ຫຼາຍກ່ວາການສະເຫນີອື່ນໆໃນສ່ວນ, ການປະຕິບັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນ DS 3 Crossback E-Tense ມັນສົ່ງກັບຄວາມງາມແລະຮູບພາບ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍານົດ "ຄວາມດີແລະຄຸນງາມຄວາມດີ" ຂອງຕົວແບບຫຼາຍກ່ວາຄົນອື່ນ.
ຫຼາຍກວ່າຄຸນລັກສະນະດ້ານຄວາມງາມຂອງມັນ — ບໍ່ວ່າເຈົ້າມັກມັນຫຼືບໍ່, ມັນບໍ່ຂາດຄວາມແຕກຕ່າງ — ມັນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສະໄຕລ໌ຂອງນັກອອກແບບຂອງ DS Automobiles, ໂດຍສະເພາະໃນວິທີທີ່ພວກເຂົາສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ບັນຫາຕ່າງໆທີ່ມີລັກສະນະປະຕິບັດຫຼາຍຂຶ້ນຫຼືການໂຕ້ຕອບກັບຍານພາຫະນະ, ທີ່ຈັບຄວາມສົນໃຈຂອງຂ້ອຍຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການສະເຫນີອື່ນໆໃນພາກ, ບັນຫາການປະຕິບັດຫຼືທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກປະໄວ້ກັບພື້ນຫລັງໃນ 3 Crossback - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນກຸ່ມ PSA ບໍ່ມີການຂາດການສະເຫນີທີ່ຈະປະຕິບັດຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ດີກວ່າ.
ລັກສະນະພິເສດ
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ທີ່ພັກຫລັງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍທີ່ຈະສະດວກສະບາຍໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນເກັບກະເປົ໋າ 350 ລິດແມ່ນມີມູນຄ່າທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍສໍາລັບ "ການເດີນທາງ" ທີ່ຍາວກວ່າ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ນີ້ຄວາມແປກປະຫລາດຂອງ DS 3 Crossback ເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກ. ປຸ່ມເປີດ boot ບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນຄວນຈະຢູ່ — ມັນຢູ່ຖັດຈາກໄຟປ້າຍທະບຽນລົດ, ລວມເຂົ້າກັນໃນກັນ —; ແລະຜູ້ຢູ່ທາງຫລັງອາດຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບການເບິ່ງເຫັນ, ຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກຄວາມສູງຕ່ໍາຂອງປ່ອງຢ້ຽມ, ແຕ່ຍັງໂດຍວິທີການທີ່ "fin" ທີ່ຫມາຍ profile ຂອງຕົວແບບ - ອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສືບທອດມາຈາກ DS 3 "ລົດ. ” — ກີດຂວາງໂດຍກົງພາກສະຫນາມຂອງວິໄສທັດ.
ຢູ່ໃນແຖວໜ້າ, ຄວາມເປັນຕົ້ນສະບັບຍັງສືບຕໍ່ ແລະພວກເຮົາຖືກປະຕິບັດຕໍ່ການປະສົມປະສານຂອງອົງປະກອບທີ່ເປັນເອກະລັກ, ບໍ່ຄືກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ, ແລະອັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກວ່າ, ແບ່ງປັນກັບ Grupo PSA ຮຸ່ນອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ຂໍ້ມູນບັນເທີງ, ແຜງເຄື່ອງມື ແລະແມ້ແຕ່ຊ່ອງໃສ່ຖົງມື.
ຄວາມແຕກຕ່າງພາຍນອກ, ພາຍໃນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ມັນອາດຈະບໍ່ເປັນທີ່ມັກຂອງທຸກຄົນ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພາຍໃນປະຕິບັດຫຼື intuitive ທີ່ສຸດທີ່ຈະນໍາໃຊ້, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຈະມີຄວາມສຸກທຸກຄົນຊອກຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງ ... ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຮູບແບບເພັດ (ເພັດ) ຄອບງໍາ dashboard — ຄອນໂຊນກາງ, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດ — ໃຫ້ມັນເບິ່ງເປັນເອກະລັກ, ແຕ່ບັງຄັບໃຫ້ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຈະສົ່ງກັບເຫດຜົນກ່ຽວກັບຄວາມງາມນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນສະເຫມີກັບຜົນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຕົວຢ່າງ, ໃນແຕ່ລະ "ເພັດ" ພວກເຮົາເຫັນຄໍາສັ່ງປະສົມປະສານຫຼາຍອັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນທາງລັດໄປຫາຫນ້າທີ່ຕ່າງໆຂອງລະບົບ infotainment - ເຊິ່ງລວມມີການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເລືອກຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ, ມັນບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງຫ່າງຈາກຖະຫນົນຍາວກວ່າຄວາມຈໍາເປັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາກົດ (ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍສະເຫມີໃນລົດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ). ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ "ປຸ່ມ" ເປັນພື້ນຜິວທີ່ມີ tactile, ບໍ່ມີການຕອບສະຫນອງ haptic, ແລະເບິ່ງຄືວ່າມີພື້ນທີ່ tactile ຂະຫນາດນ້ອຍ - ຫຼາຍຄັ້ງມັນຕ້ອງເປັນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທີສອງ.
ເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດ
ຖ້າບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມງາມແຊກແຊງກັບການປະຕິບັດຫຼາຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນລາຍລະອຽດພາຍໃນນີ້. ພວກເຮົາເຫັນມັນຢູ່ໃນການຄັດເລືອກຂອງວັດສະດຸແລະໃນບັນທຶກກ່ຽວກັບຄວາມງາມຕ່າງໆ (ລາຍລະອຽດແລະຮູບແບບ), enriching ສະພາບແວດລ້ອມໃນເຮືອ.
ດ້ວຍ DS 3 Crossback E-Tense ຂອງພວກເຮົາມາພ້ອມກັບພາຍໃນທາງເລືອກຂອງ DS Opera “inspired”, ພວກເຮົາໄດ້ຊະນະບ່ອນນັ່ງສາຍໂມງມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນຂອງ DS. ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຂົາເບິ່ງດີ, ພວກເຂົາຍັງສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.
ພາຍໃນທີ່ມີແຮງບັນດານໃຈຂອງ Grand Opera ເອົາບ່ອນນັ່ງທີ່ເບິ່ງດີຫຼາຍເຫຼົ່ານີ້, ມີຮູບແບບທີ່ເຮັດຕາມສາຍໂມງ, ແລະສິ່ງທີ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ພວກມັນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ.
ທັງຫມົດຢູ່ອ້ອມຮອບພວກເຮົາພວກເຮົາຊອກຫາອຸປະກອນທີ່ມີ, ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ມີຄຸນນະພາບແລະຮູບລັກສະນະທີ່ດີ, ແລະຫຼາຍທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃນການສໍາພັດ. ແມ່ນແລ້ວ, ການເປັນລົດ B-SUV, ພວກເຮົາຍັງຊອກຫາອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີ ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນອີກ… ມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນ ແລະ ມື.
ນອກຈາກນີ້ຍັງບັນທຶກໃນທາງບວກສໍາລັບການຊຸມນຸມທີ່ພິສູດວ່າມີຄວາມແຂງແຮງ, ສູງກວ່າສະເລ່ຍ, ທຽບເທົ່າກັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍພົບໃນ "ພີ່ນ້ອງ" 2008.
ເປັນໄຟຟ້າ, E-Tense ເຫັນວ່າມີຫນ້າຈໍເພີ່ມເຕີມຂອງລະບົບ infotainment ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟຂອງມັນ.
E-Tense, ໂດຍໄຟຟ້າ
ມັນບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ 3 Crossback ໄດ້ຢູ່ໃນ garage ຂອງ Reason Automobile; João Tomé ມີໂອກາດທີ່ຈະປຽບທຽບສອງຂອງພວກເຂົາ, ຫນຶ່ງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ແຕ່ມີທາງເລືອກອື່ນອີກ. ຂອງພວກເຮົາແມ່ນໄຟຟ້າໃຫ້ DS 3 Crossback E-Tense ຍັງມີເຫດຜົນອີກຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນພາກ - ຍັງມີການສະເຫນີໄຟຟ້າຫນ້ອຍທີ່ສຸດຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, DS 3 Crossback E-Tense ແມ່ນຕົວແບບທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາສະເຫນີແພລະຕະຟອມຫຼາຍພະລັງງານ CMP ຂອງ PSA Group, ແຕ່ຍັງເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ແນະນໍາຕົວແປໄຟຟ້າ 100%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມທີ່ໂຊກຊະຕາຈະມີມັນ, ການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍກັບມໍເຕີໄຟຟ້ານີ້ຈະເກີດຂື້ນກັບ "ພີ່ນ້ອງຂອງຂ້ອຍ" Opel Corsa-e, ເຊິ່ງຂ້ອຍແບ່ງປັນເວທີແລະລົດໄຟ.
ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກັບ 136 hp ແລະ 260 Nm, ແລະຫມໍ້ໄຟມີຄວາມຈຸດຽວກັນຂອງ 50 kWh - ໄລຍະປະກາດເກືອບ 320 ກິໂລແມັດ. ແລະຄືກັນກັບໃນ "ປົກກະຕິໃຫມ່" Corsa ຂ້ອຍໄດ້ພົບກັບການປະຕິບັດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ດ້ວຍການຈັດສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າ, ແລະຂ້ອຍໄດ້ສິ້ນສຸດການໃຊ້ຮູບແບບກິລາໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຕອບສະຫນອງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຈາກທັດສະນະຂອງຂ້ອຍ, ມັນແມ່ນ. ສຸກທີ່ສຸດທີ່ຈະນໍາໃຊ້.
ດ້ວຍ DS 3 Crossback E-Tense ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນທຸກທິດທາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສອງສາມປອນທີ່ຫນັກກວ່າ, ມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍວ່າມັນກາຍເປັນຄວາມຢາກອາຫານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນເມືອງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດ - ບໍ່ແປກໃຈ, ເພາະວ່າມີໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະຟື້ນຕົວພະລັງງານ - ການບັນທຶກ 12-13 kWh / 100 ກິໂລແມັດ.
ໃນເສັ້ນທາງເປີດ, ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຄົງທີ່ຂອງ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບເກືອບ 16 ກິໂລວັດໂມງ, ແຕ່ຢູ່ໃນທາງດ່ວນຂ້ອຍຮູ້ສຶກແປກໃຈບາງຢ່າງກັບ 25 kWh ທີ່ບັນທຶກໄວ້ - ມີມູນຄ່າສູງ. ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ແບບປະສົມແບບປົກກະຕິ, ມູນຄ່າການລົງທະບຽນ E-Tense ລະຫວ່າງ 16-17 kWh / 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງມູນຄ່າການປົກຄອງຕົນເອງທີ່ແທ້ຈິງປະມານ 300 ກິໂລແມັດ, ໃກ້ຄຽງກັບທາງການ.
ຢູ່ທີ່ລໍ້
ຖ້າມີສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ມີລັກສະນະປະສົບການການຂັບຂີ່ຂອງ DS 3 Crossback E-Tense, ມັນແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມລຽບງ່າຍ. ມັນຍັງງຽບ q.b., ມີພຽງແຕ່ "ຍານອະວະກາດ" hum ມາຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າດ້ວຍລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ — ມາດຕະຖານ 18” ໃນລະດັບ Grand Chic ຂອງໜ່ວຍພວກເຮົາ — ຈະມີສຽງດັງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ. ສິ່ງລົບກວນການມ້ວນແມ່ນບັນຈຸໄດ້ດີ, ຄືກັນກັບສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດ, ຍົກເວັ້ນຫນຶ່ງທີ່ໄດ້ຍິນຫຼາຍລະຫວ່າງເສົາ A ແລະກະຈົກຫລັງ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄົມຊັດຂອງ B-SUVs, ແຕ່ມັນຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າໄວຖ້າພວກເຮົາມຸ່ງຫນ້າໄປຫາມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນສະຫນັບສະຫນູນຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບກວ່າແລະກ້າວຫນ້າ, ນັ້ນແມ່ນ, ວິທີທີ່ພວກເຮົາຈັດການການຊີ້ນໍາແລະເລັ່ງ.
ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແຕ່ບາງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ, ຫຼືໃນເວລາທີ່ປະເຊີນກັບການຊຶມເສົ້າໃນຄວາມໄວສູງ, ສາມາດໃຊ້ເວລາບາງເວລາເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມສະບາຍ, ລົງທະບຽນການເຄື່ອນໄຫວແນວຕັ້ງຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ.
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ເນື່ອງຈາກຮູບແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ peculiarities ທີ່ມາຈາກມັນ, ມັນແນ່ນອນວ່າຈະມີຜູ້ຊົມເປົ້າຫມາຍສະເພາະຫຼາຍກ່ວາການສະເຫນີອື່ນໆໃນສ່ວນ. ມັນບໍ່ກວ້າງຂວາງ ຫຼືໃຊ້ໄດ້ຄືກັບ B-SUV ອື່ນໆ; DS 3 Crossback E-Tense ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ບ່ອນທີ່ຮູບພາບໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ຕອບສະຫນອງຜູ້ທີ່ຊອກຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນແລະປັບປຸງໃຫມ່ໃນຮູບແບບແລະເນື້ອຫາ.
ນອກເຫນືອຈາກການພິຈາລະນາຫົວຂໍ້ເຫຼົ່ານີ້, ເປັນລົດໄຟຟ້າ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ດີແລະບໍ່ດີ, ກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້.
ໃນຖານະເປັນ Grand Chic, ມັນນໍາເອົາໂຄມໄຟ LED ເປັນມາດຕະຖານ, ຍັງມີລັກສະນະທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າ.
ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນ ... ລາຄາ. ການພະນັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໄດ້ DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic ຈໍານວນ 45 900 ເອີໂຣ (ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 41 ພັນເອີໂຣກັບ So Chic) ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 48,400 ເອີຣົບທີ່ມີທາງເລືອກໃນການຕິດຕັ້ງ.
ມັນມີລາຄາແພງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມີການສະເຫນີໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊັ່ນ Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul ແລະ Kia e-Niro, ແຕ່ພວກເຂົາເກີນ 200 hp ແລະ 400 ກິໂລແມັດ. ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈຄືກັນກັບ 3 Crossback, ແຕ່ໃນຈັກກະວານໄຟຟ້າທີ່ຍັງຈໍາກັດນີ້, ພວກເຂົາເປັນຄູ່ແຂ່ງນ້ໍາຫນັກທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ.
ມັນມັກຈະເວົ້າວ່າການຊື້ລົດ, ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາສູງປະຕິບັດ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍກ່ວາສົມເຫດສົມຜົນ. ດີ, ໃນກໍລະນີຂອງ DS 3 Crossback E-Tense, ສະຖານທີ່ນັ້ນເຫມາະກັບມັນຄືກັບຖົງມື.