ່ທໍ່ຫາງຍັງແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ.
ນັກມວຍບັນຍາກາດ 6 ກະບອກ
ເປັນແຮງຈູງໃຈທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດຂອງ 718 Caymans, ພວກເຮົາຈະມີ 6 ສູບບັນຍາກາດກົງກັນຂ້າມກັບ GT4 ຂອງທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວ. ໃນຍຸກສຸດທ້າຍ, 4.0 l boxer - ເຊິ່ງບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຫນ່ວຍຄວາມຈຸຂອງ 911 GT3 - ຜະລິດ 420 hp ທີ່ 7600 rpm ແລະ 420 Nm ລະຫວ່າງ 5000 rpm ແລະ 6800 rpm.
ສໍາລັບ 718 Cayman GT4 RS ບໍ່ມີການເພີ່ມພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດກິລາໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ "ກ້າວ" ເກີບຂອງ 911 GT3 ໃຫມ່ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 911 GT3 RS ໃນອະນາຄົດ. ຂ່າວລືກ່ຽວກັບຄ່າປະມານ 450 hp, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງແນ່ນອນ.
ທີ່ແນ່ນອນກວ່ານັ້ນແມ່ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ເຈັດຄວາມໄວ PDK (Clutch ສອງ). RS ແມ່ນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມໄວໃນຮອບວຽນ, ແລະບໍ່ມີຄູ່ມືໃດໆໃນໂລກທີ່ປ່ຽນເກຍໄວເທົ່າກັບລະບົບເກຍຄູ່. ສໍາລັບ fans ຂອງ gearbox ຄູ່ມື, GT4 ຈະສືບຕໍ່ສະເຫນີມັນ.
