Mitsubishi ໄດ້ພຽງແຕ່ປະກາດການເກີດໃຫມ່ຂອງ ralliart , ການແຂ່ງຂັນແລະພະແນກປະສິດທິພາບສູງທີ່ໄດ້ປິດລົງໃນປີ 2010, ຜົນສະທ້ອນ, ຍັງ, ຂອງວິກິດການທາງດ້ານການເງິນ 2008.
ໃນເວລານັ້ນ, Masao Taguchi, ຜູ້ຈັດການຂອງຕົນ, ກ່າວວ່າ "ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງສະຖານະການເສດຖະກິດໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ສະຖານະການທຸລະກິດທີ່ອ້ອມຮອບບໍລິສັດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ".
ມັນແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງພະແນກທີ່ມີປະຫວັດສາດ 25 ປີແລະດ້ວຍບັດທີ່ໄດ້ຮັບໃນການແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກແລະໃນ Dakar, ບ່ອນທີ່ Mitsubishi ຍັງສືບຕໍ່ເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີໄຊຊະນະຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີ: 12.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ການນໍາໃຊ້ຊື່ Ralliart ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເກືອບບໍ່ມີຫຍັງແລະຕົ້ມລົງໄປໃນອົງປະກອບການປັບແຕ່ງພາຍຫຼັງຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ໄດ້ມາຈາກການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຮູບແບບການຜະລິດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປະເທດອີຕາລີ, ແປວໄຟ Ralliart ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ດ້ວຍການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດໂລກແລະໃນປີ 2016, Mitsubishi ສະເປນຍັງແລ່ນແຊ້ມ asphalt rally ແອສປາໂຍນທີ່ມີ Lancer Evo X.
ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມການນໍາສະເຫນີຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນ 2020, ສາມຍີ່ຫໍ້ເພັດໄດ້ຢືນຢັນວ່າມັນຈະ "ເກີດໃຫມ່ຍີ່ຫໍ້ Ralliart" ແລະ, ຫນ້າສົນໃຈ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຫັນຮູບພາບຂອງ Mitsubishi Outlander PHEV ທີ່ໃຊ້ໃນ Baja de Portalegre 2015.
ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູ Ralliart ນີ້ແມ່ນກະແຈກກະຈາຍຫຼາຍ, ແຕ່ສື່ມວນຊົນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ກ້າວໄປຫນ້າແລ້ວກັບການກັບຄືນໄປບ່ອນການແຂ່ງຂັນແລະຄໍາເວົ້າຂອງ Takao Kato, ປະທານແລະ CEO ຂອງ Mitsubishi Motors, ເພື່ອຢືນຢັນວ່າ: "ສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການສໍາລັບການເປັນເອກະລັກຂອງ Mitsubishi,. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງພິຈາລະນາຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເສີມທີ່ແທ້ຈິງໃນຊຸດຕົວແບບຂອງພວກເຮົາແລະເຂົ້າຮ່ວມໃນກິລາມໍເຕີ້ສະປອດ.”
ການປຽບທຽບກັບ "ຄູ່ແຂ່ງ" GAZOO Racing ຂອງ Toyota ແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ ແລະພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ Mitsubishi ຕ້ອງການດຳເນີນຍຸດທະສາດການຄ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແລະໃນເວລາທີ່ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນແມ່ນເກືອບທັງຫມົດສຸມໃສ່ການ SUVs, ການກັບຄືນໄປຫາ WRC ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສູງ.